К сожалению, электронные приборы в
се еще нуждаются в присутствии людей Ц для их технического обслуживани
я и снятия показаний. Кроме того, они до сих пор иногда выходят из строя, ка
к и многое из того, что сделано руками человека.
Согласно мнению ряда наблюдателей, низкие требования к техническому об
служиванию судового оборудования и к дисциплине судовых экипажей, прин
ятые в некоторых странах «удобного флага», в известной мере сказались на
ошеломляющих размерах списка погибших за последние годы судов. Так, нап
ример, Япония, США и Англия Ц страны, в которых такие требования поддержи
ваются на весьма высоком уровне, потеряли очень немного судов.

ГИБЕЛЬ «ТОРРИ КЭНЬОНА»

1967 год, отмеченный спасением «Маре нострума» и гибелью «Торри кэньона», б
ыл особенно ужасным. Как свидетельствует Регистр Ллойда, он оказался сам
ым тяжелым годом за всю историю судоходства Ц в различных районах океан
а погибло 337 судов общим водоизмещением 832,8 тыс. т. Пятнадцать из них исчезли
бесследно и по неизвестным причинам. Большинство остальных были обязан
ы своей гибелью известным врагам: поступлению воды в отсеки, столкновени
ю, пожару на борту, посадке на мель или риф.
«Торри кэньон» принадлежал к числу судов, наскочивших на подводную скал
у. Отклики этого события до сих пор звучат во многих странах мира. В той ил
и иной форме оно затронуло правительства Либерии, Англии, Франции и США, в
о многом способствовало осознанию человечеством опасности загрязнени
я окружающей среды и в конце концов должно привести к изданию законов и п
равил, обусловливающих необходимость разработки новых методов спасате
льных работ для предотвращения загрязнения поверхности моря в случае а
варии подобных гигантских танкеров.
Танкер «Торри кэньон» длиной 296,8 м был одним из самых больших в мире судов.
Его корпус, по сути дела, представлял собой множество плавающих цистерн
для нефти, к которому как некий привесок была добавлена надстройка, а где-
то глубоко внутри запрятаны две паровые турбины общей мощностью 25 270 л. с. Т
анкер вмещал 850 тыс. баррелей нефти Ц 117 тыс. т! Собственные топливные цисте
рны танкера были рассчитаны на 12,3 тыс. т жидкого топлива, что на 700 т превыша
ло общую грузовместимость достопамятного «Блума», который в 1942 г. был одн
им из двух крупнейших в мире танкеров.
Судно было приписано к Монровии, столице Либерии, но принадлежало компан
ии «Барракуда танкер корпорейшн». Управление компании размещалось в го
роде Гамильтон на Бермудских островах, где в канцелярских шкафах компан
ии «Баттерфилд, Дилл и K°» хранились документы, к которым практически и св
одились все имущество и сущность фирмы. «Барракуда танкер корпорейшн» н
е была дочерней фирмой концерна «Юнион ойл», хотя и являлась чисто холди
нговой компанией последнего, образованной лишь для того, чтобы сдавать к
онцерну в аренду суда с целью уменьшить Ц на совершенно законной основе
Ц сумму уплачиваемых им налогов. Правда, это несколько осложняло дело, к
огда против кого-нибудь требовалось возбудить судебное преследование.
Истцы Ц ими были страны, а не отдельные личности, сначала толком не поним
али, кому же собственно следует предъявить иск.
На «Торрн кэньоне» было 36 человек экипажа во главе с капитаном Пастренго
Руджиати. На судне имелся радиолокатор дальностью действия 80 миль, радио
навигационная установка «Лоран», радиотелефонная станция для перегово
ров с берегом и эхолот с самописцем. Застрахованному на 18 млн. дол. танкеру
был присвоен класс 100А1 Регистра Ллойда Ц наивысший для судов данного тип
а.
18 марта 1967 г. «Торри кэньон», возвращавшийся из Персидского залива с полны
м грузом нефти, приблизился к островам Силли Ц 48 голым скалам, выступавши
м из воды на расстоянии 21Ц 31 мили от оконечности полуострова Корнуолл в А
нглии.
В 8 ч 18 мин утра Руджиати решил направить судно в проход шириной 6,5 мили и гл
убиной 60 м между островами и гранитным рифом, известным под названием «Се
мь камней». Изданное британским Адмиралтейством руководство по следов
анию через Ла-Манш не рекомендует капитанам больших судов пользоваться
этим проходом. К сожалению, Руджиати не имел с собой этой полезной малень
кой книжки.
Ла-Манш был весь усеян рыболовными судами, и Руджиати не смог повернуть т
ам, где следовало. В 8 ч 48 мин он понял, что танкер движется прямо на скалу По
ллард Рок, находящуюся в 16 милях от побережья Корнуолла. Он скомандовал ру
левому резко положить руль влево, но по так и оставшейся не выясненной пр
ичине переключатель рулевого управления оказался на автоматическом ре
жиме работы, поэтому крутить штурвал было бесполезно.
Две минуты ушло на то, чтобы поставить переключатель в нужное положение
и резко переложить руль влево: потребовались только 1 мин и 58 с, чтобы танке
р наскочил на скалу Поллард Рок.
В эфир полетели сигналы бедствия, а Руджиати тем временем безуспешно пыт
ался снять танкер со скалы. На призывы откликнулись семь судов, но первым
к месту аварии подоспел «Утрехт», принадлежавший той же голландской ком
пании «Вейсмюллер», буксиры которой не так давно спасли «Маре нострум».
Ко времени прибытия «Утрехта» компания уже связалась по телефону с комп
анией «Пасифик коуст транспорт» в Лос-Анджелесе, представлявшей интере
сы владельцев судна, и пыталась договориться о заключении контракта на с
пасение танкера на обычной основе «Нет спасения Ц нет вознаграждения».
Если бы такой контракт удалось заключить, спасатели получили бы не менее
миллиона долларов.
В 12 ч 40 мин Хилле Пост, капитан «Утрехта», высадил своих людей на борт танке
ра. Поблизости от места аварии висели в воздухе два вертолета английских
ВМС, готовые в случае необходимости снять экипаж и спасателей с «Торри к
эньона», поскольку к этому времени судно, частично затопленное, тяжело п
ерекатывалось под ударами волн с борта на борт и билось о скалы. Из разорв
анных цистерн танкера уже вылилось в море около 5 тыс. т. нефти. Пытаясь уме
ньшить массу судна, команда деятельно откачивала за борт остальную нефт
ь, в результате чего вокруг «Торри кэньона» образовалось нефтяное пятно
диаметром около шести миль. К месту аварии подошел минный тральщик «Клар
бестон», доставивший тысячу галлонов эмульгатора (детергента); на подход
е был также буксир «Джайэент» с остатками из запасов ВМС Ц 3,5 тыс. галлоно
в детергента на борту. На следующее утро, 18 марта, прибыли еще два буксира к
омпании «Вейсмюллер» Ц «Титан» и «Стентор», а также зафрахтованный ею п
ортугальский буксир «Прайя да адрага».
Машинное отделение «Торри кэньона» было почти на два метра залито водой
и нефтью, котлы потухли, насосы остановились, работали лишь аварийные ге
нераторы. Поскольку морская вода вытеснила нефть из носовых танков, танк
ер полностью утратил плавучесть в носовой части. Кромка фальшборта бака
, накренившегося на 8, была уже вровень с поверхностью воды, дул сильный ве
тер. 16 человек попросили, чтобы их сняли с танкера.
В эту же ночь, после того как буксирный трос «Утрехта» порвался во время б
езуспешной попытки стянуть «Торри кэньон» с камней, вертолеты и спасате
льные шлюпки с танкера сняли всех находившихся там людей. На нем осталис
ь только капитан Руджиати, трое членов его экипажа и двое спасателей.
За 30 часов, прошедших с момента аварии, нефть растеклась по воде гигантско
й полосой длиной 18 и шириной 4 мили. По краям полосы она плавала по воде тонк
ой пленкой, но вблизи танкера ее толщина достигала 455 мм.
По распоряжению премьер-министра Великобритании Гарольда Вильсона ру
ководителем спасательных операций был назначен Моррис Фолей, заместит
ель министра обороны (ВМС). Возникшая проблема отличалась чрезвычайной с
ложностью как с политической, так и с юридической точек зрения Ц судно, с
обственность граждан другой страны, находилось в международных водах, в
не пределов трехмильной зоны британских территориальных вод. Любые дей
ствия правительства Англии, как и его полное бездействие, могли показать
ся кому-либо неправильными или незаконными.
20 марта министр обороны Денис Хили объявил, что в операциях по очистке пов
ерхности моря от нефти участвуют 20 кораблей, которые используют 200 тыс. гал
лонов эмульгатора (детергента) на сумму 500 тыс. фт. ст. Критики действий пра
вительства потребовали, чтобы танкер, кому бы он ни принадлежал, был сожж
ен или, в крайнем случае, оставшаяся в его цистернах нефть была перекачан
а в другие танкеры. Те, кто выдвигал подобное предложение, не понимали, что
перекачку придется вести с помощью вакуумной системы (источники энерги
и на «Торри кэньоне», естественно, давно вышли из строя) и на это в лучшем с
лучае уйдет несколько месяцев. Кроме того, подобный план предполагал воз
можность создания надежного шлангового соединения между танкерами, чт
о было весьма сомнительным.
В тот же день принимавший участие в спасательных операциях специалист п
о работам такого рода, представитель компании «Вейсмюллер» Ханс Сталь, с
ообщил, что из 18 грузовых танков «Торри кэньона» 14 разорваны подводными к
амнями. Скала подобно гигантскому пальцу на 5 м с лишним вонзилась в днище
судна. Пробитыми оказались также топливные цистерны танкера, насосные о
тделения и носовые грузовые помещения.
Во вторник, 21 марта, отношения между концерном «Юнион ойл» и английским пр
авительством стали более напряженными: нефть распространилась на площ
ади 100 квадратных миль, причем огромное пятно двигалось по направлению к А
нглии. Ожидалось, что к концу недели оно достигнет побережья Корнуолла
Ц основного приморского курортного района Англии.
Невзирая на нараставшее напряжение, спасательные работы продолжались,
но во вторник в полдень произошел взрыв машинного отделения. Многие при
этом были ранены, а двое Ц Родригес Виргилио и Ханс Сталь были сброшены в
зрывом за борт. Тридцатишестилетний Сталь, которого подняли из воды посл
е оставшегося невредимым Виргилио, скончался, прежде чем его успели дост
авить в больницу в английском городе Пензанс. Причиной взрыва, по всей ве
роятности, явилась искра, воспламенившая пары нефти в подпалубном прост
ранстве. Компания «Вейсмюллер» уже затратила на спасательные работы 50 т
ыс. дол. и не намеревалась по этой причине отказываться от продолжения по
пыток спасти судно на столь ранней стадии операции.
К среде, 22 марта, уровень воды в машинном отделении поднялся с 1,8 до 16,7 м. Един
ственное, что, возможно, еще могло бы спасти судно, Ц это продувка его гру
зовых танков сжатым воздухом (как в случае с «Маре нострум») с тем, чтобы т
анкер всплыл на воздушной подушке. Летчики Дэвид Иствуд и Томас Прайс до
ставили вертолетами на палубу «Торри кэньона» 6-тонные компрессоры, сня
тые со спасательных судов.
Тем временем был срочно образован научно-технический комитет в составе
14 человек под председательством главного научного советника английско
го премьер-министра Солли Цукермана. Совет должен был рассмотреть возмо
жные действия в случае провала операции по спасению танкера. Единственн
ый выход заключался в уничтожении судна вместе с 80 тыс. т нефти, все еще нах
одившейся в его грузовых танках. Если уничтожить танкер не удастся, то сл
едует попытаться расправиться с нефтью непосредственно на побережье. Н
а армию, решили члены комитета, в этом случае будет возложена ответствен
ность за очистку пляжей и 300-метровой полосы воды вдоль них, а ВМС очистят о
т нефти поверхность воды за пределами этой зоны.
В конце пасхальной недели, 24Ц 26 марта, компания «Вейсмюллер» предприняла
последнюю попытку спасти танкер. Этому благоприятствовал очень высоки
й прилив Ц уровень воды был почти на два метра выше, чем в момент аварии «
Торри кэньона». Оставалась нерешенной только одна проблема: куда отбукс
ировать судно, когда оно будет снято с камней. Танкер, даже в его нынешнем
плачевном состоянии, стоил не менее 10 млн. дол. (естественно, только после т
ого, как его стянут на воду), однако ни одна страна в мире не позволила бы от
буксировать в свои прибрежные воды эту извергающую нефть громадину.
Планы спасения танкера закончились полной неудачей. Несколько раз букс
иры «Утрехт», «Стентор» и «Титан» (общая мощность их двигателей достигал
а почти 7 тыс. л. с.) пытались стянуть танкер с камней, но, несмотря на работав
шие с полной нагрузкой компрессоры, подававшие сжатый воздух в грузовые
танки судна, и высокий прилив, «Торри кэньон» так и не сдвинулся ни на дюйм
. В воскресенье днем в корпусе танкера образовалась отчетливо видимая тр
ещина, вызванная, вероятно, не прекращавшимися уже 8 суток ударами судна о
камни. К полудню 27 марта танкер развалился пополам, и теперь обе половины
судна разделяло 8 м воды. Оставалась еще надежда спасти кормовую часть су
дна, но она соскользнула со скалы в море и затонула.
Еще в пятницу штормовой ветер со скоростью более 70 км/ч погнал нефть к поб
ережью Корнуолла, где она почти на 100 км залила пляжи. В газетах начали появ
ляться первые сообщения о печальной судьбе морских птиц, попавших в поло
су нефти.
28 марта, в 9 ч утра, компания «Вейсмюллер» приняла решение прекратить даль
нейшие попытки. Поскольку компания ничего не спасла, она ничего и не полу
чила. В тот же день концерн «Юнион ойл» отказался от своих прав на танкер в
пользу страховщиков Ц американского синдиката по страхованию судов и
некоторых страховых компаний Ллойда. Почти немедленно авиация британс
ких ВМС начала бомбардировку судна с целью воспламенить и уничтожить не
фть, прежде чем она полностью уничтожит пляжи. Такие действия напоминали
стрельбу из пушек по воробьям, но в то же время были единственным выходом
, поскольку план использовать подрывные заряды, которые можно точно расс
читать и заложить, был отвергнут, как слишком рискованный.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53