По оценкам голландских властей на сторону уплыло не менее 27 ты
с. фт. ст.
Но так или иначе, под песчаным дном Зюйдер Зее оставался более чем лакомы
й кусочек, и в 1801 г. некий француз Пьер Эскозье получил от голландского пра
вительства разрешение на поиски судна и подъем груза. Эскозье не только
не достал сокровища, но не смог найти даже сам фрегат. Кроме того, компания
Ллойда столь бурно протестовала против каких бы то ни было спасательных
операций без ее участия, что английское правительство вынудило голланд
цев гарантировать Ллойду возвращение определенной доли спасенных сокр
овищ.
Тем временем Эскозье умер, видимо, сломленный крушением своих надежд, а п
остоянно движущиеся пески Зюйдер Зее полностью поглотили погибший фре
гат. Лишь разразившийся в 1857 г. сильный шторм позволил обнаружить остатки
корабля. Начавшиеся спасательные работы первое время почти не давали ск
олько-нибудь значительных результатов Ц 13 серебряных монет, 1 золотой лу
идор да 5 латунных колец Ц вот и все, что было поднято на поверхность. Игра
явно не стоила свеч, однако работы продолжались до 1861 г. За это время удало
сь спасти золота на сумму около 44 тыс. фт. ст. и судовой колокол. Компания Лл
ойда получила половину золота и ставший знаменитым «колокол рока», кото
рый и поныне висит в зале принадлежащего компании здания.
В 1866 г. спасатели окончательно сдались, не выдержав борьбы с песками. До 1908 г
. с «Лютина» было поднято различных ценностей на сумму всего лишь около 1000
фт. ст., несколько пушек и примерно 100 кг дерева, из которого впоследствии и
зготовили массивный стол и резное кресло для Ллойда. В 1908 г. на место гибел
и фрегата прибуксировали землесосный снаряд и с его помощью отсосали пе
сок со значительной части корпуса судна. Однако спасателей ожидало горь
кое разочарование Ц оказалось, что помещение, где хранились сокровища,
разрушилось под грузом находившихся сверху пушечных ядер. Вдобавок ядр
а под действием морской воды окислились и сцементировались в сплошную м
ассу, разломать которую можно было лишь с помощью взрыва небольших, тщат
ельно рассчитанных зарядов. На одном из кусков оторванного такими взрыв
ами чугуна удалось обнаружить отпечаток золотого слитка и несколько ча
стиц приставшего к чугуну благородного металла. Но с приходом зимы пески
вновь перешли в наступление и снова похоронили под собой обломки фрегат
а.
В настоящее время «Лютин» лежит на глубине 12 м под слоем песка толщиной 6 м
. Добраться до него, по-видимому, невозможно, а значит, нельзя и достать все
еще хранящиеся под его обломками сокровища.

ЗАГАДКА «ТУБАНТИИ»

«Тубантия», голландский лайнер водоизмещением 14 440 т, вышел из Амстердама
в марте 1916 г., направляясь в Буэнос-Айрес. На борту судна находились 360 челов
ек пассажиров и экипажа, в трюмах Ц 700 т генерального груза. В 2 ч утра, всег
о через несколько часов после выхода из Амстердама, в лайнер попала торп
еда. Не прошло и трех часов, как он затонул примерно в 30 милях от побережья Г
олландии на глубине 36 м. Всем пассажирам и членам экипажа удалось спастис
ь.
Экипаж еще спускал на воду спасательные шлюпки, когда германское радио в
о всеуслышание объявило, что немецкие подводные лодки совершенно непри
частны к потоплению принадлежащего нейтральной стране судна. Более тог
о, утверждало командование германских ВМС, это дело рук англичан. Коварн
ый, по образному определению Наполеона, Альбион самым энергичным образо
м отвергал подобные обвинения. По воле случая вопрос разрешился очень пр
осто. При взрыве торпеды ее осколки залетели в несколько спасательных шл
юпок «Тубантии». Осмотр осколков неопровержимо доказал, что торпеда был
а немецкая.
По-видимому, и в самом деле изумленные этим открытием немцы выдвинули но
вую версию, согласно которой торпеда, очевидно, была немецкой, но никто не
стрелял ею в беззащитное судно. Она просто плавала на поверхности моря, б
удучи ранее случайно выпущенной какой-то подводной лодкой, и не соблюда
вшая надлежащих мер предосторожности «Тубантия» на свою беду на нее нас
кочила. Такое ведь постоянно случается.
Ц Извините, Ц заявила комиссия, расследовавшая обстоятельства гибели
лайнера, Ц несколько моряков с «Тубантии» уже засвидетельствовали, чт
о видели след торпеды, двигавшейся к их судну.
Ц Простите, Ц сказали голландские водолазы, обследовавшие под водой к
орпус лайнера. Ц Взрыв произошел как раз в средней части «Тубантии» Ц в
есьма малоподходящем месте, если предположить, что судно само наскочило
на торпеду. Мало того, пробоина располагалась почти на два метра ниже ват
ерлинии.
Ц Виноваты, Ц признали немцы в 1922 г., когда владельцы лайнера подали иск в
Международный суд в Гааге. Ц Виноваты, чего уж там.
По решению суда Германия должна была выплатить за «Тубантию» компенсац
ию в сумме 800 тыс. фт. ст., что без промедления и сделала. Однако при этом созд
авалось впечатление, что немцы чувствуют за собой куда более тяжелую вин
у.
И тут произошла странная вещь. Судно находилось на дне уже шесть лет. Все г
рузы в его трюмах (среди которых, по слухам, было 300 больших голландских сыр
ов) утратили к этому времени всю свою ценность. Между тем прошел всего лиш
ь месяц с того момента, когда владельцы «Тубантии» получили компенсацию
и, следовательно, отказались от каких-либо прав на нее, а в район гибели ла
йнера направилась хорошо снаряженная спасательная экспедиция. Возглав
ляли ее три француза, братья Анри, Франсуа и Адольф, а также англичанин по
фамилии Зиппе.
В мае их спасательное судно «Темпет» обнаружило «Тубантию» и простояло
на якоре у затонувшего лайнера до ноября, когда осенние штормы вынудили
экспедицию убраться восвояси. Но с наступлением хорошей погоды в апреле
следующего года спасатели возвратились и возобновили прерванное занят
ие Ц с помощью взрывчатки продолжали проделывать отверстие размером 4,3
х3 м в районе трюма No 4, где хранились никому уже не нужные голландские сыры.
Приливы, штормы, туманы Ц ничто не могло заставить спасателей прервать
работу. Так все и шло до 9 июля.
В этот день произошло еще одно любопытное событие. На место действия при
было второе спасательное судно «Семпер Паратус». Точнее говоря, не прибы
ло, а подобно ястребу с неба свалилось на свою жертву. Двое авантюристов, н
екий князь Шарль и лейтенант Джеймс Ланди, предприняли самую нахальную в
истории спасательных работ попытку завладеть затонувшим кораблем. Их с
удно бросило якорь поблизости от «Темпета», и команда приступила к опера
ции по очистке от «посторонних» всего района. Между поставленными франц
узами буями носились взад и вперед быстроходные катера. Волоча за собой
«кошки», они зацепляли лини, которыми крепились буи, и стаскивали послед
ние со своих мест. В это время на дне работали водолазы с французского суд
на и жизнь их неоднократно подвергалась опасности.
В довершение ко всему пришельцы послали под воду собственных водолазов
прямо по сигнальным концам, опущенным с «Темпета». Те прямиком устремили
сь к столь заманчивому трюму No 4. Этого французы стерпеть уже не могли, «Тем
пет» снялся с якоря, а его владельцы подали жалобу в Адмиралтейский суд. С
уд встал на сторону французов, и «Семпер Паратус» исчез, чтобы уже никогд
а более не возвращаться.
К несчастью, Зиппе и его компания истратили весь свой капитал, составляв
ший, если быть точным, 40 тыс. фт. ст. Им также пришлось убраться несолоно хле
бавши. Никем не тревожимая «Тубантия» еще долгих восемь лет спокойно ржа
вела на дне, а три сотни голландских сыров в ее трюме с каждым годом, надо п
олагать, все больше падали в цене.
Но в 1931 г. опять произошло нечто странное. К обладавшим, по-видимому, необъя
снимой притягательной силой остаткам лайнера подошло английское спаса
тельное судно «Риклеймер». Предмет вожделений очередных спасателей? Вс
е тот же трюм No 4. Однако англичане, вероятно, не располагавшие в этот год вс
еобщего кризиса достаточным капиталом, работали всего один сезон. А когд
а они вернулись, с борта «Риклеймера» в эфир ушла телеграмма, посланная н
еизвестному лицу, финансировавшему экспедицию. Каким-то образом содерж
ание телеграммы стало достоянием гласности и, на первый взгляд, объяснил
о тайну привлекательности «Тубантии». В телеграмме говорилось:
«Слитков золота в остатках голландского лайнера „Тубантия“ найти не уд
алось».
Все понятно. Золото. Дальше никаких объяснений не требуется. Но постойте.
Какое золото? Ни в каких официальных документах ни слова не говорилось о
том, что «Тубантия» везла золото. Очевидно, об этом ничего не знали ни ее в
ладельцы, ни члены экипажа.
Ответ на этот вполне обоснованный вопрос дают распространившиеся в то в
ремя слухи. Поговаривали, что отправка трех хорошо снаряженных экспедиц
ий была предпринята не зря Ц на то будто бы имелись веские основания. Ход
или толки, что на «Тубантии» тайно провозилось золото на сумму 2 млн. фт. ст
. Но куда, и как это удалось сделать в тайне? Золото находилось в трюме No 4 и бы
ло спрятано в трех сотнях круглых голландских сыров.
Итак, где везли золото, вроде бы ясно, но остался самый интригующий вопрос
: кому же принадлежало это золото? Несомненно, какому-то правительству, по
скольку как в то время, так и в наши дни мало кто из частных лиц мог распола
гать таким количеством золота в слитках.
Но тогда чье правительство?
Какое правительство упорно, почти отчаянно настаивало, что не имеет отно
шения к потоплению судна? Чье правительство выдвигало самые различные о
бъяснения случившегося, как бы пытаясь убедить себя, что оно не могло сов
ершить столь чудовищную ошибку? У правительства какой страны имелись вл
иятельные друзья в Аргентине, друзья, нуждавшиеся в большом количестве з
олота, чтобы финансировать организованные попытки удержать США от всту
пления в войну на стороне Антанты?
В этом-то и заключается вся ирония происшедшего. Если на «Тубантии» дейс
твительно находилось золото, то это было германское золото, посланное на
дно германской же подводной лодкой. При этом Германия не только потерял
а его, но и еще вынуждена была заплатить за это удовольствие 800 тыс. фт. ст.

СОРОК ТРИ ТОННЫ ЗОЛОТА

Факты, предположения и выводы предыдущей истории не были ничем ни подтве
рждены, ни опровергнуты. А вот в другом случае гибели судна, перевозившег
о золото, все было ясно. Никто не сомневался в существовании этого золота,
было также известно, какой стране оно принадлежало. Сорок три тонны золо
та, стоившие по тогдашним расценкам 5 млн. фт. ст., исчезли в морской пучине
вместе с английским вспомогательным крейсером «Лаурентик». Это был сво
его рода рекорд. Никогда еще в истории ни одно судно не шло на дно, имея в св
оих трюмах такое количество золота. Главная заслуга в спасении этого сок
ровища принадлежит одному человеку Ц Гайбону Дамэнту, тому самому Дамэ
нту, который в 1906 г. погрузился на рекордную глубину в 63 м.
«Лаурентик» Ц бывший лайнер водоизмещением 15 тыс. т, принадлежавший ран
ее компании «Уайт стар», был во время первой мировой войны переоборудова
н во вспомогательный крейсер. Обладая достаточной скоростью, чтобы уход
ить от немецких подводных лодок, он исправно нес службу. В январе 1917 г. крей
сер вышел из Ливерпуля в канадский порт Галифакс, имея в своих трюмах 3211 зо
лотых слитков, предназначавшихся в уплату за пшеницу, хлопок, сталь и пор
ох, в которых так нуждалась воюющая Англия. Корабль обогнул Северную Ирл
андию, чтобы избежать встречи с немецкими подводными лодками. Это ему уд
алось, но вместо того чтобы благополучно выйти в открытое море, «Лаурент
ик» наскочил на мину у выхода из залива Лох-Суилли. Крейсер почти мгновен
но пошел на дно, увлекая за собой 354 моряка из состава экипажа общей числен
ностью 745 человек.
В условиях непрерывного падения курса фунта стерлингов потеря столь бо
льшого количества золота явилась для английского правительства тяжелы
м ударом. К счастью, «Лаурентик» затонул на сравнительно небольшой глуби
не, порядка 40 м, что позволяло надеяться спасти хотя бы часть золота. Учиты
вая все это, британское Адмиралтейство приказало Дамэнту немедленно пр
иступить к спасательным работам, невзирая на зимнее время и продолжавши
еся военные действия.
Дамэнт вовсе не был новичком в водолазном деле и судоподъемных работах,
но на сей раз ему предстояло выполнить отнюдь не легкую задачу. Более тог
о, ему разъяснили, что подъем золота следует рассматривать как чисто вое
нную, а не просто обычную спасательную операцию. Прибыв на переоборудова
нном для ведения, водолазных и спасательных работ килекторе «Волантир»
на место гибели «Лаурентика», Дамэнт установил, что судно лежит на левом
борту с креном 60°, а его палубы находятся на расстоянии всего 18 м от поверх
ности моря. Это намного усложняло работы, поскольку место, где лежал «Лау
рентик», было совершенно открытым и при северном или западном ветре пост
оянно подвергалось воздействию подводных течений, а когда дул южный вет
ер, по всему участку разгуливали большие волны. Работавших на палубе «Ла
урентика» водолазов сбивало с ног движение воды, вызванное волнением на
поверхности моря. Особую опасность представляли тяжелые блоки, свободн
о свисавшие с концов шлюпочных талей. Прежде чем приступить к работам, их
пришлось срезать.
Ко всему этому спасателям нельзя было ни на минуту забывать об угрозе не
мецких подводных лодок. Как-то раз один из водолазов только-только успел
спуститься на затонувшее судно, как его вдруг дернули за линь и потащили
наверх. Волочась в воде подобно попавшей на крючок рыбе, водолаз догадал
ся немного закрыть клапан вытравливавший воздух, в результате чего его с
кафандр быстро раздулся и водолаз выскочил на поверхность.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53