Когда он вернулся, работы опять возобновились. Носовая часть корабля быс
тро поднялась без малого на 5 м над поверхностью моря. Но тут начали выгиб
аться некоторые листы обшивки вблизи кормы, на которую теперь давила вся
огромная масса воды внутри судна. Кокс решил не обращать на это внимания,
надеясь, что корабль не разломится пополам, пока 90 % его объема находятся в
воде. Нос крейсера не обнаруживал намерений крениться. Успешно завершил
ся подъем и кормовой части.
Это был единственный раз, когда Кокс взял с собой на подъем судна жену и до
чь. Отчасти, быть может, потому, что стоило ему порвать пальто или испачкат
ь в смазке рукав, как жена неизменно начинала причитать:
Ц Посмотри, что ты сделал!
Если ему случалось идти по наклонной палубе, она тут же кричала:
Ц Осторожно, ты упадешь!
На все это Кокс только бормотал себе свирепо под нос:
Ц Эти женщины!
Но он слишком гордился «Гинденбургом», чтобы оставить своих женщин дома
. Все ожидали представления, и оно состоялось. Когда палуба крейсера вышл
а из воды, Кокс, обутый в сапоги с высокими голенищами, перешел на борт кор
абля, чтобы вступить во владение им. Один из его людей, взволнованный знач
ительностью происходящего, прыгнул вслед за Коксом, но угодил как раз в с
крытое водой отверстие в палубном настиле. На несколько секунд он исчез,
а затем вновь появился, жалобно крича, что не умеет плавать.
Кокс вытащил его и в избытке чувств усадил себе на плечи, чтобы доставить
в безопасное место. Но едва он только сделал шаг, как сам провалился в друг
ую дыру и с головой ушел под воду. Спасенный им бедняга буквально застыл в
ужасе, ожидая неизбежного взрыва ярости, когда Кокс снова появился на по
верхности. Но Дженни, жена Кокса, опередила своего мужа:
Ц О, папочка, Ц прозвучал ее чистый, нежный голосок, Ц ты только посмотр
и, на кого ты похож!
23 августа 1930 г. «Гинденбург» повели в Росайт, куда он и прибыл спустя три дня
после исключительно спокойного перехода.

ЗЛОВОННЫЙ ВОЗДУХ «ФОН ДЕР Т
АННА»

Работы продолжались, но Кокса уже толкало на это только уязвленное самол
юбие. На данный момент он оставался в накладе, потеряв в общей сложности 20
тыс. фт. ст., и хотел закончить эпопею, по крайней мере не потерпев убытка. «Г
инденбург» еще не был полностью подготовлен к буксировке в Росайт, когда
Кокс со своей командой приступил к подъему линейного крейсера «Фон дер
Танн» водоизмещением 20 тыс. т. Корабль лежал кверху днищем с креном в 17° на
правый борт на глубине 27 м. Решено было поднимать его тем же способом, что и
«Кайзера»: очистить днище, залить бетоном кингстоны и установить воздуш
ные шлюзы.
Все вроде было ясно, но в данном случае спасатели столкнулись с двумя сущ
ественными трудностями. Во-первых, для того чтобы достичь корпуса крейс
ера, воздушные шлюзы требовалось значительно удлинить, поскольку расст
ояние от поверхности моря до левого борта составляло почти 7,5 м и чуть мен
ее 30 м до правого. Во-вторых, когда в корпусе крейсера проделали отверстие
, оттуда потянуло невероятным зловонием от гниющих водорослей и останко
в различных морских животных.
Беспокоясь о безопасности своих людей, Кокс, как только был установлен п
ервый воздушный шлюз, дважды продул весь корпус судна чистым воздухом. О
днако это мало помогло Ц при работе с кислородно-ацетиленовыми горелка
ми то и дело возникали небольшие пожары и даже взрывы скопившихся в отсе
ках горючих газов. Тогда он распорядился обработать весь корабль специа
льным химическим составом, ничуть не менее зловонным, но предотвращающи
м, как предполагалось, опасность воспламенения газов.
На деле вышло иначе. Когда спасатели герметизировали последнюю перебор
ку, им пришлось разрезать автогеном трубу, заполненную газообразными пр
одуктами разложения. Произошел взрыв. Маккензи отбросило вверх по трапу
с такой силой, что он ударился головой о нижнюю часть комингса люка. Его на
шли плавающим вниз лицом в воде и на несколько дней отправили в госпитал
ь. Трех работавших с горелкой людей выбросило в располагавшийся позади н
их отсек, который тут же начал заполняться водой через разрушенную взрыв
ом переборку. Они вскарабкались в самый верхний угол отсека, где должен б
ыл скопиться находившийся в помещении воздух, и стояли там по горло в вод
е до тех пор, пока их спустя 3 ч не извлекли спасатели, прорезавшие корпус а
втогеном.
«Фон дер Танн» всплыл на поверхность в конце ноября и 5 февраля 1931 г. был отб
уксирован в Лайнесс.

ПОДЪЕМ «ПРИНЦА-РЕГЕНТА ЛУИ
ТПОЛЬДА». ПЕРВЫЙ НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ

В связи с разразившимся кризисом цены на металлический лом упали настол
ько низко, что Кокс даже не стал заниматься разборкой корабля, а вместо эт
ого тут же начал готовиться к подъему «Принца-регента Луитпольда» Ц од
нотипного с «Кайзером» линейного корабля, затонувшего в перевернутом п
оложении с креном 18° на левый борт на солидной глубине в 32,5 м.
Учитывая глубину, на которой лежал корабль, спасатели должны были закача
ть в его корпус сжатый воздух под гораздо более высоким, чем обычно, давле
нием. Необходимо было также увеличить длину воздушных шлюзов Ц до 30,5 м по
правому борту и до 18 м по левому. Кокс решил разделить корпус линкора на 12 о
тсеков, установив для каждого отдельный воздушный шлюз. Работы начались
в мае, и почти сразу же спасатели столкнулись с той же опасностью Ц загря
зненным продуктами разложения воздухом в помещениях корабля. Нескольк
о раз отсеки корабля продували сжатым воздухом и обрабатывали химическ
ими составами. Кроме того, в корабельных помещениях скопилось столько уг
ольной пыли и копоти, что спасателям приходилось работать в противодымн
ых масках.
Несмотря на все принятые меры предосторожности, 27 мая в носовом отсеке ли
нкора произошел взрыв. Точная причина его так и осталась не установленно
й. По всей вероятности, когда из отсека стравливали сжатый воздух, чтобы п
однять в нем уровень воды, вместе с ней в помещение проникло некоторое ко
личество горючих газов, по какой-то причине затем воспламенившихся. Дво
е людей получили серьезные ожоги, а плотник Уильям Тейт был сбит с ног и по
терял сознание. Через отверстия от выбитых взрывом заклепок и сорванный
воздушный шлюз в отсек устремилась вода, и людям пришлось выбираться на
поверхность сквозь обрушившийся на них водопад. Маккензи, Петерсон и Сэн
ди Томсон несколько раз пытались вытащить Тейта, но он захлебнулся прежд
е, чем до него добрались. Его смерть прозвучала для Эрнеста Кокса своеобр
азным сигналом, возвещавшим окончание эпопеи в Скапа-Флоу. Он довел до ко
нца подъем линкора, начавшийся 8 июля. Через три дня корабль всплыл на пове
рхность.
Кокс, не теряя времени, продал «Байерн», последний из принадлежавших ему
и еще не поднятый корабль, а также все свои мастерские и оборудование в Ла
йнессе фирме «Маккроун энд Харди» Ц филиалу компании «Аллоа шипбрейке
рс». Вскоре после этого компания слилась с «Метал индастриз груп» Ц гиг
антским британским консорциумом, и работы в Скапа-Флоу продолжались по
проторенным Коксом путям. Большинство его людей, в том числе «оба Мака», о
стались на прежнем месте.
Чистые убытки Кокса за восемь лет работ в Скапа-Флоу составили 10 тыс. фт. с
т., но пока он отдавал всю свою кипучую энергию и творческие силы делу подъ
ема этих покоившихся в морских глубинах чудовищ, заброшенная им торговл
я металлическим ломом сделала его миллионером.
Кокс прожил еще 30 лет и скончался в 1959 г. Он неустанно разъезжал по всему све
ту, организовывал различные предприятия, отдал много сил делу обороны Ан
глии во время второй мировой войны. Но все это не имело той неповторимой р
омантики и притягательности, которыми обладал для него навсегда оставш
ийся в памяти Скапа-Флоу. Он и затопленный германский флот объединились
в каком-то странном союзе человека и цели, завершившемся почти эпически
м по своим масштабам достижением, не имеющим себе равных в истории судоп
одъемных работ.


ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТЕРПИТ БЕД
СТВИЕ

Подъем затонувших подводных лодок представляет собой совершенно особу
ю область спасательных работ на море. Спасательные операции, если их воо
бще решают осуществить, начинаются с попытки как можно быстрее определи
ть местонахождение исчезнувшей лодки и вступить с ней в контакт, а закан
чиваются Ц причем далеко не всегда удачно Ц спасением уцелевших члено
в ее экипажа. Лишь затем может быть проведена самостоятельная, ничем не о
тличающаяся от обычной операция подъема самой лодки.
Но и здесь причины, по которым производится подъем, тоже носят сугубо спе
цифический характер. Лодки, как правило, поднимают прежде всего для выяс
нения причин их гибели, а также для того, чтобы извлечь тела погибших. Так,
командование ВМС США приказало поднять затонувшую 25 марта 1915 г. у Гавайски
х островов американскую подводную лодку F-4, хотя сама по себе она уже не им
ела никакой ценности, а глубина, на которой она лежала Ц 92,6 м Ц исключала
всякую надежду на спасение экипажа. Оно вынуждено было пойти на это под д
авлением общественного мнения. Почти то же самое произошло 48 лет спустя п
осле гибели атомной подводной лодки «Трешер».
Первая подводная лодка была построена голландцем Корнелиусом ван Дреб
белем в 1620 г. Корпус ее был изготовлен из скрепленных железными обручами д
осок и обтянут кожей, пропитанной жиром. Лодка приводилась в движение ве
слами Ц других двигателей в то время не существовало, а парус здесь не го
дился. Во время испытаний в присутствии английского короля Якова I она ус
пешно «погрузилась» метра на полтора и затем в течение примерно десяти л
ет использовалась для увеселительных прогулок по Темзе между Гринвиче
м и Вестминстером.
Гораздо менее удачливым оказался англичанин Джон Дей, выманивший в 1774 г. у
оставшегося неизвестным мецената 340 фт. ст. на переоборудование 50-тонного
шлюпа «Мария» в подводную лодку. Он заявил, что берется погрузиться в сво
ем детище на глубину 90 м на целых 24 ч. Предварительно он намеревался совер
шить «пробное погружение» на 40 м. В один прекрасный летний день Дей, запас
шись свечой, печеньем и бутылкой воды, влез в свою «подводную лодку», прик
азал закупорить отверстие и погрузился. Несколько пузырьков воздуха Ц
вот и все, что показалось потом на поверхности.
Некий доктор Фальк, знакомый изобретателя, высказывал впоследствии пре
дположение, что Дей попросту замерз.
Весла оставались единственным двигателем всех последующих подводных л
одок вплоть до 1776 г., когда американец Дэвид Башнелл, горя желанием помочь
своим соотечественникам в войне за независимость Америки от Великобри
тании, изобрел небольшую яйцевидную подводную лодку, названную им «Тэрт
л» («Черепаха»). Лодка имела деревянный корпус и приводилась в движение п
римитивными гребными винтами, которые нужно было вращать вручную. Гориз
онтально расположенный винт должен был обеспечивать передвижение лодк
и вперед и назад, а вертикальный Ц предназначался для погружения лодки
после затопления балластной цистерны.
По замыслу изобретателя приводить лодку в движение и управлять ею долже
н был один человек. Бедняга не смел и мечтать о минуте покоя: руками ему пр
иходилось вращать гребные винты, одновременно управляя лодкой с помощь
ю зажатого подмышкой румпеля, а ногами Ц приводить в действие водяной н
асос и управлять воздушным клапаном. Но это еще не все. Вертясь, как белка
в колесе, он должен был подвести лодку к неприятельскому кораблю и с помо
щью бурава прикрепить к его корпусу заряд массой 68 кг, снабженный взрыват
елем с часовым механизмом. В добавление ко всему ему еще приходилось вес
ти наблюдение через иллюминатор боевой рубки.
Может показаться невероятным, но на «Тэртл» действительно была предпри
нята попытка атаковать английский военный корабль «Игл». Отважился на э
ту операцию некий сержант Эзра Ли. Глубокой ночью, в промежуток между при
ливом и отливом Ц в идеальных условиях для выполнения задуманного Ц Ли
подвел лодку под корму корабля и начал вворачивать заряд в его корпус.
Ему ужасно не повезло. Незадолго до этого корпус «Игла» обшили листовой
медью для защиты от червей-древоточцев. Когда наступил рассвет, Ли все ещ
е упорно обшаривал корпус корабля от носа до кормы и от кормы к носу в наде
жде отыскать хотя бы один незащищенный участок. Он так и не нашел его.
Никто из экипажа «Игла» никогда не узнал, что их корабль подвергался нап
адению.
Спустя почти сто лет в Америке вновь заинтересовались подводными лодка
ми. Во время гражданской войны южане построили несколько маленьких лодо
к, приводившихся в движение энергией человеческих мускулов. Лодки назва
ли «Дэвидами» по аналогии с библейским Давидом, сразившим великана Голи
афа. С их помощью предполагалось уничтожить корабли северян, которые бло
кировали южные порты и намного превосходили по размерам крошечные подв
одные лодки. В 1864 г. один из «Дэвидов» сумел взорвать фрегат северян «Хауза
тоник». Это была первая в истории успешная атака подводной лодки. Погруж
аясь, «Хаузатоник» придавил «Дэвида» и тот погиб вместе с экипажем.
Талантливым изобретателем подводных лодок был Вильгельм Бауэр, капрал
баварской легкой артиллерии. Его первая лодка Ц похожее на черепаху суд
но с корпусом из железа Ц была спущена на воду в Киле в 1849 г. Год спустя, в де
кабре 1850 г. «Брандтаухер» Ц так назвали лодку Ц помогла снять датскую бл
окаду Киля. Датчане бежали при одном появлении странного судна.
Однако «Брандтаухер» вошел в историю по несколько иной причине. Он был п
ервой подводной лодкой, покинутой экипажем, когда она находилась в погру
женном положении. В результате серии неполадок во время погружения «Бра
ндтаухер» глубоко зарылся носом в донный ил.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53