К сожалению, всего Филипс предусмотреть не мог. Перемещ
ение водолаза под водой обеспечивалось по мысли изобретателя небольши
м гребным винтом, который располагался примерно в центре скафандра Ц на
против пупка водолаза Ц и приводился в движение вручную. Необходимую пл
авучесть создавал наполненный воздухом шар размером с баскетбольный м
яч, закрепленный в верхней части шлема. Такой поплавок вряд ли поднял бы н
а поверхность даже обнаженного ныряльщика, не говоря уже о водолазе, обл
аченном в металлические доспехи, весившие не одну сотню килограммов.
К концу XIX в. появилось великое множество жестких скафандров самых разноо
бразных конструкций. Однако ни один из них ни на что не годился Ц их изобр
етатели обнаружили удивительное невежество в отношении реальных услов
ий пребывания человека под водой, хотя к тому времени в данной области уж
е были накоплены некоторые данные.
В 1904 г. итальянец Рестуччи выступил с предложением, чрезвычайно сложным с
точки зрения его технического осуществления, но научно вполне обоснова
нным. В разработанном им скафандре предусматривалась одновременная по
дача воздуха при атмосферном давлении в скафандр и сжатого Ц в шарнирны
е соединения. В результате отпадала необходимость в декомпрессии и обес
печивалась водонепроницаемость соединений. К сожалению, эта весьма при
влекательная идея так никогда и не была осуществлена на практике.
Спустя несколько лет, в 1912 г., два других итальянца Леон Дюран и Мельчиорре
Бамбино разработали, несомненно, наиболее оригинальную из всех ранее из
обретенных конструкций жесткого скафандра. Он был снабжен четырьмя шар
ообразными колесами, изготовленными из дуба, которые позволяли буксиро
вать скафандр по морскому дну. На шасси этого фантастического сооружени
я, кроме того, устанавливались фары и рулевое колесо. Не хватало только мя
гких сидений. Но они и не требовались. Как и в скафандре Лесбриджа, водолаз
должен был лежать на животе. В этом удобнейшем положении снабженный все
м необходимым мученик мог беспрепятственно разъезжать по всем подводн
ым шоссе, которые ему посчастливилось бы найти. К счастью, до постройки де
ло не дошло.

НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ КАМЕРА ДЭВИ
СА

В том же 1912 г. англичанин Роберт Дэвис запатентовал свою наблюдательную к
амеру. Это событие ускользнуло от внимания изобретателей глубоководны
х скафандров. Между тем с появлением камеры Дэвиса все разработанные ими
конструкции безнадежно устарели, прежде чем их творцам удалось создать
что-либо действительно пригодное для практического применения.
Теоретически жесткий глубоководный скафандр должен удовлетворять дву
м основным требованиям. Во-первых, он должен удерживать внутри воздух пр
и атмосферном давлении и в то же время обладать достаточной прочностью,
чтобы противостоять воздействию огромного давления воды. Во-вторых, кон
струкция скафандра должна обеспечивать водолазу свободу передвижении
и возможность хотя бы в ограниченных пределах выполнять работу независ
имо от глубины погружения.
Наблюдательная камера Дэвиса полностью отвечала первому требованию. В
нешне она походила на стальной цилиндрический саркофаг, снабженный в ве
рхней выпуклой части пятью иллюминаторами. Находящийся в камере водола
з мог стоять (или полусидеть на небольшой табуретке) в довольно удобных у
словиях. Он дышал воздухом под атмосферным давлением и мог по телефону п
оддерживать связь с поверхностью. На случай аварии к его услугам был хра
нившийся в баллонах запас воздуха, рассчитанный на несколько часов, а та
кже поглотитель углекислого газа, очищавший воздух внутри камеры.
Ни один глубоководный водолазный аппарат так и не смог впоследствии сра
вниться с камерой Дэвиса в части выполнения первого требования. Но в то ж
е время ни один из них, в том числе и сама камера, не удовлетворяли второму
требованию.
Первый пригодный для практического использования глубоководный водол
азный скафандр был выпущен германской фирмой «Нейфельдт и Кунке» в 1923 г. О
н представлял собой полую металлическую конструкцию из двух частей, сое
динявшихся с помощью болтов на уровне груди водолаза. Внутри были устано
влены последовательно открывавшиеся водолазом баллоны с шестичасовым
запасом сжатого воздуха. Размеры скафандра позволяли водолазу время от
времени вытаскивать руки из металлических клешней-захватов, с помощью к
оторых он мог выполнять некоторые несложные виды работ. Подвижные элеме
нты скафандра были снабжены шарнирными соединениями с шарикоподшипник
ами и водонепроницаемыми резиновыми уплотнениями. По окружности скафа
ндра располагался балластный резервуар, придававший ему необходимую п
оложительную или отрицательную плавучесть. Масса скафандра составляла
385 кг. Он успешно прошел испытания на глубине 152 м.
По иронии судьбы спасательная операция, прославившая скафандр Нейфель
дта и Кунке, одновременно со всей убедительностью доказала, что для выпо
лнения подобных работ на больших глубинах наблюдательная камера отнюд
ь не уступает жестким скафандрам, если не превосходит их. Такой затянувш
ейся на целых десять лет операцией явился подъем золота с парохода «Иджи
пт». Более подробно об этой эпопее рассказывается в главе «В погоне за со
кровищами».
Проведенные Робертом Дэвисом эксперименты с жесткими скафандрами (пос
ле второй мировой войны они были повторены британским Адмиралтейством)
полностью подтвердили печальный опыт водолазов, участвовавших в спасе
нии драгоценного груза. Если водолаз, облаченный в обычный скафандр, мож
ет работать при скорости подводных течений не более двух узлов, то для ег
о коллеги в жестком скафандре предельная скорость течения составляет в
сего один узел, так как при большей скорости водолаза снесет в сторону. Ес
ли же увеличить массу скафандра за счет дополнительных грузов, то он про
сто зароется в донный ил. Кроме того, чрезвычайно трудно удерживать жест
кий скафандр в таком положении, при котором водолаз мог бы манипулироват
ь ручными захватами, и без того функционирующими весьма неудовлетворит
ельно, поскольку при работе с ними водолаз не может использовать чувство
осязания. Все это привело к тому, что в наше время жесткие скафандры полно
стью вышли из употребления, превратившись в некий архаический раритет.

Прежде чем закончить рассказ о жестких глубоководных скафандрах, следу
ет упомянуть еще одну весьма оригинальную конструкцию, изобретенную тр
емя водолазами, имена которых из соображений деликатности лучше сохран
ить в тайне. Все они были завсегдатаями одного из английских портовых ка
бачков, и, очевидно, там-то им и пришла в голову блестящая идея изготовить
скафандр по образцу панциря омара Ц крупного морского рака. Сказано Ц
сделано, но прежде следовало провести соответствующие «научные испыта
ния». И вот, совершая погружения на довольно значительные глубины, друзь
я-изобретатели каждый раз брали с собой множество мелких омаров в еще мя
гких панцирях, чтобы посмотреть, не раздавит ли малюток давление воды.
Все малыши благополучно выдержали испытание, поэтому можно было братьс
я за дело. Труды новоявленных конструкторов увенчались несомненным усп
ехом Ц им удалось изготовить металлический глубоководный скафандр, то
чно воспроизводивший панцирь омара с его перекрывающими друг друга пла
стинами. Одного из троицы всунули в сверкавший медью скафандр, и он ушел п
од воду. Собравшиеся на берегу энтузиасты водолазного дела, затаив дыхан
ие, ожидали благополучного возвращения отважного испытателя.
Прошло всего несколько минут, и вдруг обслуживающий почувствовал резки
е беспорядочные рывки сигнального конца. Скафандр не был снабжен телефо
ном, поэтому не оставалось ничего иного, как начать быстро поднимать леб
едкой тяжелую конструкцию. Лишь только шлем показался над водой, как все
стоявшие вокруг отчетливо услышали доносившиеся сквозь толщу металла
крики и стоны. Чем дальше поднимали они из воды своего товарища, тем сильн
ее становились крики. Лицо водолаза, видневшееся через стекло иллюминат
ора, было искажено мукой.
Не на шутку встревоженные, они опустили пострадавшего на палубу. Как тол
ько скафандр отсоединили от троса подъемной стрелы, водолаз схватил поп
авший под руку отпорный крюк и мощным ударом отправил незадачливого обс
луживающего за борт. Этим дело не кончилось. Продолжая изрыгать прокляти
я и размахивать крюком, он никого не подпускал к себе. Наконец кому-то уда
лось осторожно подобраться сзади и, набросив на скафандр петлю, прижать
руки водолаза к туловищу, лишив его таким образом возможности продолжат
ь побоище. Только тогда они смогли отвинтить шлем и выслушать от своего п
риятеля горестную повесть о приключившемся с ним несчастье.
Во время погружения все шло прекрасно, ничего не предвещало беды. Достиг
нув дна водолаз решил проверить гибкость скафандра и нагнулся вперед. Ко
гда он выпрямился, участок костюма неожиданно сжался под действием давл
ения воды. Две металлические пластины, имитировавшие твердые сегменты г
ибкого хвоста омара, предательски сомкнулись и защемили седалище водол
аза.
Каждое его движение, каждый рывок спасательного конца лишь плотнее сжим
али капкан. Еще ужаснее стало положение бедняги, когда его вытащили из во
ды. Теперь почти весь скафандр давил своей массой на медные челюсти, вцеп
ившиеся в неожиданную добычу. Стоит ли удивляться, что водолаз набросилс
я на своего обслуживающего, невольно ставшего его изощренным мучителем.
Нет ничего странного и в том, что сей жесткий скафандр так и не занял почет
ного места в арсенале спасательных средств.
Однако подводные наблюдательные камеры продолжают с успехом применять
ся и в наши дни, в эпоху бурного развития техники. Так, в 1940 г. подобная камер
а сыграла решающую роль в успешном подъеме золота с затонувшего на больш
ой глубине парохода «Ниагара». Используются они и для других целей, хотя
было бы ошибкой считать, что такие устройства занимают сколько-нибудь в
ажное место в огромном арсенале современной техники, применяемой для по
дъема судов и грузов.
В наше время морские спасательные работы перестали быть делом одиночек.
Энтузиасты, осуществляющие такие операции почти без посторонней помощ
и и, что самое главное, за свой собственный счет, являются скорее исключен
ием из этого правила.
Проведение спасательных работ почти всегда связано с использованием б
ольшого количества разнообразного оборудования и, естественно, требуе
т значительных материальных затрат. Финансировать подобные мероприяти
я могут лишь крупные компании, обладающие большим капиталом. Первой из т
аких компаний явился лондонский Ллойд.


ЛОНДОНСКИЙ ЛЛОЙД

Выражение «застрахуйтесь у Ллойда» известно почти каждому, оно преврат
илось в своего рода рекламный призыв, сулящий чуть ли не панацею от всех б
едствий. В действительности же никто никогда и ничего не страховал «у Лл
ойда». Ллойд Ц это вовсе не страховая компания, а скорее международный р
ынок страхового дела и, самое главное, наипервейший банк конъюнктурных с
ведений о судоходстве всего мира. Можно застраховаться «в Ллойде», но не
«у Ллойда», ибо члены страхового объединения Ллойда являются независим
ыми друг от друга юридическими лицами. Они конкурируют между собой, полу
чают собственные прибыли и несут свои собственные убытки.
В качестве ближайшей аналогии объединению Ллойда напрашивается нью-йо
ркская фондовая биржа, которая, если можно так выразиться, является база
рной площадью, где продают и покупают акции. Ллойд Ц это базарная площад
ь, где торгуют страховыми полисами. Для того чтобы стать членом фондовой
биржи, нужно иметь особую лицензию, а для членства в Ллойде необходимо со
ответствие строго установленным стандартам, причем не только финансов
ым. Члены Ллойда обязываются помещать все полученные страховые премии в
«кредитный фонд», откуда можно брать лишь определенную долю прибыли; кро
ме того, члены должны производить отчисления в «центральный гарантийны
й фонд».
Ответственность каждого члена объединения распространяется и на его ч
астную собственность; ни один из членов Ллойда не имеет права вести дела
непосредственно с клиентами: посредниками выступают 220 утвержденных кор
порацией маклеров, в обязанность которых входит защита интересов клиен
та. Благодаря всем этим предосторожностям страховые полисы Ллойда почт
и абсолютно надежны.
Успех объединения Ллойда отчасти объясняется сочетанием наисовременн
ейших автоматических методов расчета с почти фанатической приверженно
стью традициям. Несмотря на то, что объединение выдает ежегодно свыше 2 мл
н. страховых полисов, штатные сотрудники Ллойда в память о том времени в ц
арствование Якова II, когда договоры о страховании заключались в кофейне
Ллойда, до сих пор носят ливреи и именуются «официантами»; ежедневно выв
ешиваемый перечень потерпевших бедствие судов до сих пор пишется от рук
и, а записи в книге учета бедствий, куда заносятся названия погибших океа
нских судов, все еще делаются гусиным пером. Даже конторы, где члены Ллойд
а ведут свои дела, называются «креслами» Ц в кофейне Ллойда имелись отд
ельные деловые кабинеты, отгороженные от общего помещения высокими спи
нками кресел.
Первое упоминание имени Эдварда Ллойда в письменных источниках относи
тся к 1689 г. Заведение Ллойда находилось тогда на Тауэр-стрит возле Темзы, в
связи с чем его клиентура состояла в основном из судовладельцев, капитан
ов судов, банкиров и купцов, имевших интересы в сфере судоходства. Извест
но, что уже в 1696 г. Ллойд предоставлял в распоряжение посетителей гусиные п
ерья, чернила и бумагу;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53