Система, контролируемая аварийн
о-спасательным отделом, охватывала не только порты Великобритании и Ла-
Манш, но и Средиземноморье.
Одним из наиболее эффективных средств, которыми располагал аварийно-сп
асательный отдел, был так называемый «стандартный пластырь», изготовле
нный из деревянных брусков. Пазы вдоль этих брусков служили для соединен
ия последних в единую заплату. По виду и свойствам такой пластырь напоми
нал крышку старомодного бюро. Эта незатейливая конструкция была достат
очно эластичной и позволяла придать пластырю форму почти любого обвода
поврежденного судна. Его другое достоинство состояло в том, что корабель
ный плотник мог изготовить его прямо на палубе поврежденного судна. К ни
жней кромке готового пластыря прикреплялся груз, и все это опускалось по
д воду, где водолазы закрепляли заплату на корпусе судна болтами и обесп
ечивали ее водонепроницаемость с помощью особого цемента.
Эффективность стандартного пластыря можно проиллюстрировать таким пр
имером. В одно торговое судно попала немецкая торпеда, но судно осталось
на плаву. Спасатели вытащили его на мель, залатали посредством стандартн
ого пластыря и начали буксировать в порт. В открытом море судно было снов
а торпедировано немецкой субмариной. И на этот раз спасатели, не дав судн
у затонуть, отвели его на мель, опять завели пластырь, выкачали насосами в
оду из затопленных отсеков, и буксиры повели судно в порт. Спустя час посл
е начала этой буксировки злосчастное судно в третий раз подверглось тор
педной атаке, после чего пластырем закрыли еще одну пробоину. В конце кон
цов судно все-таки было доставлено в порт и поставлено в сухой док.
В первые ряды спасателей война выдвинула людей типа Фредерика У. Янга. До
войны он был главным начальником спасательных работ Спасательной ассо
циации Ливерпуля, а в самом начале войны занимался защитой портов с помо
щью мин и сетей. Весной 1918 г. капитан Меткалф вышел в отставку и Янг, в то вре
мя уже коммодор, занял его место.

ПОДВИГИ ФРЕДЕРИКА У. ЯНГА И Е
ГО ПОМОЩНИКОВ

Известность пришла к нему еще за несколько лет до начала войны после оче
нь сложной операции по подъему английского военного корабля «Гладиато
р», который затонул в результате столкновения с торговым пароходом у ост
рова Уайт во время шторма, сопровождавшегося сильным снегопадом. Получи
в в правом борту огромную пробоину, «Гладиатор» лег на дно поврежденным
бортом, палубой к берегу. В полную воду над поверхностью моря выступала л
ишь часть левого борта.
Поскольку «Гладиатор» лежал на твердом грунте с очень крутым уклоном, пе
рвой заботой Янга было переместить его ближе к берегу, чтобы в шторм кора
бль не соскользнул на более глубокое место. Работа водолазов осложнялас
ь приливно-отливными течениями, скорость которых достигала 8 уз; эти тече
ния образовывали опасные водовороты, ограничивая время работы водолаз
ов на грунте.
Сначала спасатели сняли с «Гладиатора» тяжелые орудия, затем с помощью п
невматических зубил были сняты трубы, вентиляторы, а также детали надстр
оек и предметы оснастки в верхней части корабля. Затем деревянными пласт
ырями заделали все отверстия в корпусе, после чего водолазы принялись сг
лаживать рваные, покореженные края гигантской пробоины. Тут они вдруг по
няли, что на правом, обращенном ко дну моря борту корабля не задраен ни оди
н иллюминатор и что необходимо закрыть все забортные отверстия в этом бо
рту. Делать это пришлось изнутри судна в кромешной темноте, ориентируясь
на ощупь.
Известному водолазу Кристоферу Ламберту и его напарнику по фамилии Бин
ни выпало «счастье» закрыть водонепроницаемую дверь в котельном отдел
ении, куда можно было попасть лишь через машинное отделение Ц помещение
, забитое трубами, двигателями, генераторами, насосами, трапами и решетка
ми, которые находились в самом необычном положении, поскольку судно лежа
ло на борту с креном 93°. Единственным входом в это помещение мог служить в
ентилятор, расположенный на миделе судна. Ламберт остался у вентилятора
, чтобы следить за шлангом и сигнальным концом Бинни, который отправился
по вентиляционной шахте к самому сердцу корабля.
Перед тем как проделать путь по шахте вентилятора, Бинни осмотрелся. Он з
аметил возле себя застрявшее в трещине лопнувшей обшивки тело одного из
утонувших вместе с «Гладиатором» матросов. Водолаз церемонно пожал мер
твецу руку, после чего отправился вниз и провел там целый час, задраивая д
верь.
Было ли пожатие руки мертвецу пустой бравадой, демонстративным жестом, к
оторый должен был выражать пренебрежение к смерти? Нет. Мало кто из водол
азов способен на такие недостойные чувства. Мертвец не внушал водолазу с
траха. У водолаза с мертвецом было довольно много общего. Оба находились
под водой, и если бы произошло что-нибудь неладное, они оба остались бы та
м. Когда у Бинни спросили, зачем он пожал мертвецу руку, водолаз ответил:
Ц На счастье.
После того как все отверстия в корпусе «Гладиатора» были заделаны, к его
носовой части пришвартовались пять речных канонерских лодок. Спасател
и намеревались использовать установленные на них центробежные насосы.
С помощью тросов окружностью 229 мм к «Гладиатору» были прикреплены два по
нтона подъемной силой в 100 т. Их предполагалось использовать не для подъе
ма корабля, а для его спрямления.
Стаскивание корабля на более мелководное место осуществлялось с помощ
ью установленных на берегу двух паровых шпилей, на которые наматывались
стальные тросы окружностью 203 мм, закрепленные на борту «Гладиатора» и пр
опущенные через 100-тонный шкив. Корабль удалось подтащить примерно на 35 м
ближе к берегу и развернуть параллельно береговой линии.
Затем к нему были прикреплены еще семь понтонов, пять о правого борта и дв
а с левого, чтобы предотвратить опрокидывание корабля на левый борт. К ле
вому борту судна приварили две огромные треноги, одну позади другой. Сто
па мачты к этим треногам протянули тросы окружностью 152 мм, пропустили их
через две массивные отливки на конце треног и подали на спасательный пар
оход, стоявший на 7-тонном кормовом якоре сотней метров мористее. Другие т
росы были протянуты от топа мачты к талям, соединенным с береговыми шпил
ями.
Когда Янг подал сигнал, все пришло в движение: шпиль, спасательный парохо
д, центробежные насосы речных канонерок. Крен «Гладиатора» удалось умен
ьшить до 7°.
Правый борт все еще покрывала вода. Вокруг верхней палубы возвели огромн
ый коффердам, выступающий из воды. Затем из помещений «Гладиатора» стали
откачивать воду. Сначала уровень воды упал ниже верхней палубы, потом с п
омощью переносных насосов спасатели осушили нижние отсеки. Вся операци
я по спасанию «Гладиатора» длилась 5 месяцев.
Оставив Спасательную ассоциацию Ливерпуля в связи с переходом на работ
у в аварийно-спасательный отдел Адмиралтейства, капитан Фредерик Янг в
ряде ставших теперь классикой операций по снятию судов с мели проявил не
дюжинную изобретательность. Пожалуй, одной из самых неприятных работ по
добного характера было снятие с мели германской субмарины UC-5.
1 мая 1916 г. эта подводная лодка то ли из-за ошибки штурмана, то ли по невезени
ю наскочила на прибрежную отмель неподалеку от Гарвича. К несчастью для
немцев, произошло это в полный прилив, так что у экипажа не оставалось над
ежды снять лодку с мели собственными силами.
В это время немцы заметили, что к ним на всех парах несется английский эсм
инец, ощетинившийся орудиями, направленными на незадачливых подводник
ов. В спешке немцы приняли такое решение: один из них остается на лодке и в
зрывает ее (вместе с собой), остальные прыгают в море и плывут к эсминцу (и б
езопасности).
Все было выполнено почти в полном соответствии с планом. Английский эсми
нец подошел ближе, немецкие подводники попрыгали в воду, а на лодке взорв
ался заряд. Однако оставшийся в ней бедняга не сумел взорвать достаточно
большого заряда, в результате чего ущерб, причиненный как лодке, так и сам
ому матросу оказался весьма незначительным.
Вскоре к субмарине UC-5 прибыл на спасательном судне «Рейнджер» сам Янг. В е
го обязанности входило не только отыскание важных для Адмиралтейства д
окументов на борту немецкой лодки, но и спасение самой субмарины. Осмотр
показал, что UC-5 использовалась в качестве подводного минного заградител
я и ее трубы все еще содержали около дюжины мин, находившихся на боевом вз
воде. Обезвредить эти мины в трубах не было никакой возможности, а поскол
ьку лодка лежала на песчаном берегу, извлечь мины из труб тоже было нельз
я. Заряд, взорванный немецким матросом, сделал в борту лодки небольшую, но
достаточную для ее затопления пробоину.
Янг решил приподнять лодку с песчаного берега во время прилива при помощ
и килекторной баржи, развивавшей подъемное усилие 500 т. Подведение стальн
ых стропов под лодку было очень опасным делом Ц любой более или менее си
льный толчок мог привести к взрыву мин, которых было достаточно для того,
чтобы уничтожить саму лодку, килекторную баржу, пароход «Рейнджер» и сол
идную часть берега в придачу.
При первой попытке Янг надеялся во время прилива поднять лодку на 1,5 м, но к
илекторная баржа лишь накренилась под действием тяжести субмарины, кот
орая практически не сдвинулась с места. С наступлением отлива упрямый Ян
г подтянул стропы, не оставляя намерения продолжать попытки снять субма
рину с помощью килектора. Затем разразился жестокий шторм. Поскольку бук
сиры были соединены с баржой сравнительно короткими канатами, а сама бар
жа привязана к лодке туго натянутыми тросами, спасателям ничего не остав
алось делать, как переждать шторм на месте работ.
Один из помощников Янга, очень талантливый спасатель по фамилии Кейт, от
казался сидеть сложа руки. Вместе с двумя добровольцами-механиками он з
абрался на борт накренившейся килекторной баржи и стал заполнять водой
цистерны того ее борта, который был обращен в противоположную от лодки с
торону. В результате баржа глубже осела в воде, но зато стала на ровный кил
ь; к рассвету германскую лодку удалось стащить с берега.
Трудности спасателей на этом, однако, не кончились. Приближаясь к плавуч
ему маяку возле Корка, спасатели попали на мелководье; кроме того, обнару
жилось, что минное устройство лодки оказалось сорванным и две мины были
близки к тому, чтобы выпасть из минных труб. Если бы они выпали во время бу
ксировки…
Янг изготовил проволочные решетки, которыми, как крышками, закрыли отвер
стия минных труб. Вскоре снова разразился шторм, лодка начала прыгать на
волнах и возникла опасность взрыва мин от ударов волн. Янг распорядился,
чтобы под легкий корпус лодки срочно подвели несколько аварийных пласт
ырей для смягчения ударов волн. Это помогло, взрыва удалось избежать.
Погода утихла. Наступил прилив, и лодку доставили в порт Гарвич, где смерт
оносные мины были наконец обезврежены.
До того как Янг стал начальником аварийно-спасательного отдела, он пров
ел операцию, которая, пожалуй, лучше других характеризует его деловые ка
чества. Фредерика Янга всегда привлекали сложные в техническом отношен
ии проблемы. При этом он выбирал пути, гарантировавшие, по его мнению, успе
х независимо от того, предусмотрены они существующей практикой спасате
льных работ или нет.
Однажды перед аварийно-спасательным отделом встали сразу две задачи: сп
асти большой плавучий госпиталь «Астуриас», торпедированный немцами в
Ла-Манше и выбросившийся на берег, и поднять торпедированное немцами пр
отиволодочное судно-ловушку, затонувшее в заливе Косэнд. Адмиралтейств
о рекомендовало не спасать судно-ловушку, поскольку плавучий госпиталь
представлял значительно большую ценность.
Янг, однако, решил по-своему. Работы по спасению госпиталя можно будет нач
ать лишь через неделю. Кроме того, водолаз, осматривавший судно-ловушку п
од водой, сообщил, что оно лежит носом и кормой на твердой скальной породе
, тогда как киль его на миделе ни на что не опирается Ц в рифе имеется дово
льно широкая расщелина. Янг отметил эти два момента и отправился к Метка
лфу.
Ц Если сообщение водолаза соответствует истине, Ц сказал он начальни
ку аварийно-спасательного отдела, Ц то я берусь вернуться в Лондон к пят
нице, вытащив судно-ловушку на берег.
В тот же день, а это был понедельник, Янг поехал на поезде в Плимут. Там он вз
ял две саморазгружающиеся баржи, незадолго до этого превращенные в киле
кторы. Они были оборудованы цистернами, которые затоплялись или осушали
сь, в результате чего килектор опускался в воду или поднимался из нее поч
ти на 1,5 м. Каждая баржа могла развивать подъемную силу 1200 т.
Баржи отбуксировали к месту работ, но при этом целая ночь ушла на поиски к
илекторов, сорвавшихся с буксирных тросов во время внезапного шторма и с
нежной бури. После того как баржи были пойманы, водолазы Янга прикрепили
их стальными тросами окружностью 229 мм к центральной части корпуса затон
увшего корабля, затем килекторы были затоплены, прикреплены к судну-лов
ушке более жестко и с наступлением прилива продуты сжатым воздухом. Судн
о-ловушка приподнялось с рифов и было отбуксировано ближе к берегу. Указ
анная процедура повторялась каждый раз, когда наступал прилив, и к пятни
це судно было посажено на мель, а в субботу из него откачали воду. Вечером
в пятницу Янг вернулся в Лондон, готовый к спасанию госпиталя «Астуриас»
.
В свое время «Астуриас» был лайнером, но когда началась война, его переоб
орудовали в плавучий госпиталь. У побережья графства Девоншир он подвер
гся торпедной атаке германской подводной лодки, был серьезно поврежден
и выбросился на берег.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53