Де Руз поднял еще 161,5 тыс. фт. ст., что вместе с р
анее поднятыми деньгами составило более 90 % всей стоимости затонувших вм
есте с «Тетисом» денег.
Вернувшись в Англию, Дикинсон с изумлением обнаружил, что Бейкер целиком
приписал себе как идею спасательной операции, так и руководство ее пров
едением. Дикинсон таким образом являлся лишь послушным исполнителем ад
миральских указаний. Хотя Дикинсон и получил 17 тыс. фт. ст. награды, его зас
луги в этом деле совершенно не были признаны. Будучи упрямым человеком, Д
икинсон обратился с жалобой в Королевский тайный совет, в результате чег
о сумма награды возросла до 29 тыс. фунтов, а его заслуги были должным образ
ом отмечены.
Некоторые из страховщиков Ллойда, приняв на веру версию Бейкера, позволи
ли себе сделать ряд критических высказываний по поводу дерзости Дикинс
она, выразившейся в обращении в тайный совет. В ответ Дикинсон напечатал
открытое письмо «джентльменам из кофейни». Опубликованный впоследстви
и отчет Дикинсона с подробными техническими сведениями не оставил ника
ких сомнений относительно того, кто был действительным вдохновителем э
той беспрецедентной операции.

СЕРЕБРО «ОРИНОКО»

При добывании ценностей, находящихся на борту затонувшего судна, изобре
тательность порой стоит куда больше, чем умение пользоваться взрывчатк
ой. Именно так было при подъеме груза с «Ориноко», парохода вместимостью
1,5 тыс. per. т, затонувшего в конце 90-х годов на глубине 38 м в нескольких часах хо
да от венесуэльского порта Пуэрто-Белло. «Ориноко» столкнулся темной но
чью с покинутым командой судном. Вместе с «Ориноко» на дно пошли серебря
ные слитки общим весом около 100 т.
Некто Кук, страховщик из Нью-Йорка, выплатив владельцам стоимость сереб
ра, стал, вполне естественно, изыскивать возможности для подъема с морск
ого дна слитков, которые он фактически купил. Сначала Кук нанял в Пуэрто-Б
елло местного водолаза, но последний, проработав несколько недель, не см
ог отыскать затонувшего «Ориноко».
Затем Кук нанял капитана Хайрама Перкинса вместе с его двухмачтовой шху
ной «Флитуинг» и двумя американцами-водолазами, Джеком Марвином и Беном
Алленом. Кук сообщил спасателям, что серебро на «Ориноко» находится в бл
ижайшем к корме трюме в стальном отсеке, примыкающем к переборке машинно
го отделения. Отсек этот заперт на замок и опечатан.
Капитан Перкинс вооружился в Пуэрто-Белло «патентованным» металлоиск
ателем, состоящим из двухдюймовой трубы с контактными щупами и электроп
роводами, цинковой пластины, а также звонка; все это подсоединялось к бат
арее сухих элементов, находящейся на палубе «Флитуинга». Предполагалос
ь, что звонок должен зазвонить, если контактный щуп прикоснется под водо
й к металлическому предмету. После этого сигнала водолазам надлежало оп
рометью спускаться на грунт и выяснять, что именно обнаружил металлоиск
атель.
В течение пяти дней спасатели безрезультатно бороздили океан в районе в
озможного нахождения «Ориноко». Звонок металлоискателя упорно хранил
молчание. Но вот в начале шестого дня металлоискатель зацепился за нечто
, возвышающееся над морским грунтом. Хотя звонок так и не прозвучал, Перки
нс отдал носовой и кормовой якоря и сделал промер глубины. Она составлял
а 23 м. Перкинс послал под воду Джека Марвина. Вода была настолько прозрачн
а, что Марвин, стоя на палубе судна, лежащего на грунте с креном 30° на левый
борт, смог прочитать его название: «Ориноко». Металлоискатель, хоть и не с
работал, как ему полагалось, в конце концов оказался полезным.
Марвин вернулся на поверхность, на смену ему под воду ушел Аллен с целью п
рикрепить толстый швартовный канат к носу «Ориноко». Пока он находился н
а грунте, на поверхности моря разразился сильный шторм, который оборвал
бы якорные тросы шхуны, если бы ее не удержал швартовный канат, прикрепле
нный Алленом к «Ориноко». В результате волнения моря водолаз запутался в
такелаже затонувшего судна и Марвину пришлось спускаться по сигнально
му концу под воду, чтобы высвободить своего товарища. После этого шхуна «
Флитуинг» вынуждена была искать укрытия в Пуэрто-Белло.
Как только море успокоилось, спасатели вернулись к месту работ. Водолазы
содрали сгнивший брезент с трюмных люков, сняли комингсы и наконец полу
чили доступ в кормовой трюм. Он оказался полон кофейных зерен, разбухших
от пребывания в воде и разорвавших джутовые мешки, в которых они когда-то
находились.
Спасатели снова вернулись в Пуэрто-Белло. Там Перкинс взял напрокат бол
ьшой воздушный компрессор и установил его в примитивном эрлифте собств
енной конструкции. С помощью этого устройства водолазы расчистили задн
ий трюм от кофе и кусков джута, на что ушло около месяца. Наконец водолазы
добрались до стального отсека, забитого восемью тысячами серебряных сл
итков, каждый массой 28 фунтов.
Поднимать эти слитки пришлось с помощью железной кадушки для угля. За де
сять дней было поднято 66 т серебра, хотя погодные условия были такими, что
на подъем кадки с серебром уходило порой до получаса.
Один раз нагруженная серебряными слитками кадка стала раскачиваться в
тесном трюме и прижала Аллена к переборке, в результате чего его шлем едв
а не сплющился, а передний иллюминатор шлема разбился. Для того чтобы сжа
тый воздух не вышел через образовавшееся отверстие, Аллен заткнул пробо
ину куском джутового мешка и, придерживая его одной рукой, с помощью друг
ой выкарабкался из стального сейфа. Уворачиваясь от взбесившейся кадуш
ки, он поднялся на палубу затонувшего судна, с помощью сигнального конца
дал страхующему знать о своем бедственном положении, после чего потерял
сознание.
Его вытащили на палубу шхуны, выкачали из легких воду, и «Флитуинг» снова
отправился в Пуэрто-Белло, но вовсе не для того, чтобы Бен Аллен получил к
валифицированную врачебную помощь. Капитан взял напрокат у местного во
долаза новый шлем взамен изувеченного старого, спасатели вернулись на м
есто и завершили подъем оставшегося серебра.

ТРАГЕДИЯ НА РЕКЕ СВЯТОГО ЛА
ВРЕНТИЯ

На правом берегу реки Святого Лаврентия, к востоку от населенного пункта
Метис Бич, есть небольшое кладбище, на территории которого стоит незамы
словатая пирамида из грубого камня. Она сложена в память о жертвах речно
й катастрофы, происшедшей 60 с лишним лет назад неподалеку от указанного м
еста.
Пассажирский лайнер «Эмпресс оф Айрленд» принадлежал могущественной ж
елезнодорожной компании «Кэнэдиен пэсифик рейлуэй». Это изящное двухт
рубное судно вместимостью 14 191 рег. т было спущено на воду в 1906 г. У лайнера ни
когда не случалось неприятных рандеву с айсбергами. Комфортабельность
помещений, скорость лайнера (20 уз), равно как и прекрасный сервис на его бор
ту, завоевали ему популярность у сильных мира сего.
Во время рейсов на судне демонстрировались кинофильмы, выпускалась газ
ета; для набожных пассажиров имелась со вкусом обставленная часовня.
Последний роковой рейс лайнера начался 28 мая 1914 г. в 4 ч 30 мин пополудни, когд
а «Эмпресс оф Айрленд» отошел от причальной стенки квебекского порта. Ст
ояла прекрасная погода, видимость была отличной, поверхность широченно
й глубоководной реки Святого Лаврентия сохраняла невозмутимое спокойс
твие.
После обеда на палубе похолодало, реку, по течению которой лайнер шел со с
коростью 21 уз, стало застилать густеющей пеленой тумана.
К 11 ч вечера, когда практически все пассажиры легли спать, на судне воцари
лась почти что кладбищенская тишина. Глубокие коварные воды реки Святог
о Лаврентия были тихи, как омут. Туман, скрывавший грядущую опасность, ста
новился все более плотным.
В 20 милях от города Римуски при смене лайнером курса впередсмотрящий дол
ожил, что видит огни другого парохода, который поднимался вверх по течен
ию и должен был пройти мимо «Эмпресс оф Айрленд» справа по борту. Сразу по
сле этого оба судна попали в полосу густого, непроницаемого тумана. Капи
тан лайнера дал команду «Задний ход» и просигналил тремя гудками о том, ч
то он произвел указанный маневр.
Нос большого парохода появился из тумана совершенно неожиданно и вреза
лся в правый борт между трубами лайнера. Этим пароходом оказался норвежс
кий углевоз «Стурстад», следовавший в Квебек с 11 тыс. т угля. Он протаранил
в борту «Эмпресс оф Айрленд» огромную пробоину, простиравшуюся от машин
ного отделения в корму. Котельные отсеки лайнера почти мгновенно оказал
ись затопленными. Когда углевоз дал задний ход, в помещения обреченного
лайнера хлынули новые потоки воды. Через 15 мин после столкновения он зато
нул на глубине около 25 м в пяти милях к востоку от лоцманской станции Фазе
р пойнт.
Два судна, «Эрика» и «Леди Эвелин», стоявшие под парами у пристани Фазер П
ойнт, приняли с тонущего лайнера радиограмму о бедствии. Им удалось спас
ти несколько десятков пассажиров, многие были выловлены из воды спасате
льными шлюпками «Стурстада». Всего было спасено 463 человека. Количество п
огибших составило огромную цифру Ц 1014 человек.
Разумеется, на борту «Эмпресс оф Айрленд» находилось достаточное колич
ество спасательных шлюпок для размещения всех пассажиров и членов экип
ажа. И конечно, для всех на борту лайнера имелись спасательные нагрудник
и. Столь большое количество жертв объясняется слишком быстрым развитие
м событий и поздним часом, в который произошла катастрофа.
Суда столкнулись ночью, в 1 ч 55 мин, когда практически все пассажиры мирно
спали. Спустя пять минут после столкновения положение протараненного с
удна стало безнадежным. Радиостанция лайнера вышла из строя, едва в эфир
были переданы сигналы бедствия. Судно дало очень большой крен, в результ
ате чего воспользоваться спасательными шлюпками оказалось почти невоз
можным, хотя в конце концов четыре шлюпки были спущены на воду. Старший по
мощник капитана, лично руководивший их спуском, был убит одной из шлюпок,
сорвавшейся с талей.
Зияя огромной пробоиной в носу, злополучный «Стурстад» с приспущенным н
орвежским флагом прибыл в Монреаль.
Судовладельцы «Эмпресс оф Айрленд» наняли водолазов для того, чтобы под
нять со дна реки деньги и почту, которые лайнер вез в Европу, а также тела п
огибших. Все это было успешно и в сжатые сроки выполнено, хотя и тут не обо
шлось без жертв: имели место случаи кессонной болезни водолазов, а один и
з них погиб в результате баротравмы, сорвавшись с кормы затонувшего лайн
ера.
На этом события, связанные с катастрофой «Эмпресс оф Айрленд», не законч
ились. Судьбе угодно было концовку этой трагической истории окрасить в в
ульгарный цвет корыстолюбия и стяжательства.
Родственники пассажиров, погибших при крушении лайнера, стали предъявл
ять страховщикам иски о возмещении стоимости ценностей и денег, которые
погибшие якобы хранили в сейфе судового казначея. Претензии эти подкреп
лялись юридическими документами, а также данными под присягой свидетел
ьскими показаниями и касались столь неправдоподобно высокой суммы, что
страховщики решили поднять сейф со дна реки.
В 1915 г. снова были наняты водолазы. На этот раз они столкнулись с еще больши
ми трудностями. Лайнер лежал на боку, а каюта казначея находилась как раз
на том борту, который покоился на грунте. Когда водолазы все же проникли в
нужную каюту, они обнаружили, что огромный, тяжеленный сейф намертво при
делан к переборке. О том чтобы демонтировать его с помощью взрывчатки, не
могло быть и речи Ц сейф необходимо было поднять в целости и сохранност
и и, самое главное, с абсолютно неповрежденным замком. Поэтому демонтаж п
ришлось осуществлять вручную Ц в кромешной тьме и ледяной воде. Когда с
этим было покончено, со спасательного судна спустили трос, с помощью кот
орого водолазы стали протаскивать сейф по извилистым проходам, через мн
огочисленные двери. Наконец, он был вытащен, застроплен и паровые лебедк
и начали его подъем на спасательное судно.
Наступил драматический момент Ц сейф показался из воды, и все увидели, ч
то строп, которым он был охвачен, стал соскальзывать. Строп находился все
го в нескольких дюймах от верхнего края сейфа, когда последний коснулся
палубы спасательного судна. Стоявшие наготове представители канадских
властей немедленно его опечатали, после чего под усиленной охраной он б
ыл перегружен на другой пароход и препровожден в Монреаль.
Церемония вскрытия сейфа происходила в присутствии множества юристов,
нанятых родственниками погибших. В нем были обнаружены ценности, стоимо
сть которых не превышала 5 % общей суммы, значившейся в исковых документах
.

«ГРОСВЕНОР»

В прежние времена при посадке судна на мель все усилия спасателей направ
лялись в первую очередь на то, чтобы спасти ценный груз, но не само судно. П
ожалуй, наиболее известный случай посадки на мель в эпоху парусного море
ходства произошел с судном «Гросвенор», совершавшим рейсы между Англие
й и Индией. 15 июня 1782 г. «Гросвенор» вышел из порта Тринкомали (Цейлон), имея к
онечной целью путешествия Англию. На борту судна кроме 150 пассажиров и чле
нов экипажа находился груз золота и драгоценностей: 19 ящиков с алмазами, р
убинами, сапфирами и изумрудами на сумму 517 тыс. фт. ст., золотые слитки стои
мостью 420 тыс. фт. ст., монеты на сумму 717 тыс. фт. ст. и 1450 слитков серебра.
4 августа матрос, забравшийся на фор-брам-стеньгу, заметил берег и пену пр
ибоя. Об этом немедленно сообщили капитану «Гросвенора» Коксону, считав
шему, что вверенный ему корабль находится еще примерно в 200 км от побережь
я. Капитан выскочил на палубу и приказал повернуть судно против ветра, но
было уже поздно. Корабль наскочил на скалы. Произошло это примерно в 750 мил
ях от ближайших голландских поселений на мысе Доброй Надежды.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53