Обычно малые глубоководные аппараты не могут бы
ть подняты на палубу обеспечивающего судна в условиях штормовой погоды,
поэтому сама угроза шторма не позволяет спустить их за борт. Люди не могу
т оставаться под водой слишком долго в силу их быстрой утомляемости, а та
кже ограниченных возможностей систем жизнеобеспечения, в связи с чем по
гружения редко продолжаются более одних суток. Судно-база должно прилаг
ать все усилия, чтобы постоянно следить, где находится в данный момент ап
парат, и быть готовым в случае необходимости немедленно поднять его из в
оды. Это означает, что дорогостоящее судно значительную часть времени ис
пользуется вхолостую, а стоимость таких судов зачастую намного превосх
одит стоимость самого аппарата. В среднем один час работы подводного апп
арата обходится в 1000 дол.
Но что еще более важно Ц аппарат не так уж много может сделать. Управлять
им под водой с достаточной точностью практически невозможно. Видимость
ограничена небольшими иллюминаторами или специальными оптическими и т
елевизионными устройствами (на некоторых аппаратах вообще нет иллюмин
аторов). Сложная электронная аппаратура и механические приборы часто вы
ходят из строя, причем в условиях, когда их весьма трудно отремонтироват
ь. А втиснутые в аппарат, нередко страдающие от холода люди, все время чувс
твующие нависшую над ними опасность да вдобавок еще беспрестанно отвле
каемые доносящимися по переговорной системе сверху вопросами, просто н
е в состоянии мыслить столь же четко, как находящиеся на поверхности их к
оллеги.
Ну, а почему не оставить человека на поверхности, где он будет наслаждать
ся домашним комфортом, а вместо него отправить на дно в маленьком стальн
ом шаре приборы? Это намного безопаснее и эффективнее, чем посылать люде
й в глубины океана. Быть может, оставаться на поверхности не столь романт
ично, но это помимо прочего значительно дешевле, поскольку поисковое суд
но, экипажу которого не придется беспокоиться за судьбу своих товарищей
, сможет работать 24 ч в сутки.
Система ОСИ Ц «Алкоа» как раз и позволяет оставлять людей на поверхност
и, отправляя на дно только датчики и необходимые приборы. Это самый эффек
тивный и практичный способ выполнения задачи, а для морских спасательны
х работ на протяжении нескольких веков существования этой области чело
веческой деятельности всегда было главным найти наиболее эффективный
и дешевый метод достижения поставленной цели.

СИСТЕМА «СИПРОУБ»

Как уже отмечалось выше, первая задача спасателей почти всегда сводится
к отысканию подлежащего подъему объекта. Выполняющие поиск подводные а
ппараты обычно осуществляют это визуально, иногда с помощью гидролокат
оров. Однако не так-то легко вести миниатюрный аппарат параллельными, ча
стично перекрывающими друг друга курсами, а лишь при этом условии можно
гарантировать, что ничего не будет пропущено. Поскольку такие поисковые
полосы так или иначе весьма узки, никогда нельзя быть уверенным, что како
й-то участок дна не останется неосмотренным (такие участки обычно назыв
ают «каникулами»).
Но этим сложности подводного поиска не ограничиваются. Если даже спасат
елям-подводникам и удается обнаружить нужный объект, они никогда не зна
ют точно, где находятся они сами и где, следовательно, расположен обнаруж
енный объект. Сверхмалые подводные аппараты могут поднять на поверхнос
ть всего-навсего сотню-другую килограммов, и, значит, их экипаж должен по
пытаться прикрепить спущенный с судна-спасателя трос к тяжелому предме
ту, который предстоит поднять. Это всегда трудная, часто рискованная, а ин
огда и невыполнимая задача.
Установленная на «Сипроубе» и спроектированная ОСИ система сначала во
зможно более точно определит центр района предстоящих поисков, использ
уя для этого один из современных методов радионавигации («Лоран», «Декка
», «Транзит»), а затем отметит эту точку системой поставленных на якорь бу
ев. По периметру поискового района будут размещены другие системы подоб
ных буев снабженных огнями и гидролокационными (или радиолокационными)
запросчиками-ответчиками. Все дальнейшие поисковые операции будут теп
ерь осуществляться из данной точки по привязке к этим неподвижным точка
м Ц стоящим на якорях буям. Наличие хотя бы трех запросчиков-ответчиков
обеспечит судну возможность точно определять свое положение с помощью
электронной аппаратуры.
На следующем этапе «Сипроуб» должен выполнить подробную топографическ
ую съемку морского дна в этом районе. Во время проведения съемки положен
ие судна относительно постоянных точек непрерывно регистрируется. Ког
да карта готова, приступают к составлению плана поисков, учитывающего то
пографию морского дна и призванного свести к минимуму объем дальнейших
поисковых операций. Затем начинается непосредственный поиск. Его ведут
с помощью гидролокатора бокового обзора и подводной телевизионной кам
еры, заключенных в специальный контейнер. Контейнер, установленный на тр
убе, опускается по ней до тех пор, пока вплотную не приблизится ко дну. Фак
тически применение системы ОСИ позволяет определять глубину моря в дан
ной точке по длине трубы и перемещать контейнер с аппаратурой в плоскост
и, параллельной морской поверхности.
В случае использования буксируемого на тросе контейнера (глубина его пр
именения ограничена 300 м) находящийся на судне оператор никогда не будет
знать, где в любой данный момент находятся буксируемые датчики по отноше
нию к судну. Гидродинамическое сопротивление троса контейнера заставл
яет последний волочиться далеко позади судна, а иногда контейнер рыскае
т из стороны в сторону или самым беспорядочным образом изменяет свое пол
ожение в вертикальной плоскости в результате воздействия подводных те
чений.
В системе ОСИ в качестве опоры для контейнера с гидролокационными датчи
ками, телевизионными камерами, светильниками, магнитометром, компасом и
другими приборами служит труба. Тщательно свинченные куски труб диамет
ром 4,5 дюйма, во многом напоминающие трубы, используемые при бурении нефтя
ных скважин, опускаются с помощью грузовой стрелы в шахту, устроенную в с
редней части «Сипроуба». Нижняя часть длинной плети заканчивается обса
дными трубами массой 22,7 т, играющими роль своеобразного грузила и удержи
вающими контейнер с аппаратурой непосредственно под судном. Небольшие
отклонения контейнера назад при любой заданной скорости и глубине зара
нее известны и в случае необходимости могут быть использованы для внесе
ния нужных поправок в курс и скорость судна. На свинчивание или разъедин
ение отрезков трубы длиной по 18 м каждый уходит не более 1 мин, благодаря ч
ему опускание или подъем контейнера осуществляется со скоростью 30 см/с. С
иловой и сигнальный кабели, соединенные с находящимися в контейнерах пр
иборами, заключены в обтекаемой формы кожух, установленный на внешней (з
адней) стороне трубы.
Наблюдатели, расположившиеся в специальном посту управления на судне, с
ледят за проходящим под ними морским дном с помощью больших телевизионн
ых экранов. Они могут обсуждать увиденное, делать заметки (в дополнение к
записи изображения на магнитную ленту), а если потребуется, остановить с
удно, чтобы более тщательно осмотреть тот или иной участок. Однако основ
ная часть поисковой работы осуществляется с помощью гидролокатора бок
ового обзора, обладающего высокой разрешающей способностью, который по
сылает пучки ультразвукового излучения вправо и влево от контейнера. Об
ъекты, возвышающиеся над уровнем морского дна, обозначаются на диаграмм
ной ленте в виде светлых пятен, тогда как отсутствие отраженного эхо-сиг
нала дает почти черные тени. Квалифицированный оператор может легко рас
шифровать подобную запись. Такой гидролокатор не позволяет получить не
посредственного визуального изображения: он производит запись, где изо
бражение постепенно создается множеством тонких параллельных линий, к
аждая из которых представляет собой результат регистрации отраженного
эхо-сигнала, излучаемого с каждой стороны контейнера с интервалом прим
ерно в 1 с. Чтение таких записей, соответствующих участкам дна, оставшимся
за кормой судна, не требует особой подготовки.
На «Сипроубе» установлены два крыльчатых движителя, что обеспечивает с
удну возможность двигаться в любом направлении, в том числе вбок, назад и
по диагонали. Оба движителя управляются с центрального пульта, причем пр
едусматривается возможность изменения частоты их вращения и направлен
ия упора. Это позволит судну независимо от ветра и течений останавливать
ся и оставаться на месте для опознания любого интересного контакта или п
одъема объекта.
Чтобы произвести более подробный осмотр источника какого-либо контакт
а, «Сипроуб» останавливается и начинает опускать контейнер с аппаратур
ой до тех пор, пока телевизионные камеры не окажутся в непосредственной
близости от данного объекта. Точную регулировку положения камер осущес
твляют путем прокачки по трубе воды, которая выходит через различные отв
ерстия в конце трубы и таким образом изменяет положение контейнера за сч
ет реактивной тяги. Эта операция контролируется находящимся у пульта уп
равления оператором, следящим по телевизионному экрану за перемещения
ми камер. Благодаря всем этим мерам контейнер может быть точно установле
н в требуемое положение. Если обнаруженный объект окажется искомым, прои
зводится засечка положения судна, а на дно сбрасывается гидролокационн
ый запросчик-ответчик, чтобы облегчить впоследствии поиск объекта, а та
кже с особой точностью занять место над этим объектом, поскольку констру
кция «Сипроуба» позволяет судну удерживаться в одной точке неопределе
нно долгое время без постановки на якорь (за счет регулирования упора кр
ыльчатых движителей).
На случай если вблизи «Сипроуба» потребуется поставить на якорь сопров
ождающее его судно (или баржу), компания ОСИ сконструировала специальный
глубоководный виброякорь с очень высокой держащей силой. Якорь предста
вляет собой кусок трубы длиной около 6 м, снабженный большой стреловидно
й головкой со стальными лопаткообразными выступами на нижнем конце. На в
ерхнем конце штока якоря установлен небольшой электродвигатель с эксц
ентриковыми противовесами. Когда при сбрасывании якоря его нижний заос
тренный конец касается дна, автоматически включается электродвигатель
, создающий вибрацию, за счет которой якорь глубоко входит в грунт. При нат
ягивании якорного троса выступы стреловидной головки откидываются от
нее под прямым углом к штоку и фиксируются в этом положении. Подобная кон
струкция обеспечивает якорю исключительно большую удерживающую силу о
тносительно направленного вверх усилия (в донных грунтах на больших глу
бинах она в 20 раз превышает 450-килограммовую массу якоря).
После всего этого наступает самый ответственный, самый важный этап опер
ации Ц подъем затонувшего объекта. Если он невелик по размерам, наприме
р сверхмалый подводный аппарат, ядерное устройство или спутник Земли, во
прос решается сравнительно просто. Его можно вырвать из илистого дна (а н
а больших глубинах дно обычно бывает илистым) с помощью достаточно больш
ого мешка из стального троса, закрепленного на стальной трапецеидально
й раме. В некоторых случаях для подъема можно использовать своеобразные
гигантские клещи, концы которых, как пальцы рук, сомкнутся под затонувши
м объектом. Естественно, что при этом придется воспользоваться телевизи
онными камерами, чтобы следить за положением таких подъемных средств и н
аправлять их с помощью описанных выше водяных сопл.

ПОДЪЕМ СУДОВ И КРУПНЫХ ОБЪЕ
КТОВ

Подъем судов и крупных объектов несомненно потребует применения каких-
то новых методов. Представляется возможным, что объекты массой до 1000 т уда
стся поднимать с морского дна с помощью описываемого ниже способа. Однак
о более тяжелые объекты, вероятно, придется предварительно разрезать на
куски приемлемого размера. Но все это, так сказать, техническая сторона в
опроса. Нельзя забывать еще об одной, достаточно важной и вполне реально
й проблеме Ц как отыскать такой затонувший объект, ценность которого оп
равдала бы его подъем. Если речь идет о погибшей подводной лодке, унесшей
вместе с собой на дно важную информацию (или ядерное оружие), об очень боль
шом самолете или же старинном судне, то тут все ясно. А вот как поднять (не з
абывая при этом о рентабельности предприятия) большое современное судн
о с глубины 100Ц 200 м, не знает никто. Дело в том, что такое судно можно будет вп
оследствии только продать на слом, а вырученные за это деньги в наши дни н
е оправдывают затрат на подобные глубоководные спасательные операции.

Однако вернемся к проблеме подъема подводной лодки с ценной информацие
й, самолета или старинного судна. Прежде всего надо установить, каким обр
азом обеспечить необходимую подъемную силу, а затем решить, как ее испол
ьзовать. Общая грузоподъемность соответствующего оборудования на «Сип
роубе» составляет около 200 т. Из этой цифры следует вычесть массу трубы, вв
ести поправку на ускорение свободного падения и умножить полученное зн
ачение на достаточно надежный запас прочности. Что же касается подъема т
яжелых объектов, то в подобных случаях надо прежде всего изыскать способ
вытеснения из них морской воды чем-либо более легким. Для этой цели в сво
е время предлагалось использовать бензин, соединения аммиака, стеклянн
ые шарики и многое другое.
ОСИ, однако, предпочла применить уже не раз проверенный в деле и временем
сжатый воздух.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53