Тем временем в Галифаксе управляющий компанией «Фаундейшн мэритайм» Э
двард Вулкомб развил лихорадочную деятельность, пытаясь добиться от су
довладельцев и страховой компании: 1) контракта на спасение по открытой ф
орме Ллойда; 2) гарантийного обязательства владельцев «Лестера», до того
как судно достигнет «безопасного порта», и 3) их согласия на то, чтобы выбо
р «безопасного порта» на Бермудских островах был оставлен на усмотрени
е компании «Фаундейшн мэритайм».
Выполнение третьего условия было совершенно необходимым, поскольку вх
од в гавань Сент-Джордж, единственный безопасный порт на Бермудских ост
ровах, имел ширину 76 м и глубину чуть больше 8 м. В том состоянии, в каком нах
одился «Лестер», его осадка лишь немного не достигала 8 м, а если учесть, чт
о судно было совершенно неуправляемым и постоянно уклонялось в сторону,
вполне можно было ожидать, что оно врежется в одну из стенок входного кан
ала. Поэтому Вулкомб предпочитал доставить судно на рейд порта Мэррей, г
лубина входного фарватера которого составляла 11,5 м, а ширина 180 м. Правда, э
тот рейд имел один большой недостаток: по сути дела он не был гаванью в пол
ном смысле этого слова, а представлял собой почти открытый участок моря
у северной оконечности одного из Бермудских островов. Единственной защ
итой от шторма служили окружавшие его коралловые рифы. В конце концов Ву
лкомб настоял на своем.
«Джозефин» доставила «Лестера» на рейд Мэррея утром 3 октября, несмотря
на то что в пути буксир потерял почти 4000 л смазочного масла в результате по
ломки переборочного стакана маслопровода левого двигателя (на борту не
оказалось запасного, и поэтому им пришлось изготовить вручную новый ста
кан). Фезерстоун вылетел на Бермуды и нанял три буксира, чтобы помочь пров
ести судно через канал. Кроме того, он подрядил несколько бригад грузчик
ов, которые должны были немедленно начать перемещать балласт, как только
это станет возможным. Проход через канал длиной 2 мили занял 2 ч, причем «Ле
стер» почти на всем пути задевал корпусом за коралловые рифы. Как только
буксировка закончилась, его тут же поставили на швартовную бочку, предна
значенную для линкора. Обследование судна показало, что под грузом балла
ста нижняя палуба прогнулась на три дюйма. Была установлена и причина: во
время урагана бортовая качка создала чрезмерную нагрузку на стойки шиф
тингбордсов, их нижние концы отломились и весь нижний ряд закладных досо
к выскочил из своих гнезд, пропустив под собой балласт.
«Лилиан» отправилась в район Южной Атлантики, чтобы приступить к буксир
овке другого потерпевшего аварию судна, а «Джозефин» осталась. Казалось
, злоключениям «Лестера» пришел конец. Но не тут-то было! По подсчетам Фез
ерстоуна, к 7 октября крен «Лестера» уменьшится настолько, что его можно б
удет отбуксировать в порт Сент-Джордж. Но уже 5 октября разразился новый у
раган, на этот раз в районе Кубы. Скорость ветра достигала 132 мили в час, в шт
ормовых волнах погибло 49 судов. 6 октября крен «Лестера» уменьшился до 26°. К
вечеру поднялся сильный ветер.
Ураган, разрушив 700 домов в Майами, должен был по всем расчетам пройти на ра
сстоянии 200 миль от Бермудских островов, но все же спасатели задраили люки
на обоих судах, закрыли иллюминаторы штормовыми крышками и завели вторы
е швартовы между буксиром и «Лестером», крен которого к этому моменту ум
еньшился до 20°. Однако ураган, круто повернув на 40°, направился прямо в стор
ону Бермудских островов. До тех пор ни один из зарегистрированных в Кари
бском море ураганов не совершал подобных трюков. Но историческое значен
ие этого события мало чем облегчило положение и без того измученных спас
ателей. Деваться им было некуда.
Ц Уж лучше остаться там, где мы есть, Ц высказался по этому поводу один и
з них.
Поздно вечером на острова обрушился ураганный ветер со скоростью 80 миль
в час. Поставленные на двойные швартовы суда выдержали натиск волн и вет
ра без особого труда. Около 7 ч вечера над ними прошел глаз урагана, и самое
худшее, казалось, осталось позади.
Спустя четверть часа последовал новый удар шторма. Все имевшиеся на Берм
удах анемометры зарегистрировали скорость ветра 122 мили в час, а затем выш
ли из строя. Пришедший вместе со штормом тропический ливень кромсал все
живое, следы дождевых капель подобно оспинам оставались на теле людей ещ
е несколько дней спустя. Ветер прижал оба судна к солидной по своим разме
рам (6 х 3 м) швартовной бочке; швартовные кнехты «Джозефин» согнулись навс
тречу друг другу подобно огромным грибам, а сами швартовы, прежде чем сор
ваться с согнувшихся кнехтов, прорезали стальной настил палубы толщино
й 12,7 мм, пройдя сквозь него, как сквозь масло.
«Джозефин» оказалась во власти шторма. Судовые дизели мощностью 3200 л. с. ра
ботали с предельной нагрузкой, однако даже это не позволяло удерживать б
уксир носом против ветра. В 7 ч 45 мин вечера «Джозефин» была прижата к кора
лловому рифу. В 10 ч ветер начал ослабевать, и спустя несколько минут экипа
ж буксира смог спокойно перейти на твердую землю: судно оказалось прибит
ым к небольшому острову в полумиле от места швартовки.
«Лестера» нашли на следующее утро в 400 м от буксира. Неподалеку от него нах
одились три бетонных мертвых якоря массой по 30 т каждый. Накренившееся на
40° судно было вынесено ветром на мелководье. Два трюма залило водой через
пробоины, несколько топливных цистерн оказались пропоротыми рифами, а р
уль вообще исчез.
Казалось, что оба судна безнадежно утрачены, но уже в 10 ч утра Фезерстоун п
оставил экипажи на перевалку грузов и балласта и одновременно позаимст
вовал на военно-морской базе плавучий подъемный кран. Он твердо намерев
ался спасти оба судна.
В бортовой обшивке «Лестера» прорезали отверстия, что позволило сбрасы
вать прямо в воду балласт из его трюмов. Тем временем водолазы начали нак
ладывать заплаты на его пробитое днище. Арендованный Фезерстоуном букс
ир приступил к сооружению якорно-швартовного устройства: в 500 м от носа су
дна завели 8-тонный якорь, а другой бросили в 650 м от кормы. Фезерстоун надея
лся, что с помощью прочных стальных тросов, блоков и лебедок якорно-шварт
овного устройства «Лестер» удастся стянуть с рифов.
11 октября с наступлением прилива, когда с судна уже было сброшено за борт 700
т балласта, в ход пустили все имевшиеся в распоряжении силы. «Лестер» не
шелохнулся. 12 октября на место действия прибыла самоходная землечерпалк
а. Заглубив в дно стальные упоры, она также начала тянуть трос, закрепленн
ый на носу «Лестера». Тот сдвинулся почти на 5 м. К утру 19 октября «Лестер» б
ыл стянут на глубокую воду и в 10 ч 30 мин поставлен на якорь в гавани Сент-Дж
ордж. Для того чтобы стянуть его с рифов, потребовались усилия плавучего
подъемного крана, землечерпалки, двух буксиров, а также два якорно-шварт
овных устройства, но Фезерстоун в конце концов добился своего.
Теперь на очереди была «Джозефин». С буксира сняли все, что было можно, а в
одолазы залатали доступные для них пробоины в отсеках, цистернах и тонне
ле гребного вала. На борту судна установили два мощных насоса и подвели ш
ланги для подачи сжатого воздуха. Заделали также огромную дыру, пробитую
коралловым рифом в обшивке машинного отделения.
Очередной шторм несколько задержал спасательные работы, но 22 октября бы
ла предпринята решительная попытка снять судно с рифов. Внутрь корпуса с
тали подавать сжатый воздух, и буксир начал постепенно всплывать. «Джозе
фин» продвинулась на 30 м, а затем снова застряла между вершинами рифов. Ра
зъяренный Фезерстоун приказал попеременно дергать судно то в одну, то в
другую сторону в надежде, что оно своим корпусом хотя бы частично раздро
бит удерживающие его рифы. Так и получилось, но заодно оказались смятыми
многие листы обшивки. Все же вскоре после полудня буксир был стянут на гл
убокую воду.
В течение всего 7-мильного пути до военно-морской верфи в порту Гамильтон
в корпус «Джозефин» непрерывно подавали сжатый воздух, и все же, когда су
дно прибуксировали к причалу, его палуба находилась на одном уровне с по
верхностью воды. Для того чтобы не позволить судну затонуть, к его правом
у борту пришлось прикрепить тросами пришвартовавшийся буксир. Ремонт «
Джозефин» занял шесть месяцев.
24 октября буксир «Кевин Моран» повел «Лестера» в Нью-Йорк. По дороге на ни
х обрушился еще один ураган, и утром 29 октября «Лестер» стал тонуть. Капит
ан буксира изменил курс и направился в Ньюпорт-Ньюс Ц порт в штате Вирги
ния. Утром 31 октября он благополучно доставил туда «Лестера». «Лестер» от
ремонтировали, продали, и он, наверно, до сих пор продолжает перевозить гр
узы.

СПАСЕНИЕ ПОЛОВИНЫ «БРИДЖУО
ТЕРА»

Операция по спасению «Лестера» не имела себе равных в истории работ подо
бного рода не только с точки зрения огромных усилий, затраченных на его п
оиски. Никому и никогда еще не удавалось спасти судно, крен которого дост
иг такой величины. Поиски в 1962 г. австралийского танкера «Бриджуотер» спа
сательным буксиром «Юна» также были совершенно необычны Ц искали толь
ко половину судна.
Направлявшийся в Австралию с грузом нефти «Бриджуотер» попал в жестоки
й шторм и разломился пополам, когда судно находилось примерно в 230 милях к
северо-западу от австралийского порта Фримантл. Экипаж был спасен танке
ром «Элисс» 30 января, а на следующий день «Юна» отправилась на поиски дрей
фовавших где-то в океане половинок судна. 2 февраля была обнаружена носов
ая часть «Бриджуотера». Линия разлома прошла чуть в корму от ходового мо
стика и жилых помещений средней части судна. Дифферент на корму был наст
олько велик, что нижняя часть форштевня выступала из воды. Носовая часть
не представляла особого интереса для спасателей, поэтому на «Юне» прост
о записали ее координаты и отправились дальше на поиски. Гораздо более ц
енными были двигатели и, возможно, сохранившиеся в неповрежденном состо
янии танки с нефтью в кормовой части танкера.
На следующий день примерно в 40 милях от того места, где произошла катастро
фа, спасатели обнаружили кормовую половину «Бриджуотера». Уцелевшая ча
сть сильно погрузилась в воду, так что ее осадка достигала 13 м спереди и 7,5 м
сзади. Судовые генераторы все еще работали. Спасательная партия в соста
ве семи человек, переправившись на корму «Бриджуотера», начала подготав
ливать ее для буксировки в Фримантл, а третий механик «Юны» выключил пер
егревшиеся генераторы и затянул сальник дейдвуда, чтобы предотвратить
дальнейшее поступление воды в машинное отделение. Буксировка проходил
а без всяких помех до вечера 4 февраля, когда ветер силой 8 баллов заставил
спасателей развернуться ему навстречу. В полночь 6 февраля лопнул буксир
ный трос, «Юна» была вынуждена возвратиться в Фримантл. После пополнения
запасов и замены троса буксир снова вышел в море.
Корму «Бриджуотера» обнаружили на другой день, однако буксировку удало
сь возобновить только на следующее утро. До 17 февраля скорость буксировк
и не превышала 70 миль в сутки; затем сильный ветер и встречное течение отн
если спасателей назад более чем на 20 миль. Лишь 20 февраля корма танкера был
а доставлена во Фримантл, где из оставшихся неповрежденными грузовых та
нков перекачали 7840 т нефти, а корпус продали на слом.

РЕКОРДНЫЕ БУКСИРОВКИ

Несмотря на беспримерную по расстоянию буксировку «Лестера» американц
ами или проходившую в два этапа буксировку кормы «Бриджуотера» австрал
ийцами, пальма первенства в работах подобного рода принадлежит голланд
цам.
В качестве примера можно привести историю голландской компании «Вейсм
юллер». Она была образована в 1906 г. в г. Эймейден и к моменту смерти ее основа
теля располагала крупнейшим в мире спасательным флотом в составе 21 океа
нского буксира.
В наши дни после временного спада деловой активности, вызванного второй
мировой войной, 12 принадлежащих компании буксиров осуществляют ежегодн
о буксировки судов и оборудования в обшей сложности на расстояние 100 тыс.
морских миль, причем протяженность многих из них составляет 10 тыс. миль и
более. Они перегоняют и буксируют авианосцы, землечерпалки, плавучие пла
тформы для подводного бурения, баржи с буровыми установками, плавучие до
ки, землесосные снаряды, плавучие подъемные краны, а однажды буксировали
даже китобойную базу.
Все эти работы большей частью осуществляются по контрактам, однако нере
дко компания «Вейсмюллер» выполняет исключительно сложные спасательн
ые операции. Многие из них производились на расстоянии всего нескольких
миль от штаб-квартиры компании в Роттердаме.
4 февраля 1954 г. пароход «Фалкон» попал в 11-балльный шторм в 68 милях от порта Э
ймейден. В машинное отделение судна начала поступать вода, и два буксира
этой компании «Норд Холланд» и «Циклоп» вышли в море на помощь терпящему
бедствие «Фалкону». Они нашли судно на следующее утро сидящим глубоко в
воде с креном на левый борт. По правому борту в средней части парохода про
ходила трещина шириной 12,7 мм.
Экипаж был снят траулером «Клаас Вейкер». Механик-специалист по спасате
льным работам и матрос с «Циклопа» перебрались на борт «Фалкона». Несмот
ря на волны высотой более 3,5 м и лопнувший трос-проводник, им в конце концо
в удалось втянуть на борт парохода буксирный трос толщиной 114 мм и закрепи
ть его. Машинное отделение и кочегарка были залиты водой; трещина уже рас
пространилась на палубный настил, захватывая участок прямо над попереч
ным бункером, так что волны беспрепятственно проходили под палубой межд
у двумя частями судна. Спасатели закрыли трещину брезентом, закрепили ег
о и начали буксировку.
На следующее утро «Фалкон» еще глубже осел носом, а уровень воды в трюме No 1
достиг 8 м.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53