они подписали контракт на ведение поисковых работ со шведской фи
рмой «Готенбург», занимавшейся буксирными и спасательными операциями.
Принадлежавший этой компании буксир «Фритьоф» под командой капитана Х
едбека весь сезон тщетно бороздил море примерно в 25 милях к юго-западу от
острова Юшан. В ходе этих утомительных блужданий Хедбек обнаружил новое
вероятное (по его мнению) место гибели «Иджипта» с координатами 48° 6 север
ной широты и 5° 29 западной долготы. Он окрестил его Хедбек Пойнт и, прекрати
в поиски, с облегчением вернулся в родной порт.
Не смутившись первой неудачей, Сэндберг и Суинберн заключили контракт с
французской фирмой. На сей раз поиски продолжались целых два года (1925Ц 1926), н
о их результаты оказались еще более плачевными, чем у Хедбека. Не удалось
установить даже сколько-нибудь вероятных координат местонахождения «
Иджипта».
Если не повезло два первых раза, то, быть может, повезет в третий Ц решили
компаньоны-спасатели и в 1928 г. подписали соглашение о ведении совместных
спасательных операций с итальянской фирмой Ц Обществом морских спаса
тельных операций (СОРИМА). Его организовал, финансировал и возглавил кап
итан 3-го ранга Джованни Куалья, вложивший в это предприятие все, чем толь
ко может обладать спасатель высшей квалификации: острый ум, решительнос
ть, большой опыт подводных работ. Кроме того, в его распоряжении были отли
чное спасательное судно «Артильо», трое опытных водолазов (Альберто Джа
нни, Аристид Франчески и Альберто Барджеллини) и превосходная спасатель
ная команда.
Куалья предложил использовать для подъема груза с «Иджипта» жесткий гл
убоководный скафандр Нейфельдта и Кунке, естественно, при условии, что е
му сначала удастся найти само судно. К этому времени фирма уже обладала с
олидным опытом ведения спасательных работ с помощью глубоководного ск
афандра. С одного затонувшего на большой глубине судна экипаж «Артильо»
поднял 450 т меди и 250 т цинка, а с другого Ц 700 амфор. Потопленный немецкой под
водной лодкой в годы первой мировой войны пароход «Вашингтон», лежавший
на глубине 60 м в бухте Рапалло, подарил Куалье и его команде 7 тыс. т железно
го лома и железнодорожного оборудования. Как утверждал сам Куалья, все э
то было поднято с помощью огромных электромагнитов, настолько мощных, чт
о они свободно удерживали на весу паровозный котел.
На сей раз перед фирмой стояла куда более сложная и рискованная задача, т
ем более, что контракт на ведение спасательных работ был заключен по кла
ссической формуле «Нет спасения Ц нет вознаграждения». Работы началис
ь в 1929 г. У спасателей был более чем богатый выбор возможных мест гибели «И
джипта». Координаты первого сообщались в радиограмме, посланной с борта
судна в ночь катастрофы. Два других указал капитан «Сены», потопившей «И
джипт». Еще в нескольких местах английские торпедные катера подняли из в
оды мешки с почтой, перевозившейся на «Иджипте». Существовал также отмеч
енный Хедбеком участок Ц Хедбек Пойнт. Мало того. Радиостанции в Юшане и
Пон-дю-Раз запеленговали место, из которого они приняли радиограмму гиб
нувшего судна. Ни одна из этих точек не совпадала с другой.
«Артильо» вместе со вспомогательным судном «Ростро» начали поиск с Хед
бек Пойнта. Они обозначили буями участок моря размером 6 х 10 миль, охватыва
вший все предполагаемые места гибели «Иджипта», а затем взяли указанную
Хедбеком точку в качестве исходной. Суда шли фронтом и тянули за собой пе
тлю прочного стального троса длиной более мили, медленно волочившуюся п
о дну океана.
Почти сразу же трос стал цепляться за какие-то подводные препятствия, по
этому спасателям каждый раз приходилось останавливаться и опускать на
дно облаченного в жесткий скафандр водолаза, проверявшего, не задел ли т
рос, на их счастье, за корпус «Иджипта». Очень скоро они убедились в том, чт
о дно на этом участке буквально усеяно скалами высотой от 9 до 12 м, за котор
ые и цеплялся трос. Он быстро истирался, часто рвался. К тому времени, когд
а ухудшившаяся погода вынудила отчаявшихся спасателей покинуть этот р
айон, они испробовали все средства, в том числе электромагнит, и даже приз
вали на помощь итальянского монаха с волшебной палочкой, будто бы указыв
авшей место, где под водой находятся большие массы металла. Все было напр
асно.
В течение зимы, пока его люди были заняты спасательными операциями на др
угом судне, Куалья разрабатывал трал новой конструкции. На каждом конце
этой гигантской стальной петли длиной в милю, как и раньше, закреплялись
свинцовые грузы весом в 4 т, но на этот раз к тросу через интервалы в 100 м был
и прикреплены буи, плававшие на поверхности. Как рассчитывал Куалья, 18 рав
номерно распределенных буев удержат тралящую часть троса на расстояни
и порядка 8 м от дна, благодаря чему трос будет цепляться лишь за достаточ
но высокое препятствие, например за надстройки парохода.
В конце августа 1930 г. после тщетных поисков на протяжении всего лета новый
трал Куальи зацепился за что-то менее чем в миле от намеченной Хедбеком т
очки. Опустившийся в жестком скафандре на дно Барджеллини обнаружил леж
авшее на ровном киле почти неповрежденное судно. Большая глубина защити
ла его от разрушения волнами.
Теперь следовало определить название судна. Не столь уж легкая, как може
т показаться, задача, если учесть царящую на такой глубине темноту. К тому
же со времени гибели парохода Ц если это действительно был «Иджипт» Ц
прошло уже более восьми лет. С помощью взрывчатки спасатели сорвали с су
дна и подняли на поверхность 3-тонный подъемный кран. Он оказался того же
типа, что и установленные на «Иджипте». Но это не убедило Куалью. Он решил
поднять капитанский сейф из небольшой деревянной каюты, располагавшей
ся в верхней части надстроек. С помощью «кошки» с каюты сорвали крышу и. ру
ководствуясь указаниями заключенного в жесткий скафандр водолаза, опу
стили в каюту грейферный захват, прочно зажавший сейф. Его подняли на пов
ерхность. Сомнений больше не оставалось. Это был «Иджипт».
Но на этом работы пришлось прекратить: погода окончательно испортилась.
Спасатели и так считали, что им повезло Ц четыре дня подряд море было отн
осительно спокойным. Именно за это время им и удалось обследовать судно.
Зимой это было бы невозможно.
В спасательных операциях наступил вынужденный перерыв до весны. Стремя
сь изыскать дополнительные средства на финансирование достаточно риск
ованного предприятия с «Иджиптом», а кроме того, заботясь о том, чтобы зан
ять своих людей и не позволить распасться хорошо сработавшемуся коллек
тиву, Куалья заключил контракт с французским правительством на уничтож
ение нескольких затонувших судов, лежавших на гораздо меньшей глубине и
в значительно более укрытых водах. Одним из них был американский транспо
рт боеприпасов «Флоренс», затонувший неподалеку от Киберона в 1917 г. в резу
льтате взрыва немецкой бомбы замедленного действия. Судно, лежавшее на г
лубине всего 18 м, создавало постоянную опасность для судоходства, и франц
узы хотели, по крайней мере, срезать его мачты и надстройки, чтобы обеспеч
ить беспрепятственный проход судам даже с максимальной осадкой.
Для выполнения подобной задачи годилась только взрывчатка, а ее примене
ние было весьма рискованным делом, поскольку на судне перевозилось неск
олько сотен тонн боеприпасов. Конечно, все они взорвались вместе с адско
й машиной, но все же…
Когда первые, скромные по величине заряды, заложенные спасателями, проде
лали небольшие отверстия в борту «Флоренс», «Артильо» находился на расс
тоянии добрых двух миль от места действия. Работы начались в октябре, и со
блюдавшие поначалу известную осторожность спасатели постепенно осмел
ели, с каждым разом все увеличивая размер зарядов, тогда как «Артильо» пе
ред очередным взрывом отходил уже не столь далеко.
Финал наступил 7 декабря 1930 г., когда «Артильо» находился всего в 100 м от «Фло
ренс». Вместе с зарядом взрывчатки сдетонировали сотни тонн боеприпасо
в, 30 лет ожидавших своего часа. Гигантский столб воды высотой почти 200 м обр
ушился на «Артильо», и тот в мгновение ока пошел ко дну. Из 19 человек экипаж
а уцелело только семь, причем среди погибших были трое водолазных старши
н. В считанные секунды команда высококвалифицированных спасателей из ф
ирмы СОРИМА попросту перестала существовать.
Ожесточившийся, но не сломленный случившимся Куалья решил восстановит
ь все утраченное Ц судно, его экипаж, спасательную команду. Оборудовани
е и оснащение нового судна «Артильо II» были выполнены в таком темпе, что к
маю 1931 г. оно уже стояло над затонувшим «Иджиптом» Ц как раз к тому времен
и, когда там полагалось находиться его предшественнику. На базе уцелевши
х членов старого экипажа сформировали новый, а единственный оставшийся
в живых водолаз Рафаэлли теперь возглавлял команду из трех новичков.
По своему оборудованию «Артильо II» был самым лучшим в мире судном для глу
боководных спасательных операций. На нем были установлены мощные подъе
мные краны с разнообразными захватами и крюками: грейферного типа, котор
ые могли поднимать сразу несколько тонн; узкими захватами, предназначен
ными для работ в небольших по размеру бронированных кладовых; круглыми з
ахватами, смыкавшимися, как пальцы человеческих рук, и даже хитроумными
вакуумными приспособлениями, позволявшими извлекать предметы, казалос
ь бы, из недоступных мест.
Чтобы облегчить ведение работ, требовалось соорудить для «Артильо II» ме
ртвые якоря. Куалья решил использовать для этого шесть 5-тонных бетонных
блоков, уложенных по окружности диаметром 550 м вокруг «Иджипта». При помо
щи троса с каждым блоком соединялась плававшая на поверхности швартовн
ая бочка, на которую и становился «Артильо II». Куалья так настойчиво трени
ровал своих людей, что в конце концов они уверенно выполняли постановку
судна на бочку всего за 20 мин. При сильном ветре и волнении судно удержива
лось только за подветренную бочку и в таком положении пережидало непого
ду, каждые 3 мин возвещая о своем присутствии протяжными гудками сирены.

Довольно скоро выяснилось, что для ведения спасательных работ потребуе
тся все механическое оборудование судна Ц подъемные краны и всевозмож
ные захваты, поскольку бронированная кладовая располагалась под тремя
палубами «Иджипта» и нечего было и надеяться, что водолазы в своих неукл
южих жестких скафандрах смогут добраться до нее по бесчисленным перехо
дам и трапам. Грузовая шахта «Иджипта» оказалась слишком узкой, чтобы по
ней можно было пустить внутрь судна водолаза в его бронированных доспех
ах.
Оставался единственный выход Ц браться за взрывчатку и с ее помощью раз
бирать судно на куски, отводя затем подъемными кранами в сторону оторван
ные взрывом части корпуса до тех пор, пока не обнаружится броня кладовой-
сейфа размером 8,5х1,4х2,4 м, проходившая поперек корпуса «Иджипта». В эту огро
мную дыру в надстройках и палубах опускали облаченного в жесткий скафан
др водолаза, руководившего укладкой зарядов взрывчатки и направляющег
о разнообразные захваты и подъемники, с помощью которых после каждого оч
ередного взрыва удаляли стальные листы, обломки и части конструкций кор
пуса.
Работами, как правило, руководил из-под воды водолазный старшина Рафаэл
ли. Быстро убедившись в том, что жесткий скафандр мог использоваться тол
ько в качестве наблюдательной камеры, он отказался от него и отдал предп
очтение камере Сэндберга и Суинберна. Она представляла собой идеальный
наблюдательный пост, откуда можно было руководить действиями людей нав
ерху подобно тому, как артиллерийский наблюдатель направляет огонь сво
ей артиллерии.
«Снарядами» служили уложенные в трубы (длиной 244 см и диаметром 10 см) заряд
ы взрывчатки, прикрепленные к деревянным брусьям. На палубе «Артильо II» т
акие заготовки соединяли в рамы, точно соответствовавшие по размерам и ф
орме кускам стального палубного настила, который надлежало сорвать взр
ывом. В одном конце каждой трубы имелось отверстие для детонатора, воспл
аменявшегося с судна-спасателя. Иногда на то чтобы уложить очередную ра
му, уходило до 4 ч. Когда рама была установлена в нужное положение, Рафаэлл
и давал команду, раму опускали, а его поднимали на палубу. Затем поворачив
али выключатель, и под водой грохотал взрыв.
Спасателям приходилось постоянно соблюдать крайнюю осторожность, чтоб
ы не допустить излишнего повреждения корпуса «Иджипта». Пятьдесят тонн
золота и серебра, лежавшие на полу бронированной кладовой, могли в любую
минуту провалиться сквозь настил и рухнуть в трюм, откуда их, по всей веро
ятности, так никогда бы и не удалось достать.
После того как заряд был взорван, под воду снова опускали водолаза в набл
юдательной камере, из которой он управлял огромным захватом, оттаскивав
шим в сторону оторванные взрывом листы.
К концу сентября 1931 г. спасатели пробились сквозь настилы шлюпочной, прог
улочной и верхней палуб на протяжении 30 м. Теперь отверстие имело ширину
16,7 м и на 10 м уходило вглубь. После каждого взрыва весь участок работ оказы
вался усеянным обломками мебели, матрацами и различной арматурой кают. В
се это приходилось убирать захватами. Когда ухудшившаяся в конце ноября
погода заставила их вернуться в порт, спасатели добрались до главной пал
убы, но не до располагавшейся под ней бронированной кладовой. За три года
работ Куалья потратил 1.5 млн. дол. и, не подняв ни на копейку ценностей, стал
посмешищем в глазах моряков всего мира. Ведь недаром все доказывали полн
ую бессмысленность спасательных работ на такой глубине.
Вскоре смех усилился. В мае 1932 г. «Артильо II» возвратился на место работ, обо
рудованный новыми лебедками с большой скоростью выборки и специальным
грейферным захватом, прозванным «апельсиновой коркой».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53