Так же ка
к у «Ямато» и «Мусаси», ниже ватерлинии «Синано» шла броня Ц так называе
мые «пузыри». Они должны были свести к минимуму поражающую силу торпед, в
ызывая детонацию вне основного корпуса судна. Однако, в отличие от 16-дюйм
ового броневого пояса «Ямато» и «Мусаси», броневой пояс «Синано» был в д
ва раза тоньше.
Главная палуба эсминца, являясь его ангарной палубой, имела броню толщин
ой от 4 до 7,5 дюйма.
Полетная палуба, протяженностью 839,6 фута, и два громадных лифта были спрое
ктированы так, чтобы выдерживать удар авиационных бомб весом до 1000 (24) фунт
ов. Эта палуба была покрыта слоем стали толщиной 3,75 дюйма. На 33 дюйма ниже пр
оходил еще один слой стали такой же толщины. Между стальными слоями были
втиснуты коробчатые бимсы, а пустоты между ними заполнены смесью из цеме
нта, опилок и сока каучуконосов.
Полетная палуба занимала площадь примерно 12000 квадратных ярдов. Она наход
илась на высоте 48 футов над ватерлинией, то есть на 12 футов ближе к поверхно
сти воды, чем у таких кораблей ВМС США, как «Эссекс», и это обеспечивало не
обычно большую метацентрическую высоту (мера остойчивости) «Синано», со
ставлявшую 11 футов.
Масса защитной брони составляла 17 700 тонн, то есть одну четвертую водоизме
щения авианосца «Синано». Таков был тоннаж многих легких крейсеров.
«Синано» имел исключительно мощную зенитную артиллерию. 16 орудий с боль
шим углом возвышения калибром 5 дюймов, 145 скорострельных зенитных орудий
калибром 25 миллиметров, 12 многотрубных спаренных реактивных установок, к
аждая из которых способна была вести залповый огонь 28Ц 30 ракетами калибр
ом 4,7 дюйма…
Битва у острова Мидуэй преподала японцам много уроков. В частности, явил
ась необходимость усовершенствовать уязвимые вентиляционные системы.

Все трубопроводы «Синано» были защищены броней толщиной 1,5 дюйма. Дерево
было изъято из конструкции везде, где это только было возможно. Везде был
а применена огнеупорная краска. Кроме того, была установлена система пен
огонного огнетушения отечественного производства в целях дополнитель
ной противопожарной защиты.
Четыре главные паровые турбины «Синано» имели мощность 150 000 лошадиных си
л и обеспечивали скорость до 27 узлов. Цистерн для топлива было установлен
о больше, чем планировалось. Это гарантировало дальность плавания до 10 000 м
иль. Дополнительно были установлены цистерны авиационного топлива. Их з
ащитили броней и окружили цистернами с морской водой в целях увеличения
защиты.
В результате всей этой модернизации полное водоизмещение «Синано» сос
тавило 71 890 тонн, что превысило на 200 тонн водоизмещение «Ямато» и «Мусаси»
. (25) Со временем, однако, бронезащитная масса последних возросла на 1700 тонн.

Таким образом, «Синано» был тогда самым крупным из всех когда-либо постр
оенных авианосцев. Он сохранял это превосходство до 1961 года, когда был вве
ден в строй атомный авианосец США «Энтерпрайз».
15 июня 1944 года генеральный штаб ВМС Японии направил приказ на военно-морск
ую судоверфь Йокосука Ц сдать авианосец «Синано» на четыре месяца рань
ше намеченного срока. Кораблестроители были обескуражены. Времени и так
не хватало, а тут его еще урезали. Кэптен Татсуо Маэда, главный кораблестр
оитель верфи, отнесся к указанию философски. Надо было уменьшить время
Ц он увеличил производительность рабочих. Нельзя было увеличить колич
ество рабочих Ц он увеличил время рабочего дня, с 11,5 до 14 часов, и отменил вы
ходные. Мера эта, впрочем, кончилась неудачей. Через несколько дней рабоч
ие от изнеможения начали допускать брак. Кэптен Маэда возвратился к стар
ому графику работы и уже не менял его.
В конце 1944 года война для Японии складывалась неудачно. 19 июня, в ходе «туре
цкой охоты» в районе Марианских островов пополнили список погибших япо
нских кораблей авианосцы «Сёкаку» (известен нападением на Перл-Харбор)
и «Таихо». В октябре, в битве в заливе Лейте, американская авиация нанесет
японскому флоту новый урон. Среди погибших кораблей окажется и сверхмощ
ный линкор «Мусаси». Срочно нужно было пополнить флот. Было ускорено стр
оительство «Синано»…
Благодаря новому, изматывающему графику строители подготовили «Синано
» к спуску на воду к 5 октября 1944 года. В 8.00 в сухом доке № 6 были открыты клапаны
затопления, чтобы наполнить док водой и снять ею новый боевой корабль с к
илевых блоков, на которых он стоял четыре с половиной года. В течение часа
уровень воды в доке достиг отметки четырех футов ниже уровня Токийского
залива. Вдруг без всякой видимой причины плавучий затвор массой в 5000 тонн
Ц ворота в сухой док Ц со страшным грохотом накренился. Вода залива, по
добно морскому приливу, ворвалась в док, подняла «Синано» и бросила впер
ед. Лопнули полторы сотни швартовых. Как гигантские лоскуты, ударили они
и прошлись по воде вблизи корабля в дикой пляске, произведя невообразимы
й свист, (26) шум и паническое чувство опасности. Сила хлынувшей в док воды бы
ла так велика, что «Синано» прошел расстояние в 100 футов до стенки дока за н
есколько секунд и с ходу, со скоростью 15 узлов, врезался в нее. От столкнове
ния носовой части корабля с бетоном возник страшный грохот, наполнивший
всю громадную территорию судоверфи.
Затем волны моря отхлынули из сухого дока назад, увлекая «Синано» в зали
в. Когда уровень воды в сухом доке снова стал ниже уровня залива, волны швы
рнули корабль еще раз на стенку. Трижды «Синано» бросало туда-сюда в его б
етонной колыбели, пока уровень воды внутри дока и в заливе не сравнялись,
после этого корабль, наконец, замер.
Официального сообщения о чьей-либо гибели не было, но общеизвестно, что м
ногие моряки и гражданские лица, находившиеся на борту «Синано» и на пло
щадке перед сухим доном, получили ранения.
В ходе расследования администрация судоверфи была обескуражена неслых
анным упущением: балластные цистерны внутри батопорта, ворот между сухи
м доком и заливом, никогда не заполнялись водой. Все годы, пока док углубля
лся, эти ворота держались, выходит, на соплях.
Обыкновенно работы следовало вести в таком порядке; заполнить водой док
, заполнить водой балластные цистерны, откачать из дока воду. Все годы, пок
а шло строительство «Синано», батопорт удерживался только за счет собст
венного веса да благодаря уравновешивающему давлению со стороны залив
а.
Несмотря на аварию, 8 октября состоялась церемония наименования авианос
ца. Затем он был снова поставлен в док Ц на ремонт поврежденных корпуса и
отсека, в котором был раздавлен и затоплен гидролокатор. Нормальный вид
был возвращая кораблю за три недели, но нельзя было уже возвратить людям
веру в счастливее будущее «Синано»; ведь неудача при спуске на веду всег
да считалась плохой приметой, предвестником несчастья.
Когда, в конце октября, стали известны бедственные для Японии результаты
битвы в заливе Лейте, а с ноября американские «летающие крепости» Б-29, обо
рудованные электроникой, начали впервые осуществлять свои разведывате
льные полеты на большой высоте над (27) Токио, японские военачальники затор
опились с ремонтом «Синано».
Было принято решение, что вместе с другими авианосцами, линкорами и крей
серами он будет направлен во Внутреннее море. Из этого безопасного район
а, боевые корабли будут выходить в море для защиты японских берегов.
11 ноября «Синано» впервые вышел из судоверфи для проведения заводских и
спытаний в Токийском заливе. Они включали в себя посадку на борт самолет
ов при скорости корабля до 24 узлов. Во время проведения этих испытаний в д
невное время на высоте более 30000 футов пролетел самолет Б-29. Видимо, именно т
огда, если не раньше, «Синано» был обнаружен и сфотографирован американс
кими пилотами.
19 ноября было объявлено, что работа по постройке «Синано» завершены, и адм
инистрация судоверфи передала корабль ВМС Японии. На авианосце был подн
ят военно-морской флаг, и его официально вводят в состав флота. С пышными
почестями на особом месте мостика устанавливают красочный портрет имп
ератора Хирохито…
Офицеры разведки инструктируют кэптена Абэ о широкомасштабных рейдах
бомбардировщиков в район Токио, ожидаемых в ближайшие дни. Он проинформи
рован также о том, что менее недели назад группа подводных лодок США напр
авлена в район между островами Бонин и Хонсю для борьбы с японскими стор
ожевыми кораблями. Стало известно, что еще 10 в 11 ноября целая флотилия амер
иканских подводных лодок покинула острова Сайпан и Гуам и двинулась к вн
утренним островам, то есть к собственно Японии.
Кэптен Абэ просит отсрочить переход «Синано» во Внутреннее море до 28 ноя
бря, ибо предстоит провести его дополнительные испытания. Ему отказываю
т в этом.
24 ноября американцы начали массированные налеты бомбардировщиков Б-29 на
Японию. В Накадзиме, в окрестностях Токио, около 100 бомбардировщиков сброс
или бомбы на завод, выпускавший авиационные моторы. Через три дня подобн
ый налет повторился.
Чтобы избежать авиации и американских подлодок, патрулировавших морис
тее Токийского залива, кэптен Абэ принял решение осуществить переход во
Внутреннее море ночью. Он рассчитывал на то, что большая скорость его ави
аносца позволит ему обогнать (28) американские подводные лодки. К тому же о
н считал, что «Синано» может выдержать любое количество ударов торпедам
и, не получая при этом значительных повреждений. Прочная конструкция кор
абля, полагал он, делает его почти непотопляемым.
Во вторник, 28 ноября, солнце зашло в пять вечера. Через час, в 18.00, точно по план
у, «Синано» прошел между мысом Иро и островом Тосима в открытое море. На бо
рту его находилось 2515 человек, из них Ц 2176 офицеров и матросов, около 300 рабо
чих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму: прачки, парикмахеры и т. п. На
борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для с
мертников (камикадзе). Собственная же палубная авиация «Синано» Ц 20 потр
ебителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов Ц вместе с е
е экипажами, не должна была находиться на «Синано» до тех пор, пока он не д
остигнет Внутреннего моря. Так было высвобождено место для транспортир
овки на Филиппины и Окинаву самолетов и катеров для доблестных камикадз
е.
Три современных, получивших боевой опыт, эсминца «Исокадзе», «Юкикадзе»
и «Хамакадзе» были выделены эскортировать авианосец «Синано». Команди
ры этих кораблей горячо доказывали, что нужно совершать переход в дневно
е время и держаться ближе к береговой черте. Но командир «Синано» приказ
ал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль,
чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября.
Наступила чудная ночь Ц идеальное время для океанского перехода протя
женностью более чем в 300 миль. Ярко светила почти полная луна. Медленно про
плывали легкие облака. Для конца ноября стояла довольно теплая погода. Л
егкий северный ветер разбивал гребни волн в бегущие ряды белых барашков
. «Синано» и корабли охранения выходили между островами в открытом море.
При необходимости, чтобы держаться в фарватере, курс уточнялся. Установл
енная скорость была около 20 узлов. Пройдя острова, корабли легли на курс 210
градусов, и «Синано» пошел на зигзаге, чтобы уйти от подводной лодки прот
ивника, которая могла таиться поблизости. Скорость авианосца менялась, и
бо механики проводили различного рода испытания и проверки. Эсминцы, два
из которых еще не (29) были после полученных повреждений в битве в заливе Ле
йте полностью отремонтированы, рассекая волны, шли к намеченной цели со
скоростью около 25 узлов…
В 20.48 радар одиночной американской подводной лодки обнаружил цель в 12 миля
х по пеленгу 30 градусов.
Вскоре сигнальщики уже видели точку на горизонте. Учитывая расстояние д
о нее, цель была крупным кораблем. Расчет слежения, получив информацию из
дальности действия радиолокационной станции и пеленга, заложенных в ко
мпьютер, доложил, что неопознанный объект следует в юго-западном направ
лении со скоростью 20 узлов. Командир подводной лодки и вахтенный офицер, г
лядя в бинокли, пришли к выводу, что этот крохотный выступ на горизонте, ви
димо, являет собой японский танкер, сопровождаемый одним кораблем охран
ения.
Вот так кэптен Тосио Абэ, командир «Синано», корабля флота императорской
Японии, и коммандер Джозеф Инрайт, командир подводной лодки «Арчер-Фиш»
ВМС США, выходили на исходную позицию для поединка, которому по сей день с
уждено быть легендарной страницей войны на море. (30)

1. Обнаружение

В тот вторник, 28 ноября 1944 года, в 13.30 были сняты последние швартовы, заведенны
е на бочки, и авианосец «Синано» в сопровождении трех эсминцев охранения
отошел от причала военно-морской судоверфи Йокосука. Выйдя в открытые в
оды Токийского залива, кэптен Абэ, опрятный, подтянутый, одетый в прекрас
но сшитую военно-морскую форму, стоял на верху мостика, отдавая команды к
началу запланированных зачетных проверок «Синано».
Квартет боевых кораблей, маневрируя на зигзаге посреди огромного залив
а, был похож на лоснящегося кита в окружении игривых дельфинов.
Очертание же носовой части «Синано» напоминало нос циркового клоуна, пр
имерно такими же были силуэты сверхмощных линкоров «Ямато» и «Мусаси». П
ри скорости 27 узлов вытянутый нос авианосца уменьшал сопротивление воды
при ходе на 8,2 процента. Ни одна морская держава мира не имела корабля с так
ой носовой частью. «Синано» спроектировали таким вице-адмирал Кейджи Фу
куда и его конструкторы из «Кампона». Впервые, однако, подобная носовая ч
асть была задумана при проектировании будущих, послевоенных японских с
упертанкеров.
Во внешней конструкции авианосца «Синано» была еще одна особенность.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33