Эсминцы «Кадзагумо» и «Югумо» отошли на достаточное рассто
яние, развернулись и двинулись на «Хирю». Заняв исходную позицию в секто
ре для нанесения удара, кэптен Абэ дал команду атаковать авианосец торпе
дами. Смертоносные торпеды, выпущенные из носовых торпедных аппаратов э
скадренных миноносцев, нанесли гибельные удары по накренившемуся кора
блю. Это был удар милосердия. Серия оглушительных взрывов расколола утре
ннее небо…
Авианосец «Хирю» был торпедирован в 5.10. Вскоре он ушел на дно. Это произошл
о в координатах 31 градус 38 минут северной широты, 178 градусов 51 минута западн
ой долготы Ц здесь на дне океана отмечены морские горы и долины, а максим
альная глубина составляет около 2800 морских саженей
Одна морская сажень=1,829 м. Ц
Прим. ред.
.
Выполнив печальную миссию, кэптен Абэ вывел свой дивизион эсминцев в кил
ьватер уцелевших кораблей японских ВМС. Он ни разу не оглянулся на тонущ
ий корабль. Он понимал, что это был не из лучших моментов его жизни. Но, несм
отря ни на что, он выполнил приказ. Абэ безмерно восхищался адмиралом Яма
гути и кэптеном Каку. Они все стояли в его глазах, бесстрашные перед лицом
смерти. Такими он запомнит их навсегда.
Он понимал, что адмирал Ямамото, командующий Объединенным флотом, находи
вшийся тогда на борту сверхмощного линейного корабля «Ямато», наверняк
а расстроится, узнав подробности гибели «Хирю», Адмирал всегда резко воз
ражал против традиции японских (18) высших офицеров приносить себя в жертв
у, погибать вместе с их тонущим кораблем. В современных ВМС Японии ритуал
ьные смерти не имели смысла. Адмирал хотел, чтобы его офицеры жили, продол
жали сражаться. Их опыт и умение, приобретенные за долгие годы службы, пре
дставляли собой слишком большую ценность, чтобы ею можно было пренебреч
ь, принеся собственную жизнь в качестве искупительной жертвы.
Адмирала Ямамото почитали. Ему изъявляли беспрекословное повиновение.
Его боялись. Ходили слухи, что даже контр-адмирал Матомэ Угаки, начальник
штаба Объединенного флота, страшился его уничтожающего гнева. К счастью
, адмирал Ямамото не мог присутствовать сразу на мостиках всех кораблей.

Новый день безмятежно вставал над туманными просторами Тихого океана, а
кэптен Абэ все размышлял о том, какое бы он сам принял решение в такой ситу
ации, как бы он сам поступил в конфликте между долгом и честью, если бы эта
проблема когда-либо возникла перед ним. Дилеммы этой он не решил…
Через две с половиной недели после описанных событий, 22 июня 1942 года, на рас
стоянии в 7000 миль от этих мест, на американской базе подводных лодок в Нью-
Лондоне, штат Коннектикут, лейтенант
Воинское звание лейтенант в ВМС США соотве
тствует званию капитан-лейтенант в советском ВМФ. Ц Прим. ред.
Джозеф Инрайт был впервые назначен командиром подводной лодки О-
10 (SS-71 «SS» Ц усл
овное буквенное сокращение, принятое в ВМС США для обозначения дизельны
х торпедных подводных лодок; за ним следуют цифры Ц их бортовые номера.
Ц Прим. ред.
). В 1933 году Инрайт закончил военное училище в Аннаполисе и плавал уже
около шести лет офицером на подводных лодках, принимал участие в пяти бо
евых походах на подлодке S-22, которая несла службу в Тихом океане, охраняя п
одходы к Панамскому каналу от японских кораблей, своим однокурсникам он
запомнился слегка веснушчатым лицом, добродушной, широкой улыбкой и мно
жеством друзей в училище. На его фамильном ирландском гербе были изображ
ены два дельфина. Это напоминало эмблему его подводной лодки. На своем ко
рабле он получил шутливое прозвище О'Джон подлодки (19) ноль-один-ноль. Буду
чи командиром подводной лодки О-10, он писал: «Наш корабль использовался в
качестве учебного. На нем проходили стажировку курсанты школы подводни
ков в заливе Лонг-Айленд. Наша подлодка была старым кораблем, вступившим
в строй еще в 1918 году. Она была небольшой, водоизмещением всего 480 тонн и 172 фут
а в длину, но я гордился, что был на вей командиром».
В марте 1943 года лейтенанту Инрайту исполнилось 32 года. Он ожидал приказа о
назначении на Тихий океан в качестве старшего помощника командира боев
ой подводной лодка.
Многие из его однокурсников были уже боевыми ветеранами, многие были уби
ты или ранены, и он жаждал принять активное участие в войне против Японии.

В середине марта 1943 года он был назначен командиром подводной лодки «Дейс
» (SS-247), построенной как головной корабль фирмой «Электрик боут компани» н
а судоверфи Нью-Виктори в Гротоне, штат Коннектикут.
«Я был окрылен, Ц писал он позже. Ц Мне выпал еще один счастливый случай.
Я был одним из первых на нашем курсе, кто стал командиром новой, прямо из с
удоверфи, подводной лодки».
Вскоре ему было присвоено звание лейтенант-коммандер.
Подводная лодка «Дейс» была спущена на воду в пасхальное воскресенье, 25 а
преля 1943 года. Она была укомплектована экипажем из 7 офицеров и 69 матросов и
старшин. Старший помощник ее командира Билл Холман и основное ядро экипа
жа приобрели богатый опыт службы на подлодках, участвуя в боевых походах
в акватории Тихого океана. «Дейс» принималась в боевой состав ВМС США 23 и
юля 1943 года. На это торжество поездом из Северной Дакоты прибыли родители
молодого командира.
После интенсивной боевой подготовки, учебных погружений ва глубину до 312
футов, учебных стрельб торпедами подводная лодка «Деис» 6 сентября 1943 год
а покинула порт Нью-Лондон и через Панамский канал отправилась в плаван
ие в Карибское море и далее Ц в Перл-Харбор, на Гавайях, прибыв туда 3 октя
бря. Когда лодка успешно прошла испытания, а экипаж был подготовлен к бое
вому патрулированию, (20) лейтенант-коммандер Инрайт получил приказ совер
шить переход на расстояние в 1700 миль к западу-северо-западу, чтобы быть 20 ок
тября у острова Мидуэй. Пополнив там запасы топлива и продовольствия, «Д
ейс» 27 октября ушла в указанный ей район патрулирования № 5, так называемы
й район «Хит парейд», что южнее основного японского острова Хонсю. Коман
дир «Дейс» был убежден, что удача продолжает сопутствовать ему. Ведь рай
он № 5 был очень удобен для поражения кораблей и торговых судов Японии. Пе
ред светло-голубыми глазами Инрайта проплывали картины грядущих побед.
Как он и ожидал, через район № 5 постоянно шли японские корабли всех класс
ов и типов. Но мечты Инрайта пока не осуществлялись. Терялась одна возмож
ность за другой. Даже получив совершенно точные секретные данные от УЛТР
А УЛТРА Ц ус
ловное обозначение военно-морской разведки США. Ц Прим. ред.
о местонахождении, курсе и скорости большого авианосца противник
а, Инрайт слепо последовал теории, а не интуиции и не смог выйти на ударную
позицию для атака цели, и японский авианосец «Сёкаку», участвовавший в н
ападении на Перл-Харбор, благополучно проследовал в девяти милях от «Де
йс».
11 декабря 1943 года подводная лодка «Дейс» возвратилась на остров Мидуэй. На
следующий день Инрайт, убежденный в том, что он не справился с поставленн
ой задачей, обратился к кэптену Лонгстафу, старшему морскому начальнику
на острове Мидуэй (тот был уполномочен представлять на месте командира с
оединения подводных лодок). В своем обращении, неслыханном для военного
времени, лейтенант-коммандер Инрайт докладывал, что в своем первом боев
ом походе он не оправдал надежд как командир. «У меня была отличная подво
дная лодка, прекрасные офицеры, хорошо подготовленный экипаж, в районе б
оевого патрулирования я имел контакты с кораблями противника, Ц сообща
л он в своем докладе кэптену Лонгстафу. Ц Я понимаю, что несу полную отве
тственность за неудачное боевое патрулирование, и прошу заменить меня д
ругим офицером, который сможет выполнить поставленную задачу более усп
ешно».
28 декабря 1943 года в соответствии с его просьбой он был освобожден от команд
ования «Дейс». Он получил (21) приказ прибыть к командиру 142-го дивизиона под
водных лодок для прохождения дальнейшей службы в составе резервного эк
ипажа. 1 января 1944 года ему было присвоено звание коммандер. Через нескольк
о месяцев он получил назначение на должность старшего офицера штаба баз
ы подводных лодок на острове Мидуэй. Занимая этот пост в тихой гавани, вда
ли от войны, он вскоре понял, что в глазах своих начальников перестал быть
перспективным офицером. Оглядываясь назад, он начинал сознавать, что, ко
гда встречаешь такие цели, как авианосец «Сёкаку», предпочтительнее под
чиняться первому порыву и интуиции. Учитывая его резкую самооценку, кома
ндование ВМС никогда не напоминало Инрайту о его неудавшейся атаке авиа
носца «Сёкаку». Тогда не было его вины, но, если бы он принял решение перех
ватить «Сёкаку», вопреки рекомендациям УЛТРА выдержав дистанцию 9 миль,
адмирал Чарлз Локвуд, командующий подводными силами США на Тихом океане
, наверняка поддержал бы его инициативу.
Сколько раз он слышал от друзей афоризм адмирала Локвуда: «Командир кора
бля на месте событий более осведомлен, чем кто бы то ни было за столом за с
отни миль от событий!»
Иными словами, адмирал ждал от своих боевых командиров отнюдь не слепого
следования указаниям штабистов.
Война, однако, была еще не закончена для молодого офицера. Ему не было сужд
ено остаться на этом тихом острове Мидуэй. Его ждали события, кои повели е
го к встрече с «Синано». А пока он играет в покер, рискуя не только продуть
ся в пух и прах, но и упустить свой жизненный шанс.
Может быть его невезению пришел конец. Может быть, такие черты его характ
ера, как надежность, живой юмор, великодушие, которые проявились, еще когд
а он был курсантом, сложились потом в хорошего, толкового офицера, что уга
дывался в нем еще в 1933 году, в Аннаполисе, и что нашло отражение в классном е
жегоднике «Счастливый чемодан». А может быть, наконец были услышаны его
бесчисленные обращения к богу. Он жаждал возвратиться к боевым действия
м.
В тот август 1944 года он был в подавленном состоянии. Далеко, в Соединенных Ш
татах, внезапно, от кровоизлияния в мозг, умерла его мать, ее смерть он (22) пе
реживал болезненно: ведь она умерла с мыслью, что ее Джо не выполнил своег
о предназначения.
Тем временем в сухом доке № 6 на военно-морской судоверфи в Йокосуке, что н
а западном берегу Токийского залива, полным ходом шло переоборудование
линкора «Синано» в авианосец. Завершение перестройки было намечено на ф
евраль 1945 года. Для маскировки этих работ с трех сторон дока было возведен
о высокое ограждение из гофрированной нержавеющей стали. Четвертую сто
рону дока от любопытных глаз заслонял естественный барьер, представляв
ший собой высокую отвесную скалу из известняка. В итоге сухой док с «Сина
но» был изолирован от остальной части базы. Тысячи судостроителей, наход
ясь на казарменном положении на территории, жили под угрозой тюремного з
аключения и даже казни в случае если произнесут хоть слово об авианосце.
Столь ужесточенные меры секретности пресекли возможность утечки инфор
мации. За исключением неясных слухов о возможном существовании авианос
ца, во время войны на Тихом океане об этом корабле ничего не было официаль
но известно, даже когда он вышел в море из Токийского залива. В справочник
е ВМС США, естественно, не было никаких сведений об этом корабле. Японская
секретная полиция строго запретила иметь фотоаппараты на территории с
удоверфи, тем более где-то поблизости от сухого дека № 6. Вести съемку не ра
зрешалось ни под каким предлогом. Вот так «Синано» стал единственным кру
пным кораблем нашего столетия, который никогда официально не был сфотог
рафирован в период достройки.
Впервые «Синано» был сфотографирован 1 ноября 1944 года разведывательным с
амолетом Б-29, пролетавшим над Токийским заливом на высоте 32 000 футов. Но эта
фотография никогда не попадала к командующему подводными силами США на
Тихом океане, следовательно, ее не распространяли среди подводников.
В боевом донесении о пятом походе, представленном на рассмотрение 15 дека
бря 1944 года, Инрайт предлагал привлечь бомбардировщики наземного базиро
вания, совершавшие налеты на Токио, оказать помощь в установлении типа п
отопленного авианосца. Но помощь не последовала. (23)
В 1983 году Инрайт, узнав, что его друг из Бостона Ричард О'Коннел служит в Объ
единенном разведывательном центре по району Тихого океана, попытался п
олучить фотографию авианосца через него, но тот ответил отказом, сославш
ись на отсутствие… фотолаборантов.
И только в апреле 1986 года эта фотография появитесь в справочнике «Боевые
корабли стран оси и нейтральных стран во второй мировой войне», подготов
ленном Уильямом Гафжке и Робертом Дулином. С их помощью Инрайт связался
с владельцем фотографии мистером Сомервиллом из Лондона. Тот любезно ра
зрешил включить снимок в книгу о «Синано».
Вторая, и последняя, фотография авианосца «Синано» также была обнаружен
а в этом справочнике. И снова Дулин и Гаржке помогли разыскать ее владель
ца. Им оказался Роджер Чесно из графства Эссекс в Англии. Он тоже дал согла
сие на использование фотографии в книге Инрайта. Снимок этот был сделан 11
ноября 1944 года, когда «Синано» проходил в Токийском заливе заводские испы
тания. Испытывался тогда в заливе и новый буксир, принадлежавший какой-т
о крупной компании тяжелой промышленности. На его борту был опытный фото
граф Хироси Аракава, который тайком с большого расстояния та сфотографи
ровал «Синано». Он уничтожил потом все негативы, кроме одного, уже отпеча
танного кадра, который передал президенту своей компании, а тот, в свою оч
ередь, отослал его Сидзуо Фукуи. Ну а после войны этот снимок попал к мисте
ру Чесно.
В планах переоборудования «Синано» в авианосец вице-адмирал Кейджи Фук
уда из «Кампона» большое внимание уделял бронированию корабля.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33