Они соорудили также испытательный бассейн в Сиднее и оборудование для проверки парусного оснащения.
Конкуренция Сиднея и Мельбурна, двух главных центров яхтинга Австралии, способствовала тому, что в каждом из этих городов возник отдельный синдикат, готовящий яхту для встречи с американцами. По желанию Пэккера Пэйн дважды перестраивал «Гретель». От прежней яхты осталось лишь название. Творением синдиката из Мельбурна была новая, весьма удачная яхта «Дэйм Патти» конструкции В. Худа, которая без труда побеждала «Гретель». Пэккер отказался от отборочных соревнований в Ньюпорте: достоинства «Дэйм Патти» были столь значительны, что будущая победа австралийцев казалась несомненной.
В США также готовились к защите кубка со всей серьезностью. Знаменитый Олин Стефенс сконструировал весьма современную и быстроходную яхту «Интрепид». Она не только выиграла отборочные соревнования, но и легко победила в четырех гонках «Дэйм Патти».
В мировом масштабе 1970 год был отмечен одним из интереснейших состязаний на Кубок Америки. Нужно сказать, что в последние годы все чаще возникала мысль о том, как изменить характер этих состязаний, чтобы превратить их в официальный мировой чемпионат крупнейшего международного класса балластных гоночных яхт R12. В 1970 году в мире уже имелось 106 подобных яхт. Из них 24 яхты, созданные согласно измененной в 1920 году формуле, принадлежали США. Но прежде чем разговоры о мировом чемпионате класса RJ2 приняли конкретную форму, в Нью-йоркский яхт-клуб поступили новые заявки на гонки.
Раньше всех с заявкой выступил Королевский яхт-клуб Греции. Потом пришла заявка от французского синдиката барона Марселя Бича. Поставили вопрос о реванше и австралийцы. Однако изгнание из страны короля Константина, намеревавшегося лично вести яхту в соревновании с американцами, исключило греческую яхту из списка претендентов.
Во Франции решение о состязании с американцами было встречено с энтузиазмом и одобрено президентом де Голлем. Синдикат приобрел, нанял и построил необходимые для тренировок яхты и разработал всесторонне проверенную конструкцию яхты «Франс».
«Франс» прекрасно подготовилась к борьбе. Ее экипаж много месяцев тренировался на яхте и на ее спарринг-партнерах. Английские специалисты не без зависти отмечали, что французский синдикат сделал все возможное для победы. Мир втайне надеялся, что Франции удастся прервать полосу непрерывных побед Америки.
Американцы согласились на поединок только с одним из конкурентов, а именно с тем, кто победит в отборочных соревнованиях. Чтобы бороться с американским «Интрепидом», «Франс» должна была прежде победить австралийскую «Гретель II».
Постройку «Гретель II» финансировал Фрэнк Пэккер. Сконструированная Аденом Пэйном яхта встретилась с «Франс» в Ньюпорте. По мнению французов, гоночные достоинства «Франс» превышали возможности «Гретель II» во всем, кроме одного — плавания при слабых ветрах. А они-то и преобладали в период отборочных соревнований.
Гонки при слабом ветре требовали особого самообладания и железных нервов. Темпераментный экипаж «Франс» очень часто, хотя и безуспешно, менял рулевых. В первой и третьей гонках «Франс» вел олимпиец Луи Новерраз, во второй — Поль Дельфур, а в четвертой — сам барон Бич с помощью Эрика Табарли. Но все четыре гонки выиграли австралийцы.
В отборочных соревнованиях и в состязаниях на Кубок Америки модернизированную яхту «Интрепид» вел Уильям Фиккер, великолепный калифорнийский яхтсмен, бывший чемпион мира по классу «Звездный». Задача его была весьма трудной, так как «Гретель II», управляемая Джимом Харди, была не только современнее, но и быстроходнее «Интрепида».
В первой гонке «Гретель» уже уверенно шла к победе, когда за борт упал один из членов ее экипажа. Спасение заняло столько времени, что на финише «Интрепид» опередил «Гретель» на 6 минут. Во второй гонке на финиш первым прибыл Харди, но гоночная комиссия ИЯРУ дисквалифицировала его. Нависла угроза скандала. Расстроенный Пэккер после того, как было оглашено решение о дисквалификации, заявил публично, что спор с Нью-йоркским яхт-клубом подобен сцене, когда муж жалуется на жену теще.
Инцидент привел к тому, что с 1974 года было решено проводить гонки на Кубок Америки под руководством международного жюри, подчиненного ИЯРУ. Так спустя 100 лет было наконец перечеркнуто положение, которому вынуждены были подчиняться все страны, состязавшиеся за Кубок Америки.
Третью гонку выиграл благодаря блестящей тактике Фиккера «Интрепид», опередив соперника на 1,5 минуты. Затем, в четвертой гонке, бесспорно победила «Гретель», в пятой и шестой с незначительным преимуществом первым финишировал Фиккер. Австралийцы во второй раз выиграли у американцев только одну гонку.
В следующих состязаниях на Кубок Америки намеревались участвовать англичане, австралийцы, французы и канадцы. Но в конечном итоге только австралийцы и французы подготовились к борьбе, притом настолько поздно, что гонки смогли состояться лишь в 1974 году. Опоздание, в частности, было вызвано опубликованием новых правил для яхт класса R12.
Французы собирались выставить новую яхту, которую должен был конструировать и вести Пауль Эльвстрем. Однако, подавленный неудачей в Киле, П.Эльвстрем не смог после Олимпийских игр справиться с заданием Бича. Пришлось модернизировать «Франс». В отборочных соревнованиях с австралийским «Южным Крестом» она проиграла.
Австралийскую яхту сконструировал талантливый самоучка Боб Миллер. Он ввел немало новинок в конструкцию корпуса и оснащение судна. Строительство яхты «Южный Крест» велось в тайне. Австралийцы были уверены, что новая яхта сумеет вырвать Кубок Америки из рук американских яхтсменов. На победу очень рассчитывал и мультимиллионер Ален Бонд, покровитель австралийской команды. Считая, что кубок у него в кармане, он построил недалеко от Фримантла, на берегу Индийского океана, своего рода «город солнца», где предполагал провести очередные состязания на Кубок Америки, разумеется, после того, как «Южный Крест» завоюет его.
Американцы, однако, не теряли времени даром. Олин Стефенс спроектировал новую яхту для защиты кубка. Это был «Корейджес», построенный из алюминия и оснащенный по последнему слову техники. В состязаниях с «Южным Крестом» яхту вел Тэд Худ. Хотя в австралийском экипаже был золотой медалист класса «Дракон» Джон Канео, американцы победили в четырех гонках с довольно большим преимуществом во времени, составившим в последней гонке 7 минут 19 секунд. Кубок снова остался в Америке.
Несмотря на бесконечные дискуссии о целесообразности состязаний на Кубок Америки, уже в конце 1974 года Нью-йоркский яхт-клуб зарегистрировал новые вызовы на гонки из Австралии, Англии, Франции и впервые из Швеции.
Австралийский мультимиллионер Бонд оплатил постройку новой яхты «Австралия», а синдикат из Сиднея выкупил «Гретель», модернизировал ее и подготовил к состязаниям. Барон Бич заказал новую яхту по чертежам Андрэ Мориса и назвал ее «Франс II». Действующий под покровительством короля Швеции синдикат подготовил яхту «Швеция», которую сконструировал, построил и вел Пелле Петерсон, серебряный медалист Киля по классу «Звездный». Англичане из-за финансовых затруднений вынуждены были забрать свой вызов обратно.
Обеспокоенные столь сильной конкуренцией, американцы построили две новые яхты: «Индепенденс» по проекту Т. Худа и «Энтерпрайз» конструкции Олина Стефенса. Это потребовало немалых усилий, так как одна лишь постройка «Энтерпрайза» обошлась в 1,5 миллиона долларов. На национальные отборочные соревнования вышли, кроме того, старый «Интрепид» и последний защитник кубка «Корейджес», который вел Тэд Турнер. Он и выиграл соревнования.
Согласно практике предыдущих гонок, поединок с защитником кубка должен был проводить победитель отборочных соревнований. В предварительных гонках «Австралия» победила «Франс», а" Гретель II» — «Швецию». Двойная победа австралийцев привела к тому, что лишь выигрыш четырех из семи гонок американцами исключил из игры «Гретель II».
Во второй половине сентября 1977 года «Корейджес» выиграл четыре очередные гонки с «Австралией». В 23-й раз кубок остался у американских яхтсменов.
Состязания на Кубок Америки 1851–1977 гг.

…Вот уже 126 лет идет традиционная борьба за кубок, впервые завоеванный шхуной «Америка». Будет ли она продолжаться и дальше?
18. Олимпиады, олимпиады…
В отличие от других видов спорта в олимпийских парусных регатах гонки на одной и той же трассе с участием всех соревнующихся яхтсменов проводятся несколько раз.
В каждой очередной гонке яхтсмены борются за победу или по крайней мере за высокое место, поскольку победитель определяется по сумме очков, полученных в отдельных состязаниях. Это обстоятельство заставляет яхтсмена отдавать все силы и проявлять высокое искусство в каждой гонке. Поэтому гонки на Олимпийских играх исключительно зрелищны и полны драматизма. Накал борьбы не ослабевает до самого конца, ибо неудачное проведение последней гонки может перечеркнуть достижения всех предыдущих.

Яхта «Фалькбот».
В послевоенных Олимпийских играх с каждым годом участвовало все больше яхт-монотипов. Эта тенденция отвечала основной олимпийской идее: соревнование людей, а не «механизмов». Чтобы осуществить ее в широком масштабе, необходимо было парусное олимпийское оборудование сделать доступным для каждого, одинаковым и недорогим. Этим условиям отвечали только монотипы. Поэтому после войны удержался лишь единственный немонотипный класс, R5,5, который в последний раз стартовал в 1968 году. В 1972 году все олимпийские классы яхт были уже монотипами.
Парусные гонки проводились на ограниченной акватории, полностью контролируемой гоночной комиссией. Гонки на таком «олимпийском стадионе», несомненно, согласуются с общей идеей Олимпийских игр. Но истинный яхтсмен всегда тянется к морским и океанским просторам, к дальним горизонтам и самоотверженной борьбе со стихией.
Однако стремление яхтсменов ввести в программу Игр гонки в открытом море с марафонскими трассами не было поддержано, хотя Международный олимпийский комитет, высоко оценивая океанские плавания, в свое время (1928 год) присудил высшие награды двум яхтсменам-одиночникам за кругосветные плавания. Олимпийские дипломы получили тогда Ален Жербо и Гарри Пиджен. Но эти награды не решали вопроса о введении океанских соревнований в международном масштабе. Лишь состязания на Адмиральский кубок и трансатлантические гонки одиночников, проводимые с 1960 года, дали определенный толчок в этом направлении.
Первая послевоенная олимпийская регата проходила в 1948 году в заливе Торбей. Стартовало пять классов: «Файерфлай», «Своллоу», «Звездный», «Дракон» и R6. На Играх впервые проявился великолепный талант датчанина П.Эльвстрема, завоевавшего золотую медаль в классе «Файерфлай». Эльвстрем, кстати, оказался героем гонок высшего ранга, на трех последующих олимпиадах он также завоевал золотые медали в одиночном классе «Финн». Во время Олимпийских игр в Лондоне Скандинавские страны завоевали 5 медалей, США — 4, Голландия — 2, Англия, Аргентина, Куба и Португалия — по одной. Крупного успеха впервые добились Соединенные Штаты Америки, завоевав две золотые, серебряную и бронзовую медали. Лишь в классе «Дракон» сохранилось бесспорное преимущество Скандинавских стран. Золотую медаль завоевал Олаф, стартовавший под именем Тура Торвальдсена. Серебряную медаль получила шведская команда, бронзовую — датская. Олаф повторил свой успех на Олимпиаде в Хельсинки, где также завоевал золотую медаль в классе «Дракон». С 1957 года, заняв норвежский трон, Олаф V, видный деятель парусного спорта и олимпийский чемпион, перестал участвовать в гонках и был избран почетным президентом ИЯРУ.
Олимпиада в Хельсинки собрала 92 экипажа, представлявших парусный спорт 29 стран. Польские яхтсмены в Олимпийских играх не участвовали. На этой Олимпиаде дебютировали советские яхтсмены, принявшие участие во всех классах. В состязания были включены два новых класса: швертбот-одиночка «Финн» и R5, 5, которые стартовали во всех последующих Олимпийских играх вплоть до 1968 года. США завоевали две золотые медали и одну серебряную. Все остальные медали завоевали европейские команды, причем скандинавские команды — 8 медалей, и по одной — английская, итальянская, португальская и западногерманская. В неофициальном общем зачете советская команда заняла 17-е место, что было неплохим результатом, учитывая первый выход яхтсменов СССР на мировую арену.
Олимпийские игры 1956 года проходили в Австралии, в Мельбурне. Место класса R6 занял двухместный килевой класс «Шарпи 12 кв м», популярный в Австралии, но уже уходящий со сцены в Европе! Удаленность места проведения Игр от Европы и связанные с этим большие расходы сократили число стартующих команд до 76 из 28 стран. На этой Олимпиаде Швеция завоевала две золотые медали, золотую и серебряную — Дания, золотую и бронзовую — США, золотую — Новая Зеландия, серебряную и две бронзовые — Англия, серебряную и бронзовую — Австралия. Остальные три медали получили Италия, Бельгия и Багамские острова. В неофициальном зачете советская команда оказалась уже на восьмом месте. Успехом социалистических стран было и четвертое место яхтсмена из ГДР Юргена Фоглера в классе «Финн».
Рекордное число участников — 48 стран со 138 стартующими командами — было на XII олимпийской регате, проходившей в 1960 году в Неаполитанском заливе в рамках XVII Олимпиады. В Неаполе вместо «Шарпи 12 кв м» был включен в соревнования новый двухместный класс «Летучий голландец».
Впервые в истории парусного спорта олимпийские медали получили представители социалистической страны: советские яхтсмены Тимир Пинегин и Федор Шутков завоевали золотую медаль в классе «Звездный» и Александр Чучелов — серебряную медаль в классе «Финн». В классе «Летучий голландец» команда СССР заняла шестое место.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46