После присвоения ему звания капитана Конкольский стал готовиться к одиночному кругосветному рейсу. По чертежам польского конструктора З.Милевского он построил небольшую яхту. Это была хорошо приспособленная к океанскому одиночному путешествию яхта «Ника» длиной 6,85 м и с парусностью 20 кв м.
Старт IV гонок одиночников через Атлантику начался в полдень 17 июня 1972 года из Плимута. В состязания вступили 53 яхты длиной от 5,79 до 39,01 м. Среди них было 45 балластных яхт, 1 килевая, 5 тримаранов и 2 катамарана. Под британским флагом стартовал 21 яхтсмен, под французским — 12, под флагом США — 5, Италии — 4, Польши и ФРГ — по 3, Австралии — 2 и по одному — ЧССР, Голландии и Швейцарии. 50 спортсменов и 3 спортсменки из 10 стран трех континентов начали состязания, не имевшие себе равных.
Старт был великолепным. Быстроходность тримаранов сразу бросалась в глаза. Но среди всех выделялась огромная и необычная по своему оснащению «Вандреди-13», ведомая французом Терленом. Сразу же после старта выдвинулась вперед головная группа, в которой неплохую позицию занял и польский «Полонез». Первые дни принесли с моря вести о штормах, четыре яхты сошли с трассы из-за аварии. Лишь некоторые яхтсмены давали по радио знать о себе. В нарушение инструкции не поступало никаких сообщений от «Вандреди-13», от Фрэнсиса Чичестера, Терезы Ремишевской и многих других. Как выяснилось позже, у Ремишевской испортилось радиооборудование, а некоторые яхтсмены, в том числе хитрый француз Жан-Ив Терлен, молчали, чтобы не выдать свои позиции конкурентам. Чичестер, сраженный болезнью, сопротивлялся океану и не был в состоянии установить связь; лишь на десятый день гонок он отозвался, а вскоре после этого вынужден был отказаться от продолжения пути.
Тем временем шло упорное состязание, в котором из поляков только один Барановский поддерживал регулярную радиосвязь, плывя северной трассой, самой короткой, но и самой близкой к району туманов и айсбергов. Из его сообщений было ясно, что «Полонез» находился в передовой группе и постоянно улучшал свою позицию. После нескольких штормовых дней Атлантический океан успокоился. Яхты, рассчитанные на хорошую погоду, смогли с блеском проявить свои достоинства.
В середине трассы, на десятый день гонок, двое французов — Жан-Ив Терлен на «Вандреди-13» и Ален Кола на тримаране «Пэн-Дюйк IV», купленном у Эрика Табарли, вступили в единоборство за победу. На рассвете Кола увидел впереди, в нескольких милях, Терлена. Он тут же устремился в погоню. Почти 12 часов длилась упорная борьба. Наконец после полудня 27 июня «Пэн-Дюйк IV» опередил «Вандреди-13», но не более чем на 100 метров.
С этого момента вплоть до финиша Кола не уступал лидерства. Это была война нервов, погоня за малейшим дуновением ветра и отчаянное состязание яхтсменов в мастерстве, когда нужно было постоянно маневрировать, чтобы свежий ветер позволял мчаться со скоростью, доходящей до 17 узлов. На двадцатый день после старта, под вечер, Кола увидел в 13 милях перед собой землю. Он узнал огни Блу-Айленда. Ветер почти стих, тогда Кола поднял спинакер с гербом Нормандии. Он первым достиг финиша, побив все предыдущие рекорды и преодолев Атлантический океан за неполные 21 сутки со средней скоростью около 11 узлов. Через четыре часа после «Пэн-Дюйка IV» финишную линию пересекла фаворит гонок «Вандреди-13».
Третьим на финише был также француз, Видаль, на тримаране «Кап 33». И лишь четвертым пришел англичанин Бриан Кук, плывший на знаменитом кэче «Бритиш стил». Пятое место занял американец Том Фоллет на тримаране, шестое — еще один француз, Жеральд Пести, тоже на тримаране. Таким образом, в первой шестерке оказалось 4 француза, один американец и один англичанин. Фортуна явно отвернулась от англосаксов и улыбалась французским яхтсменам.
Спокойный Атлантический океан позволил также четырем из пяти стартовавших тримаранов оказаться в первой шестерке яхт.
То, что сыграло на руку французам, снизило шансы англичан и… поляка. Нехватка ветра, туманы и прибрежные течения чрезвычайно осложнили финиш как раз тем участникам гонок, которые несколько позже первой четверки оказались на другой стороне океана. Лишь 16 июля прибыл в Ньюпорт Фоллет, и сразу после него через короткие промежутки времени закончили гонки другие яхтсмены головной группы. Близко к полуночи с 17 на 18 июля после 30 дней 18 часов и 55 минут плавания двенадцатым пришел к финишу «Полонез» Барановского.
Очень неплохие результаты показали в этих гонках женщины-яхтсменки. Чемпионка Франции в классе килевых яхт «Мот» М.К.Фару, стартовавшая на серийной яхте «Алоа VII» длиной 7,4 м, прибыла четырнадцатой на финиш в Ньюпорт через 32 дня и 22 часа после старта. Закончили гонки также Анн Михайлова и Тереза Ремишевска, по времени заняв 40 и 38 места. После выделения тримаранов для отдельного подсчета очков и применявшегося на этих гонках пересчета времени в окончательном зачете баллов гандикапа Фару заняла 7 место, опередив 28 мужчин.
Из 55 яхт, стартовавших в Плимуте, к закрытию финиша (поcле 60 дней со дня старта) в Ньюпорт прибыли только 40. До Ньюпорта доплыли также три опоздавшие яхты. 12 яхт вынуждены были прервать гонки, в том числе 5 из-за поломки мачт, одна из-за столкновения в море, остальные по другим причинам. Кроме этого, вследствие серьезных аварий на трассе 5 яхт вынуждены были вернуться в Плимут и стартовать повторно со значительной потерей времени. К ним относилась и яхта Конкольского, на которой сломалась мачта. После замены мачты «Ника» стартовала повторно, с 12-дневным опозданием. Это стало одной из причин, по которым Конкольский не уложился во времени, хотя и переплыл Атлантику за 48 дней, то есть быстрее яхт, оказавшихся на 38 и последующих местах. Другой причиной было то, что гоночная комиссия установила срок закрытия финиша гонок по местному времени Ньюпорта, хотя старт состоялся по гринвичскому времени, разнящемуся на несколько часов. Именно этих нескольких часов и не хватило отважному чехословацкому яхтсмену для зачета ему истинного времени прибытия в порт к линии финиша. Участие Конкольского в трансатлантических гонках следует оценить по достоинству. Он плыл почти на самой маленькой яхте во всей флотилии одиночников. Следовательно, по техническим причинам она была одной из наименее быстроходных. И все же он преодолел Атлантический океан за 48 дней.
17. Недосягаемый кубок
Гонки на Кубок Америки издавна рассматривались как борьба за лидерство в мировом яхтинге. После победы у острова Уайт американцы с успехом защищали свой почетный трофей. Постоянными их соперниками в течение многих лет до второй мировой войны были англичане. Однако после войны английские яхтсмены никак не могли решиться на новый вызов. Дело в том, что последние встречи грандов мирового яхтинга оставили неприятное впечатление и, кроме того, были столь дорогостоящи, что подрывали смысл соревнований. Уже в 1938 году задумывались о том, нельзя ли выбрать для состязаний менее крупные и более дешевые яхты. Однако это требовало изменения акта дарения, на что, согласно положениям американской юрисдикции, должен был дать согласие Верховный суд штата Нью-Йорк.
В 1948 году англичанин Джон Иллингворт (после того как на яхте «Миф оф Малхем» он выиграл бермудские гонки) предложил, чтобы состязания на Кубок Америки проводились между национальными командами, стартующими на килевых яхтах. Однако подобные идеи не принимались Нью-Йоркским яхт-клубом, желавшим, чтобы большой поединок яхт был восстановлен во всем его великолепии.
Американцы понимали, что поиски конкурентов для борьбы за кубок невозможны без уступок главным соперникам — англичанам. И речь шла не только об этих состязаниях. Американский союз гоночного парусного спорта был основан очень поздно, лишь в 1925 году, и американцы не признавали правил международного яхтинга. Правда, в 1927 году они согласились признать некоторые международные классы формулы ИЯРУ, однако применяли свои, значительно отличавшиеся от европейских правила гонок, другую выравнивающую формулу и иной по сравнению с широко принятым стиль яхтинга.
Неудивительно, что бойкот гонок на Кубок Америки длился почти 20 лет. Это чувствительно задевало гордость американцев. За их возобновление яхтсмены США готовы были заплатить высокую цену, высказывая запоздалые сожаления по поводу того, что, сторонясь всемирной организации, они потеряли влияние на развитие яхтинга.
В 1956 году Генри Сиарс, командор Нью-йоркского яхт-клуба, посетил командора Королевской яхтенной эскадры сэра Рольфа Гоура. Они согласовали изменения в дарственном акте и другие принципиальные вопросы. Вскоре Американский союз парусного спорта вступил в ИЯРУ, который в свою очередь согласился пересмотреть уже несколько устаревшие правила гонок. В июне 1957 года Королевская яхтенная эскадра послала вызов на гонки Нью-йоркскому яхт-клубу.
Для поединка яхт был избран международный класс R12 — самый крупный из гоночных классов ИЯРУ.
Измененный дарственный акт предусматривал, что яхта может прибыть к месту старта любым способом. Следовательно, отпадала необходимость постройки яхты, способной самостоятельно пересечь Атлантический океан. Было установлено, что победу решат четыре из семи разыгрываемых гонок на соответственно намеченных трассах.
Для постройки новой яхты англичане создали синдикат. Он поручил проектирование судна четырем лучшим британским конструкторам. Каждый конструктор представил по два проекта яхты, были изготовлены модели для испытаний. Конструкцию Дэвида Бойда, яхту «Скептр», признали лучшей.
Англичане могли себе позволить постройку и оснащение только одной яхты. Поэтому ее ходовые испытания и тренировки экипажа проводились со слабым спарринг-партнером. А в США денег не жалели. Было создано три синдиката, каждый из которых после испытания моделей не только выбрал лучшую конструкцию, но и построил яхту. Таким образом, в предварительных отборочных соревнованиях приняли участие три вновь построенные яхты: «Колумбия» Олина Стефенса, «Истернер» К. Р. Ханта и «Весерли» Филиппа Роудза, а также созданная в 1939 году по проекту Стефенса яхта «Вим». В отборочных соревнованиях победила яхта «Колумбия».
Первые (после перерыва в 21 год) состязания на Кубок Америки прошли в сентябре 1958 года. «Скептр» вел капитан Грэхем Манн, «Колумбию» — Бриггс Каннингхэм. На сей раз зрители наблюдали за состязанием не только с моря, но и с воздуха. Над многочисленными судами повисло множество вертолетов. Однако на трассе гонок царил порядок, который обеспечивали корабли военного флота и сторожевой службы. Состязания длились с 20 по 26 сентября. Все четыре гонки выиграла «Колумбия» с перевесом от 6 минут и 52 секунд до 11 минут и 42 секунд.
Сенсацией прозвучал вызов, поступивший в 1959 году из, Австралии. Никто не ожидал, что с этого континента может прибыть серьезный конкурент. Парусный спорт здесь, правда, процветал, но австралийские яхтостроители не имели достаточного конструкторского опыта в создании гоночного оборудования.
Подготовку к соревнованиям австралийцы проводили с присущей им фантазией. Журнальный магнат сэр Фрэнк Пэккер снабдил их средствами и обеспечил организационные основы. Ален Пэйн, единственный в то время видный австралийский яхтостроитель, после консультации с американскими конструкторами создал яхту, которую назвал «Гретель», по имени жены Пэккера.
Национальные отборочные гонки в США выиграла яхта «Весерли» конструкции Фила Роудза, под командой Баса Мосбачера (позже шефа протокольного отдела в правительстве президента Никсона). Капитаном «Гретель» Пэккер выбрал Джона Старрокка и сам подобрал ему экипаж.
В Ньюпорте австралийцы вели себя как ватага расшалившихся парней. После каждой гонки они требовали дня перерыва, чтобы отдохнуть и повеселиться. Но американцы относились к ним снисходительно и даже с симпатией, так как никто не видел в них серьезных соперников.
Первая гонка 15 сентября 1962 года собрала огромное число зрителей. До полудня ожидали ветра. Потом при слабом бризе гонку с незначительным перевесом над «Гретель» выиграли американцы. Вторую гонку выиграли австралийцы. Три последующие гонки с трудом выиграл Мосбачер, причем одну из них — с наименьшим в истории кубка преимуществом в 26 секунд.
Появление австралийских конкурентов стало серьезным предупреждением защитникам кубка и породило надежды на победу не только у традиционных соперников — англичан, но и в других странах, где бурно развивался парусный спорт.
Следующий вызов сделали англичане. На предварительных переговорах было установлено, что состязания на Кубок Америки будут отныне проходить по олимпийской треугольной трассе длиной 24,3 мили.
Поскольку страна, пославшая вызов, впервые заявила две яхты, «Соверен» и «Каррева», было решено провести в Ньюпорте отборочные соревнования и лишь затем — состязания на Кубок Америки.
У англичан отборочные соревнования легко выиграл «Соверен» под командой президента ИЯРУ Петера Скотта. В постройке и испытаниях этой яхты участвовал известный польский теоретик яхтинга Чеслав Мархай. У американцев в отборочных соревнованиях выступили четыре яхты. «Констелейшн» Олина Стефенса, которую вел Боб Бэвьер, и «Америкэн игл» конструкции В. Людерса были новыми яхтами. Старую «Колумбию» вел В. Подоляк, американец польского происхождения, а «Нефертити» — Т.Худ. Преимущество яхты «Констелейшн» над старыми яхтами было явным, над новой — незначительным.
В гонках на кубок Бэвьер имел решительный перевес над Скоттом и без труда выиграл все четыре гонки.
За ходом событий с большим интересом наблюдали австралийцы, жаждавшие скорее помериться силами с американцами. Однако Нью-Йоркский яхт-клуб решил принимать вызовы не чаще, чем раз в три года, и поставил условие, чтобы страна, приславшая вызов, полностью строила яхту на основе отечественного яхтостроения.
Предприимчивые австралийцы быстро развернули собственное производство синтетической парусной ткани и создали мастерские.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46