16 января туда прибыл фрегат «Надежда Благополучия», а 21 я
нваря Ц корабли «Азия» и «Победоносец». С этого времени остров Миконо с
тал вторым по значению пунктом базирования русского флота в Архипелаге
после Пароса.
Губерния из 27 островов должна была обеспечивать флот численностью до 50 вы
мпелов и несколько пехотных полков. Поэтому острова были обложены подат
ью (10-процентным налогом) на хлеб, вино, строевой лес и т.д. Определенная дол
я налога взималась деньгами. Кроме того, часть этих товаров покупалась р
усскими властями, но установить пропорцию между оплачиваемыми товарам
и и собираемыми налогами автору не удалось.
Например, на острове Парос не было леса, поэтому строевой лес доставляли
с островов Имбо и Тассо. Замечу, что Имбо находится всего в 17 милях от Дарда
нелл, и там располагалась передовая база русского флота. В Екатерининско
й бухте стояли корабли и суда, блокировавшие Дарданеллы. На Имбо жило 3 тыс
ячи греков под управлением епископа, они-то и поставляли лес русским. Ост
ров Тассо имеет 30 миль в окружности. На нем жило 4 тысячи православных грек
ов, ими также управлял епископ.
Замечу, что и на других островах епископы, как православные, так и католик
и, охотно сотрудничали с русскими властями и исполняли как бы роль город
ничих в островной губернии. Так, например, на острове Наксия
Современный гречески
й остров Наксос.
в 4 милях к востоку от Пароса, окружностью 60 миль, жило 6 тысяч греков, к
ак православных, так и католиков, и у каждой общины был свой епископ. С Нак
сии русские власти получали хлеб, вино, дровяной лес и хлопчатобумажную
ткань. Русские власти учредили на острове греческую гимназию, где училис
ь не только наксийцы, но и жители других островов. Забегая вперед, скажу, ч
то в 1775 г. при эвакуации «губернии» все учащиеся гимназии (с их согласия) бы
ли вывезены в Петербург. Многие из них позже заняли важные государственн
ые посты в России и других странах.
Понятно, что «губерния» все же не могла обеспечить все нужды флота и сухо
путных войск. Оружие, обмундирование и продовольствие везли морем из Рос
сии и Англии, но это выходило крайне дорого. Все, что желали русские, охотн
о продавали мальтийцы и жители вольного города Ливорно, но и там цены кус
ались. Поэтому основным источником снабжения «губернии» стало корсарс
тво.

Глава 6.
Флибустьеры Белого моря

С приходом 1-й Архипелагской эскадры к берегам Мореи в море вышли десятки
греческих пиратских судов, которые начали нападать на турецкие суда. Соб
ственно, как уже говорилось, ничего нового в этом не было. Средиземное мор
е и до 1769 г. кишело пиратами всех национальностей Ц варварийскими
Варварийск
ие пираты Ц пираты, суда которых базировались на Марокко, Алжир, Ту
нис и Триполитанию.
, мальтийскими и т.д. Замечу, что случаи полного уничтожения экипажа
и пассажиров судна были часты, но в подавляющем большинстве случаев знат
ных пленников отдавали за выкуп. Притом условия торга были честными Ц л
ичность посредника неприкосновенна, а с пленными хорошее обращение. Тех
же, за кого выкуп явно не светил, включали в состав команд пиратских кораб
лей, отпускали на волю или продавали в рабство. Вообще в XVIII веке в Восточно
м Средиземноморье, которое турки называли Белым морем, пиратов считали д
остойными людьми, занимающимися полузаконным промыслом.
Кстати, о законности. Уже в XVЦ XVI веках монархи Западной Европы стали выдав
ать пиратам каперские свидетельства, которые позволяли им нападать на к
орабли неприятеля уже на законных основаниях. К середине XVIII века, согласн
о морским законам, капером считался корабль, который с разрешения правит
ельства снаряжается для военных действий частным лицом и укомплектовы
вается вольнонаемной командой. Слово «капер» происходит от германског
о «сарег». У французов каперы назывались корсарами (corsaire), у англичан Ц прив
атирами (privateer). Любопытно, что в служебной переписке русские моряки и диплом
аты во времена Екатерины Великой использовали все три термина Ц каперы
, корсары и приватеры, подразумевая одно и то же. Я же, чтобы не путать читат
еля, буду называть их корсарами.
Суда корсаров, кроме трех перечисленных терминов, назывались крейсерск
ими. Крейсеры в современном понимании этого слова в русском флоте появил
ись 1 февраля 1892 г., когда по высочайшему повелению состоявшие в составе фло
та казематные фрегаты, корветы и клипера были переклассифицированы в кр
ейсеры, а башенные фрегаты Ц в броненосцы береговой обороны.
По законам XVIII века государство не только выдавало каперам патент на веде
ние боевых действий, но и брало с них залог для выплаты компенсаций жертв
ам незаконных каперских действий. Екатерина II установила сумму залога в
20 тыс. рублей. Другой вопрос, что, видимо, его никто не платил, а матушка госу
дарыня просто соблюдала приличия. Да и откуда у нищих греков такие деньг
и?!
Формально корсары должны были соблюдать все обычаи морской войны и все з
ахваченные суда (призы) доставлять в порты государства, выдавшего патент
, где морской суд рассматривал правомерность захвата. Надо ли говорить, ч
то подобные процедуры в XVIII веке выполнялись крайне редко, и даже не из-за з
лой воли корсаров, а просто из-за технической невозможности их реализац
ии.
По морским законам пиратством считается «морской разбой, чинимый частн
ыми лицами, по частному почину, в корыстных целях и против чужой собствен
ности». Военные суды всех стран были обязаны преследовать пиратские суд
а, а захваченных в плен пиратов судить вплоть до применения смертной каз
ни.
Но законы законами, а не только корсары, но и военные суда в XVIII веке занимал
ись форменным пиратством, действуя не по морским законам, а с точки зрени
я целесообразности, то бишь «по понятиям». Особенно этого и не скрывали. Т
ак, в XVII веке британский адмирал Дрэк Нет официально заявил: «Нет мира вне е
вропейских вод», то есть вне этих вод не действуют законы морской войны. З
амечу, что «европейскими водами» Восточное Средиземноморье ни англича
не, ни французы не считали.
Общее число пиратских, или корсарских, судов, пусть каждый именует их по ж
еланию, действовавших в 1770Ц 1774 гг., было не менее 500. Все эти суда можно раздел
ить на три категории.
В первую входили несколько судов, купленных Россией. Их владельцы, как пр
авило, принимались на русскую службу, им присваивались офицерские чины,
а вольнонаемная команда из греков, албанцев, славян и т.д. вроде бы тоже со
стояла на русской службе и получала жалованье. Эти суда поднимали Андрее
вский флаг и включались в списки судов Архипелагских эскадр. Современны
е историки о таких судах скромно говорят: «добровольно присоединившиес
я к Архипелагской эскадре».
Во вторую категорию входили каперские (крейсерские) суда, которые считал
и себя российскими каперами и по мере необходимости поднимали Андреевс
кий флаг. Периодически командование русской эскадры снабжало такие суд
а деньгами, оружием и продовольствием.
К третьей, самой многочисленной категории относились суда, не подчинявш
иеся русским властям и не имевшие с ними зачастую никаких дел. Но опять же
, при необходимости они поднимали русский Андреевский флаг. Тут справедл
ивости ради надо заметить, что русские военные суда в Архипелаге очень ч
асто нападали на турецкие и иные суда, вообще не поднимая флага.
Понятно, что русское командование старалось не афишировать действия гр
еческих корсаров, и в служебных документах они упоминались крайне редко
. Поэтому в истории остались названия лишь самых больших корсарских кора
блей.
Рассмотрим судьбу нескольких «полурусских» фрегатов. Фрегат «Григорий
» был куплен Россией в Архипелаге в конце 1770 г. Известны лишь его размеры: д
лина 33,9 м, ширина 8,7 м, осадка 5,1 м. Командиром первое время был неизвестный гре
к, а с 1771 г. по 1774 г. Ц русский, А.Б. Давыдов.
Фрегат «Парос» также был куплен в Архипелаге. Размерены его: длина 25,6 м, шир
ина 6,8 м, осадка 3,1 м. Вооружен 10 пушками. Командовал им в 1770 г. Н.С. Скуратов, а с 1771 г
. Ф.Я. Мистров.
Фрегат «Победа» куплен в Архипелаге в 1770 г.; 16-пушечный. Командиром первона
чально был грек, а с 1772 г. П. Козлятев.
Фрегат «Федор» куплен в Архипелаге в 1770 г., командир А.П. Муромцев. 17 октября
1771 г. при переходе от острова Тассо к острову Имбо на фрегате открылась сил
ьная течь. «Федор» попытался выброситься на мель у острова Св. Евстратия,
но затонул. Всему экипажу удалось спастись.
Кроме того, в Архипелаге в 1772 г. у частных владельцев были куплены фрегаты «
Запасной» и «Помощный» (с 1771 г. до августа 1774 г. служил брандвахтой в порту Ау
за). Национальный состав команд на обоих фрегатах неизвестен, но крайне м
аловероятно, что там были русские матросы, которых и так не хватало. Даже н
а 66-пушечных кораблях приходилось ставить матросами иностранцев.
На этом список «полурусских» судов кончается. Следующий фрегат, «Святой
Николай», «в 1770 г. добровольно присоединился к 1-й Архипелагской эскадре».
На самом же деле владелец судна грек А.И. Поликути привел в феврале 1770 г. сво
е судно на рейд Витуло, где стояла русская эскадра. Орлов формально купил
судно, и оно стало числиться 26-пушечным фрегатом. Поликути получил чин ле
йтенанта русского флота, а его команда стала матросами русского флота. 21 ф
евраля 1770 г. на «Св. Николае» был поднят Андреевский флаг.
Фрегат «Святой Павел» был куплен Россией в 1770 г. в Ливорно. Его размерения:
длина 28,7 м, ширина 7,6 м, осадка 2,2 м. Вооружение: 22 пушки. Командиром стал грек Па
наиоти Алексиано. На русскую службу он поступил еще в 1769 г. в Ливорно и учас
твовал в Чесменском сражении на корабле «Ростислав». В конце сражения Па
наиоти был отправлен на шлюпке к турецкой галере, захватил ее и вывел из с
троя горящих кораблей. За это его произвели в лейтенанты русского флота
и назначили командиром фрегата «Св. Павел».
Панаиоти Алексиано участвовал в осадах крепостей Цефало (1771 г.) и Яффа (1772 г.),
крепостей на островах Карибода и Имбро (1774 г.). В 1771 г. Панаиоти сжег у острова
Станчо стоявшее на мели турецкое судно. В следующем году в заливе Дамиет
та у берегов Египта Панаиоти потопил два турецких фрегата и много мелких
судов. В 1772 г. он у острова Родос захватил турецкие трекатру, полаку и фелюг
у, а в том же году у Яффы еще две фелюги.
В 1776 г. Панаиоти Алексиано стал командиром 66-пушечного корабля «Святой Але
ксандр Невский» на Балтике. В 1783 г. он был произведен в капитаны 1 ранга и отп
равлен на Черное море. В 1787 г. участвовал в бою с турками в Днепровском лима
не, командуя кораблем «Владимир». На этом корабле он и умер 8 июля 1787 г. уже в
чине контрадмирала.
О фрегате «Слава» и его командире корсаре графе Марке Войновиче при жела
нии можно написать целый роман. Начнем с того, что в графы Российской импе
рии его никто не производил. Просто появился в 1770 г. то ли серб, то ли черного
рец Марк (Марко) Иванович Войнович и заявил, что он граф. Матушка Екатерина
разбираться не стала Ц крайне нужно было пушечное мясо, и, присвоив чин м
ичмана, определила его на 66-пушечный корабль «Святой Георгий Победоносе
ц», отправлявшийся 30 июня 1770 г. из Ревеля в Архипелаг в составе эскадры конт
р-адмирала И.Н. Арфа.
В начале 1771 г. мичману Войновичу поручили командовать корсарской полакро
й «Ауза». Замечу, что она и в списки судов Российского флота не входила. А в
том же 1771 г. Войнович стал командиром 16-пушечного фрегата «Слава», купленн
ого Россией в Архипелаге в 1770 г.
С 1771 г. по 1774 г. Войнович на «Славе» почти непрерывно крейсировал в море, напа
дая на крепости и захватывая турецкие суда. К этим его подвигам мы еще вер
немся. Марк Войнович был произведен в майоры русской службы и награжден
орденом Георгия 4-й степени. В 1776 г. фрегат «Слава» был продан в Ливорно, а Ма
рк Войнович отправился в Россию. На Балтике в 1777 г. бывший пират Марк стал к
омандовать гребным фрегатом «Св. Марк». Интересно, отсутствовало ли чувс
тво юмора у командования Балтийского флота или, наоборот, не знало меры?

В 1780 г. капитан 2 ранга Марк Войнович направился на Каспий. Там отряд из трех
фрегатов, бомбардирского корабля и трех ботов направляется к южным бере
гам Каспийского моря и остается на зимовку в Астрбадском заливе. 15 декабр
я 1781 г. Войнович был захвачен в плен персидским ханом Ага-Магометом, но чер
ез две недели выкуплен за большую сумму. В 1782 г. Войнович с отрядом судов во
звращается в Астрахань. В следующем году его производят в капитаны 1 ранг
а и отправляют на Черное море, где с 1785 г. он командует Севастопольской кора
бельной эскадрой.
В 1787 г. Екатерина произвела Войновича в контр-адмиралы. Но, увы, к этому врем
ени лихой пират превратился в тучного и осторожного чиновника, каким мы
его и видим в кинофильме «Адмирал Ушаков». Это он 3 июля 1788 г., впервые увидев
турецкую эскадру, обращается с вопросом к бригадиру Федору Ушакову: «Бат
юшка, турки идут! Что делать?»
После боя Войнович получил «Георгия» 3-й степени, но Потемкин потребовал
убрать «героя» к известной матери… Екатерина подумала, подумала и отпра
вила Войновича в 1790 г. на Каспий Ц а вдруг его персы опять украдут?! Но и перс
ам он оказался не нужен. В результате в 1791 г. императрица вовсе уволила его
со службы.
После смерти Екатерины II Марк Иванович явился к Павлу и чем-то ему понрав
ился. В 1796 г. император произвел его в вице-адмиралы, а через три года Ц в по
лные адмиралы. Заслуги же старого пирата в царствование незабвенного Па
вла Петровича история от нас утаила.
Еще одним адмиралом стал корсар Антон Павлович Алексиано
Под таким именем прохо
дил он в официальных документах, подлинное имя его самого и его отца неиз
вестны.
. Он поступил на русскую службу в 1770 г. В 1772 г. мичман А. Алексиано назнач
ается командиром купленного в Архипелаге 22-пушечного фрегата «Констанц
ия» (длина 27,3 м, ширина 7,1 м, осадка 3,7 м).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46