И,
в-третьих, к тому моменту были собраны обломки "Челленджера".
Уже существовало предположение, что лед, образовавшийся на стартовой
площадке накануне запуска, повредил космический челнок, чего опасался
инженер из "Рокуэлла". Также высказывались подозрения, что несколько дней
назад стрела подъемного крана случайно повредила внешнюю изоляцию
топливного бака. Но эксперты НАСА утверждали, что кран зацепил не сам бак,
а только пусковое оборудование.
Вскоре версии и предположения сосредоточились на возможной аварии
топливного бака или на одной или обеих ракетах-носителях. Эксперты
уточнили, что каждый такой узел комплекса мог вызвать взрыв. К взрыву могла
привести и утечка топлива через лопнувший шов главного топливного бака.
Специально созданная комиссия начала с пристрастием допрашивать на
закрытых заседаниях высших должностных лиц НАСА и инженеров компании
"Мортон тайокол" - поставщика ракет-носителей на твердом топливе, которые,
как предполагалось, привели к трагедии.
То, что выяснилось, повергло комиссию в шок. Оказалось, управляющий
полетами челноков космического центра Кеннеди Роберт Сайк и директор
запуска "Челленджера" Джин Томас даже и не слышали, что инженеры компании
"Мортон тайокол" возражали против запуска челнока из-за холодной погоды на
мысе Канаверал.
Большинство экспертов постепенно пришли к заключению, что авария
произошла из-за возгорания кольца из синтетической резины, герметизирующего
сегменты ракеты-носителя. Эти кольца предназначались для того, чтобы
выхлопные газы ракеты не выходили через щели в соединениях.
Вечером накануне запуска инженеры компании "Мортон тайокол" и
должностные лица НАСА обсуждали потенциальные проблемы полета. Инженеры
единодушно просили отложить запуск "Челленджера". Они опасались, что кольца
от холода потеряют эластичность и плотность в пазах вокруг ракет будет
нарушена. Правда, речь шла о температуре ниже 50 градусов мороза, а в ту
ночь температура опустилась всего до 30 градусов. Но, очевидно, хватило и
этого.
Споры грозили затянуться, и тогда первый вице-президент компании "Мортон
тайокол" Джеральд Мейсон заявил: "Нам придется принять управленческое
решение". Он и три других вице-президента поддержали запуск.
Но глава инженерного корпуса компании Аллан Макдональд отказался
подписать официальное разрешение на запуск корабля. "Я спорил с ними до
хрипоты, - сказал он репортерам. - Но не смог их переубедить".
Казалось, руководство НАСА не интересовали предположения и
предостережения, оно требовало "доказательств", что запуск может быть
опасен. С другой стороны, предположительно, оно спрашивало инженеров:
"Господи, да когда же вы хотите, чтобы мы запустили корабль, в апреле, что
ли?" В конце концов НАСА настояло на своем.
Невероятно, но в день запуска "Челленджера" НАСА упустило еще один шанс
предотвратить трагедию. Огромная башня, поддерживающая летательный аппарат
на пусковой площадке, покрылась льдом. Представители космического
агентства, озабоченные тем, что лед может повредить огнеупорное покрытие,
трижды посылали "ледовую команду" проверять площадку. Но информация о
ненормальных "пятнах холода" на правой ракете как-то была упущена из виду.
А это означало, что резиновые кольца подверглись намного большему
охлаждению, чем во время всех предыдущих полетов.

Выводы

Проводя публичное слушание в сенатском подкомитете по науке, технологии
и космосу, сенатор Эрнест Холдинге сказал о катастрофе: "Сегодня кажется,
что ее можно было избежать". Позже он выдвинет обвинение против НАСА,
которое, "очевидно, приняло политическое решение и поспешило осуществить
пуск, несмотря на сильные возражения".
Впоследствии руководители НАСА признали, что где-то с 1980 года их
беспокоило состояние уплотнительных колец между секциями ракет-носителей.
Например, во время первых двенадцати полетов челнока кольца четыре раза
частично обгорали. Космическое агентство начало применять новый тип мастики
для защиты соединений. В результате кольца стали разрушаться еще быстрее.
Несмотря на все это, ведущие инженеры и управляющие НАСА не считали изъяны
уплотнителей достаточно серьезными, чтобы приостановить или отложить полет
космического челнока.
Комиссия по безопасности пришла к заключению, что трагедия была вызвана
"падением давления в кормовом соединении правого ракетного двигателя", но
одновременно заметила, что "была совершена серьезная ошибка при принятии
решения".
Комиссия выработала рекомендации, которые, по ее мнению, не должны
допустить повторения трагедии. Ее многостраничный доклад президенту Рейгану
настоятельно рекомендовал полностью переделать, а не модифицировать
соединения на двигателях челнока и проверить все критические узлы корабля.
Было отмечено, что НАСА очень хотело поскорее вывести "Челленджер" на
орбиту из-за серии задержек, которые произошли раньше. Ведь первоначально
запуск планировался на 25 января. Но над аварийной посадочной полосой в
Сенегале бушевала песчаная буря. Затем на мысе Канаверал шел дождь, который
мог повредить огнеупорную изоляционную плитку корабля. В понедельник
отказал запор наружного люка. Потом ветер, несущийся со скоростью 35 миль в
час, отодвинул старт до утра.
Но комиссия не возложила ответственность за трагедию на Национальное
управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Она
отметила, что ряд полетов, предложенных НАСА, Вашингтон никогда
соответствующим образом не финансировал. Поэтому бюджет организации был
настолько напряжен, что денег не хватало даже на запчасти.
"Будущее не свободно от потерь..."
Через четыре дня, в пятницу, Америка прощалась с отважной семеркой. Под
серым небом, нависшим над космическим центром, расположенным в окрестностях
Хьюстона, где тренировались космонавты, собрались родственники погибших,
конгрессмены и около шести тысяч сотрудников НАСА. С речью выступил
президент Рейган.
"Жертва, которую принесли любимые вами люди, до глубины души взволновала
американский народ. Преодолевая боль, наши сердца открылись перед тяжелой
правдой: будущее не свободно от потерь...
Дик, Майк, Джуди, Эл, Рон, Грег и Криста. Ваши семьи и ваша страна
оплакивают вашу смерть. Мы прощаемся с вами, но никогда не забудем вас".
Американский народ, конечно же, не забудет своих героев. Космическое
агентство, когда-то служившее источником национальной гордости, подверглось
длительной и тщательной ревизии. Ему вменялось в обязанность учитывать все
технологические и человеческие ошибки, чтобы предотвратить будущие
катастрофы.
В целом была пересмотрена вся программа челноков.
29 сентября 1988 года Америка вздохнула с облегчением после успешного
полета "Дискавери". Он ознаменовал возвращение страны к полетам в космос с
астронавтами на борту после почти трехлетнего перерыва.
Неудивительно, что, горюя по поводу крушения "Челленджера", НАСА
постаралось представить общественности "Дискавери" так, словно это был
совершенно новый корабль.
По подсчетам инженеров, новая конструкция потребовала увеличения объема
работ по сравнению с базовой моделью в четыре раза.
С самого начала полетов особое беспокойство вызывало расположение
главных двигателей в хвостовой части челнока. Во время вынужденного
перерыва НАСА тридцать пять раз возвращалось к этому вопросу.
Инженеры НАСА внесли 120 изменений в конструкцию орбитального корабля и
100-в его совершеннейшую компьютерную начинку.
Но в последующие три года программа космического челнока отягощалась
большими и малыми проблемами. В 1991 году в докладе Белому дому комиссия по
безопасности указала, что НАСА должно сфокусировать свое внимание на новых
целях в соответствии с сокращением бюджета, экономическим спадом и своим
собственным неумением.
В докладе решительно подчеркивалось, что агентство не должно тратить
средства на покупку еще одного челнока, учитывая, что в последние три года
флот космических кораблей пополнился вновь приобретенным "Индевором".
Комиссия пришла к заключению, что к концу столетия с космическими челноками
возможен еще один трагический инцидент.
Недвусмысленно высказывалась идея отделить космические исследования от
телевизионных буффонад. Предлагалось не рисковать космонавтами, если ту же
работу могут выполнить роботы. Агентству велели сократить свои расходы и
вернуться к выполнению строго научных задач.
В начале 90-х годов работа космических челноков осложнилась внезапными
неисправностями - от сбоя компьютеров до засорения туалетов. А однажды весь
флот пять месяцев простоял на земле из-за опасной утечки топлива.
Тем не менее, утверждают эксперты, челноки должны сыграть значительную
роль в создании космической станции. Это будет первый шаг в грандиозных
планах Америки высадить человека на Марсе до 2015 года.

"ЭКСОН ВАЛЬДЕЗ": Нефть в море

24 марта 1989 года супертанкер "Эксон Вальдез" налетел на риф в проливе
Принца Уильяма возле Аляски. После катастрофы, которая, как заверяли
нефтяные короли, никогда не случится, в чистые прибрежные воды вылилось
более 10 миллионов галлонов сырой нефти.
Эскимосы Аляски строго соблюдают обычаи и верования своих отцов и дедов.
Одно из наиболее почитаемых ими божеств - богиня моря Седна. Она заботится
о том, чтобы в океане всегда было изобилие тюленей и рыбы: охота и
рыболовство - основа жизни эскимосов. Согласно легендам, богиня Седна не
любит людей, загрязняющих отходами своей жизнедеятельности природу.

Четыре кружки пива

Правительственное законодательство Аляски по охране окружающей среды
ушло далеко вперед по сравнению с другими штатами Америки. Оно направлено
на то, чтобы сохранить чистоту и красоту проливов, озер и морских путей. Но
в 1989 году Седна получила самый страшный удар от человека - танкер "Эксон
Вальдез" сел на риф в одном из самых чистых проливов мира.
В кристально чистые воды были выброшены миллионы галлонов сырой нефти.
"Большой плевок" - так теперь называют местные жители выброс нефти -
произошел 24 марта 1989 года, ровно через четыре минуты после полуночи.
Капитана Джозефа Хэзлвуда, хозяина супертанкера "Эксон Вальдез", в этот час
на капитанском мостике не было.
Сорокадвухлетний Хэзлвуд в ту пору находился на вершине карьеры и
зарабатывал 150 тысяч долларов в год как один из самых лучших капитанов
компании "Эксон". Он был богат, уважаем, занимал ответственное положение
и... любил выпить. По утверждению некоторых журналистов любовь капитана к
спиртному и привела к трагедии корабля в холодную звездную ночь.
Открытие нефтяных месторождении на Аляске в 1968 году стало для местных
жителей, получавших доходы до сих пор только от рыболовства, охоты и
туризма, истинным "божьим даром".
Доходные статьи от нефти снизили налоги штата. Население получило
возможность зарабатывать неплохие деньги. "Черное золото" полилось в
огромные трюмы супертанкеров. Но вместе с нефтью стал изменяться и
патриархальный образ жизни, который складывался у местных жителей и
эскимосов. Появился риск несчастного случая, а грубый мир нефтяников и
моряков навсегда лишил этот регион очарования чистоты и нетронутости.
Взрыв деловой активности привел к резкому увеличению судоходства в
проливе Принца Уильяма. Многолетние споры о том, как выгоднее перебрасывать
нефть за три и более тысячи миль к жаждущим рынкам, завершились.
Изучив всевозможные варианты, включая строительство нефтепровода через
Канаду до Калифорнии и Среднего Запада, нефтедобывающие компании отдали
предпочтение супертанкерам. Последним аргументом стало естественное
нежелание перебрасывать американские ресурсы по территории иностранного
государства.
Для осуществления общего замысла компании Аляски и федеральное
правительство построили нефтепровод, соединивший нефтепромысел в зоне
вечной мерзлоты с портом Вальдез, где могли швартоваться супертанкеры.
Нефтепровод до порта Вальдез состоит из 101850 секций стальной трубы
диаметром 48 дюймов. Он проходит через реки и озера, расположенные в
арктической зоне.
Гигантские супертанкеры загружаются сырой нефтью и перевозят ее в порты
Техаса и Калифорнии для очистки.
23 марта к концу дня "Эксон Вальдез" принял в танки 1 миллион 260 тысяч
баррелей нефти.
Капитан Хэзлвуд, его третий помощник Грегори Казен и рулевой Роберт
Каган перед отправкой в обратный рейс сошли на берег.
Вопреки общим правилам, запрещающим распитие спиртных напитков в море, и
инструкциям компании "Эксон", запрещающим потребление алкоголя по крайней
мере за четыре часа до начала рейса, капитан и его двое помощников зашли
выпить пива в клуб нефтяников.
Позже свидетели покажут, что капитан выпил не менее четырех кружек.
Руководители компании знали о его предыдущих запоях и один раз даже
посылали на принудительное лечение.
Старший помощник капитана Джеймс Шимински сказал: "Он пил на берегу и на
борту".
В 1984 году, после автоаварии, Хэзлвуд был осужден за управление
автомобилем в нетрезвом состоянии.
Через год он прошел 28-дневный курс антиалкогольного лечения в клинике,
расположенной недалеко от его дома на Лонг-Айленде.

Курс изменен

Просидев в клубе около часа, Хэзлвуд со своей компанией вернулся в док и
стал готовиться к отплытию.
В 9 часов 10 минут вечера капитан вышел на мостик "Эксон Вальдез",
который поднимал якоря, чтобы направиться в Лонг-Бич, Калифорния, где на
мощном перерабатывающем комплексе ждали прибытия груза.
Лоцман Уильям Мерфи, по правилам, обязан был вести корабль два часа,
пока не обогнет мелководье и подводные камни.
Позже Мерфи сообщит экспертам, что слышал запах алкоголя на капитанском
мостике, но поведение капитана не показывало, что он пьян.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57