Дымовые облака снижают температуру пустыни на 20
градусов в полдень и в зависимости от того, куда дует ветер, останавливают
движение во многих районах Кувейта в самые напряженные часы.

Горят скважины

Как только армия Саддама Хусейна в августе 1990 года вторглась в Кувейт,
перед саперными и инженерными частями была поставлена главная задача -
захватывать и заминировать нефтяные вышки Бургане, втором по величине
месторождении нефти в мире, в Вафре, Сабрисе, Ум Гудаире, Ахмади и других
местах. Взрывчатка, заложенная в скважины, стала достаточно убедительным
подтверждением плана диктатора добиться своих целей с помощью угрозы
мировой экологической катастрофы.
Некоторые скважины были взорваны бомбами, сброшенными на позиции
иракской армии. Остальные же взорвали иракские саперы, когда передовые
бронированные подразделения коалиции с молниеносной скоростью уничтожили
оборону Саддама Хусейна.
Освобождение Кувейта происходило под черным небом и в загрязненном
воздухе, представляющем опасность для здоровья человека.
Пожары на скважинах усугублялись огромным давлением, создаваемым
подземным нефтяным резервуаром, из-за чего нефть выталкивалась на
поверхность с огромной силой.
Из-за пожаров на скважинах в атмосферу ежедневно выбрасывалось пятьсот
тысяч тонн химических загрязняющих веществ - в десять раз больше, чем
выбрасывали все американские промышленные и энергопроизводящие предприятия
вместе взятые. Нефтяной дым содержал в себе отравляющие вещества, включая
двуокись серы, угарный газ и углеводород.

Угроза атомной зимы

Ученые опасались, что этот дым приведет в движение сценарий ужасной
экологической катастрофы - атомной зимы. Поднимаясь в атмосферу, он может
перекрыть путь солнечным лучам и воздуху. И тогда земля превратится в зону
вечной мерзлоты.
На уровне земной поверхности горящие скважины угрожали хрупкой
экосистеме пустыни. Хотя некоторым пустыня кажется безжизненной, на самом
деле это не так. Пустыня - это фактически родительский дом для несметного
числа насекомых, скорпионов и змей, а также и для таких крупных животных,
как верблюды и газели. Микроорганизмы формируют поверхностный слой на
пустынных пространствах почти таким же способом, как кораллы - в глубинах
моря. Этот слой улавливает семена кустарников, предотвращая таким образом
выдувание песка.
В результате войны свыше 300 квадратных миль пустыни оказались под слоем
нефти. В некоторых местах толщина этого слоя не превышала нескольких
дюймов, в других образовались огромные озера глубиной в шесть и более
футов. Их наполнили нефтяные фонтаны, которые не воспламенились, когда
отступающие иракские войска взрывали скважины.
Пройдут десятилетия, прежде чем будет оценен полный экономический и
экологический ущерб от этих нефтяных озер, но уже ясно, что в самом
ближайшем будущем они принесут нежной инфраструктуре пустыни много бед. Там
же, где поверхность пустыни не покрыта нефтью, она превратилась в
"стеклянные поля", образовавшиеся в результате воздействия на песок
огромных температур.
Первыми жертвами дыма стали люди. Срочная медицинская помощь
понадобилась больным с пораженными дыхательными органами не только в
Кувейте, но даже в Бахрейне, куда с ветром перемещался смог.
Но самую большую тревогу вызывает судьба будущих поколений. По мнению
врачей, из-за высокой плотности содержащихся в дыме возбудителей раковых
заболеваний могут рождаться дети-уроды, как это происходит в условиях
радиационного загрязнения от Чернобыльской АЭС.

Тушение пожаров

Это была огромная проблема, которую, к счастью, удалось решить
сравнительно быстро. В борьбу с огнем вступили пожарные из Америки, Англии,
Бельгии, затем к ним присоединились коллеги из других стран. Мужественные
люди упорно гасили одну горящую скважину за другой, используя технику,
грубую силу и хитроумные приемы, позаимствованные из опыта тушения пожаров
на нефтяных месторождениях всего мира.
Прикрываясь от нестерпимой жары заградительными потоками воды и
специально изготовленными жаростойкими щитами, с помощью подъемных кранов
они двигались к источнику огня - пылающей скважине. Чтобы сбить или
погасить пламя, использовались взрывные устройства. Затем на раскаленную
трубу устанавливали клапанный механизм. Этот механизм назывался "новогодняя
елка". Одна ошибка - и пожарные вместе со своей "елкой" могли взлететь на
небеса.
Техасский пожарный Ред Эдейр, который смело вел своих людей в огненное
пекло во время катастрофы на буровой в Северном море, унесшей более ста
жизней, был поражен зрелищем горящих кувейтских скважин. Он сказал: "Каждая
из них по-своему уже может считаться катастрофой. Но перед нами сотни таких
скважин, и мы должны с ними справиться. Мы должны рассчитывать каждый шаг,
отыскивая все новые и новые способы борьбы с огнем. Работа дьявольски
тяжелая, и мы делаем ее семь дней в неделю".
Потребовалось около двух лет, прежде чем огонь был погашен и скважины
заглушены. Мир вздохнул с облегчением: угроза атомной зимы была отведена.

Черное пятно

Экологическая катастрофа, подтвердившая готовность иракского диктатора к
любому виду терроризма во имя достижения своих целей, была устроена
Саддамом Хусейном и в Персидском заливе. Тысячи тонн нерафинированной сырой
нефти, спущенные в воды залива, служившего домом для всевозможных видов рыб
и морских птиц, превратили его в гигантское кладбище. Нефтью были
уничтожены креветочные колонии и навсегда потеряны места кормежки редких
морских обитателей. Этот ущерб подсчитать невозможно.
Многие месяцы спустя после завершения войны нефтяное пятно по-прежнему
оставалось на месте. Исчезла рыба, погибло более двадцати тысяч чаек.
Горько, конечно, но их разбухшие тела, черные от нефти, вызывали у
миллионов телезрителей западных стран больше сочувствия, чем трупы погибших
иракцев, лежавшие в конце войны вдоль дороги на Басру.
Миллионы литров нефти удалось довольно быстро снять с вод залива, но
миллионы были выброшены на берег и под горячим солнцем сформировали
постоянную гудроновую корку.
Персидский залив в качестве подкормочной базы на пути миграции из Африки
и Аравии к местам их летних гнездований весной используют сорок пять видов
перелетных птиц. Многие из них умерли в вонючих отравленных водах.
Климатолог доктор Хасан Насраллах предупреждает, что окончательные
последствия экологического бедствия в Кувейте невозможно определить в
ближайшие десятилетия. Он пишет; "Мы говорим о массированном выбросе
веществ, который раньше никогда не наблюдался. Мир никогда не видел пожара,
подобного тому, что произошел в Кувейте. Человек сотворил это зло и
человеку же придется пожинать его плоды и ликвидировать причиненный ущерб".

"ГИНДЕНБУРГ"

Символ мощи и величия Гигантский дирижабль "Гинденбург" был построен в
тридцатые годы как символ новой гитлеровской Германии. Вопросам
безопасности его эксплуатации уделялось огромное внимание. И все же в мае
1937 года он взорвался. Почему?
Дирижабль "Гинденбург" был оборудован намного роскошнее, чем воздушные
суда, когда-либо существовавшие до него. Это был настоящий летающий дворец,
где богатая клиентура могла наслаждаться комфортом во время перелета из
Европы в Америку.
Огромный и величавый, "Гинденбург" играл в авиации такую же роль, как
могучий "Титаник" в судоходстве. Но по жестокой иронии судьбы, "Гинденбург"
тоже был обречен на гибель.
В мае 1937 года, достигнув военно-морской базы Лэйкхерст в Нью-Джерси,
огромный воздушный лайнер взорвался, превратившись в колоссальный огненный
шар. Пламя уничтожило 198 тысяч кубических метров быстровоспламеняющегося
водорода, которым была заполнена внутренняя камера корабля. Через тридцать
две секунды после взрыва "Гинденбург", более чем в два раза превышавший по
длине футбольное поле, напоминал фантастический обугленный скелет из
изогнутого металла. В смертельной агонии этот монстр унес с собой тридцать
шесть человеческих жизней.
Что же произошло? Случайность? Небрежность? Саботаж? Даже сегодня, более
полувека спустя, это остается загадкой.

Флагманский корабль Гитлера

Трагическое событие произошло спустя два года после завершения всех
работ по созданию "Гинденбурга" и менее чем через двенадцать месяцев после
первого испытательного полета. Символизируя возрождение "третьего рейха",
дирижабль рассматривался как национальное богатство, как самый большой и
самый дорогой летательный аппарат, построенный когда-либо руками человека.
Гитлер рассматривал его как неопровержимое доказательство превосходства
арийской расы. Однако для создателей дирижабль означал нечто большее, чем
рекламный символ нацистской Германии. Это было наиболее безопасное средство
дня воздухоплавания, оснащенное самыми современными навигационными
приборами и оборудованием.
Меры безопасности на дирижабле были намного строже, чем на других судах.
Команда надевала антистатическую верхнюю одежду и обувь на пеньковой
подошве. Все на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны
сдавать спички, зажигалки и электрические фонарики.
Механизмы, обеспечивающие безопасность дирижабля, хорошо сочетались с
великолепием многочисленных технических приспособлений, включая тихие и
удобные помещения. В баре подавали "изюминку" - охлажденный коктейль
"Гинденбург". Самые искусные повара Германии готовили еду и подавали ее на
голубом, покрытом позолотой фарфоре. Чтобы пассажиры не скучали, на борту
находилось специально сконструированное легкое пианино.
Однако большинство путешественников предпочитало проводить время в
куполе, оборудованном большими окнами, или в комнате для наблюдений,
расположенной в нижней части корабля.

Взрыв

Когда 6 мая 1937 года воздушный гигант проплыл над Манхэттеном,
казалось, что все идет как обычно. Из открытых окон обзорного помещения
пассажиры махали руками, приветствуя репортеров и фотографов, забравшихся
на верхнюю площадку самого высокого здания Нью-Йорка.
"Гинденбург" благополучно долетел до военно-морской базы Лэйкхерст и
начал снижаться, завершая одиннадцатый трансатлантический рейс. В это время
и произошла трагедия. Спустя несколько секунд после спуска причальных
концов над головами зевак, пришедших полюбоваться гигантским кораблем,
прогрохотал адский взрыв. Он был слышен на расстоянии пятнадцати миль.
Известный журналист Герберт Моррисон, который вел на всю Америку
радиорепортаж о прибытии "Гинденбурга", дал самое точное описание
катастрофы.
Когда огромный дирижабль снизился, он начал: "Веревки уже спущены, и их
держат люди на поле. Задние моторы продолжают работать и сдерживают
корабль, чтобы... Господи, он вспыхнул! Это ужасно! Пламя поднялось в небо
на пятьсот футов..."
Затем, проглотив горький ком, Герберт Моррисон заставил себя продолжить:
"Я никогда не видел ничего более страшного. Это самая ужасная катастрофа в
мире! Все пассажиры погибли! Я не могу в это поверить!"
На глазах у репортеров и других объятых ужасом свидетелей "Гинденбург"
быстро превращался в кромешный ад: огонь получал непрерывную подпитку из
огромных трюмов в брюхе корабля, заполненных водородом.
Пассажиры и члены команды в панике выпрыгивали вниз через окна и двери,
надеясь спастись от огня. Корабль кренился и дрожал. Тошнотворно запахло
горелым мясом, послышались жуткие крики умирающих...
Но даже в этих трагических обстоятельствах нашлись люди, которые не
потеряли присутствия духа. Несмотря на возникшее столпотворение, капитан
"Гинденбурга" Макс Прусс, опытнейший пилот, делал все, чтобы удержать
корабль, не дать ему камнем рухнуть на землю.
Благодаря мужеству и самообладанию капитана спаслись не только он сам и
команда, но и шестьдесят два пассажира.

Вопросы без ответов

Что привело самый, казалось бы, безопасный транспортный корабль в
западню смерти?
Пока репортер и заинтересованные граждане искали ответ на этот вопрос,
была создана официальная комиссия для расследования катастрофы и объяснения
причины возникновения пожара.
Поначалу комиссия сосредоточила свои усилия на выявлении возможного
саботажа - статус "Гинденбурга" как рекламного символа ненавистного
"третьего рейха" допускал такую вероятность. Однако вскоре версия с
саботажем была полностью исключена.
Тогда комиссия изучила другие возможные многочисленные причины, включая
утечку газа через клапаны, статические разряды и искрение двигателей. Но ни
одна из этих версий не получила официального подтверждения.
В конце концов, несмотря на протесты общественности, дело о крушении
"Гинденбурга" было закрыто. Восемь долгих лет пролежало оно в архивах, и
только после окончания второй мировой войны выяснилось, что прикрыли
расследование сами нацисты.
Стало известно, что командующий военно-воздушными силами Герман Геринг,
которого называли преемником Гитлера, приказал комиссии слишком не
углубляться в версию с саботажем.
Взрыв "Гинденбурга" и без того поколебал авторитет немецкой техники в
мире. Установи комиссия, что в катастрофе корабля повинен какой-то
саботажник, арийская гордость не вынесла бы второго удара.
Примерно через тридцать пять лет снова всплыла версия преднамеренного
взрыва лайнера.
Майкл Макдональд Муни в своей книге о гибели гигантского дирижабля
заявил, что катастрофа произошла совсем не случайно. Она была запланирована
и осуществлена молодым человеком - антифашистом. Исследователь назвал Эриха
Спеля, двадцатичетырехлетнего светловолосого голубоглазого техника по
сборке самолетов, который погиб в огне.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57