Саркофаг надо было разобрать
и вынести. Эта сложная задача облегчалась тем, что его восемьдесят
составных частей были тщательно пронумерованы строителями.
Когда подъемное приспособление было собрано и крышка саркофага осторожно
поднята, под ней все увидели ворох полуистлевших тканей. Но под этим
ворохом скрывалось золотое изображение Тутанхамона на крышке гроба - то
самое знаменитое изображение, которое впоследствии было блестяще
отреставрировано, и его фотографии обошли весь мир.
Неудивительно, что Говард Картер так восторженно описывал свою находку.
Но вскоре его восторг омрачился поразительной чередой трагических событий.
Лорд Карнарвон оказался не единственным, чья жизнь безвременно
оборвалась вскоре после посещения гробницы царя Тутанхамона. Вслед за ним
умер археолог Артур Мейс, присутствовавший при вскрытии гробницы. Он также
заболел и слег в отеле "Континенталь" с жалобами на переутомление.
Близкий друг Карнарвона Джордж Гоулд приехал в Египет, чтобы отдать
последние почести покойному. Буквально через несколько часов после
посещения гробницы его свалила лихорадка. Радиолог Арчибальд Рейд, чье
оборудование использовалось для определения возраста гробницы, в связи с
жалобами на чрезмерную усталость был отправлен в Англию. Он скончался сразу
после прибытия на родину.
В течение шести лет после обнаружения гробницы Тутанхамона умерли
двенадцать человек из тех, что присутствовали при ее вскрытии. А проклятие
продолжало действовать и принимать дань.
За десять лет из первоначального состава экспедиции в живых остались
только два человека. Двадцать пять человек, так или иначе связанных с
раскопками, умерли преждевременно. Затем проклятие, похоже, успокоилось,
как бы насытившись принесенными ему жертвами.

Новые жертвы

В 1966 году, накануне международной выставки археологических находок,
директор археологического ведомства Египта Мохаммед Ибрагим начал кампанию
против вывоза найденных сокровищ из страны. Он заявил, что скорее умрет,
чем позволит вывезти их, как планировалось, в Париж.
С его мнением не посчитались. После решающего совещания в Каире Мoxаммед
Ибрагим был сбит машиной и умер на месте происшествия.
Страхи возобновились в 1972 году, когда золотую посмертную маску царя
Тутанхамона готовили к отправке на выставку в Лондон. За ее отправку из
Каира отвечал преемник покойного Мохаммеда Ибрагима доктор Гамаль Мехрез.
Доктор Мехрез, ученый и атеист, не опасался никаких проклятий. Он
заявил: "Я более чем кто-либо другой в мире был занят в работах, связанных
с гробницами и мумиями фараонов. И я живой. Я - живое свидетельство того,
что все трагедии, связанные с фараонами, просто совпадение".
Все подготовительные работы по подбору золотых вещей из гробницы
Тутанхамона прошли без проблем. Коллекции упаковали и погрузили на машины
для отправки в аэропорт.
В этот вечер доктор Мехрез наконец-то вздохнул с облегчением. Он уже
готовился покинуть каирский музей, как вдруг упал замертво от приступа
сердечной недостаточности.
Странно, но из всех, кто имел отношение к гробнице фараона, только
второму руководителю раскопок Говарду Картеру удалось избежать проклятия.
Он умер естественной смертью в 1939 году.
Относительно проклятия царя Тутанхамона существовало много теорий.
Некоторые ученые считали, что в гробнице были замурованы ядовитые вещества.
Ученый-атомщик профессор Луис Булгарини высказал предположение, что древние
египтяне, возможно, использовали для защиты священных захоронений
радиоактивные материалы. Он заявил: "Вполне возможно, что египтяне
использовали атомную радиацию для защиты своих святых мест. Они могли
покрывать ураном полы в гробницах или отделывать могилы радиоактивным
камнем".
Однако наиболее зловещей оказалась теория Филиппа Ванденбурга. В своей
книге "Проклятие фараонов" он писал, что пирамиды и гробницы были
благодатной почвой для бактерий, образующих фатальный вирус.
Те, кто вновь открывал гробницу в 1991 году, безусловно, не могли не
помнить об этой теории, ибо и закрыта гробница была из-за распространения
вирулентного грибкового образования, порожденного бактериями от дыхания
миллионов посетителей.

КРОУХЕРСТ: Афера в океане

Изгнанный из ВВС и армии, электронщик и неудавшийся бизнесмен, Дональд
Кроухерст решил прославиться и разбогатеть, совершив в одиночку морское
кругосветное путешествие. Когда оказалось, что его авантюра обречена на
провал, он пошел на невиданный подлог, который в конце концов привел его к
трагедии.
После завершения исторического одиночного кругосветного плавания сэра
Френсиса Чичестера на его знаменитой "Джипси Мот IV" внимание человечества
было обращено к покорению мирового океана. Никогда со времен Колумба и
Генриха Мореплавателя воображение обывателей так не волновали повествования
о похождениях сильных духом людей, осмелившихся в одиночку бросить вызов
морю и небу.
Один из мореплавателей-одиночек этого времени, романтик-француз, так
выразил свои ощущения: "Когда месяцами слышишь только шум ветра и моря,
вечный язык природы, боишься быть безжалостно брошенным обратно к людям..."
Одни, уповая скорее на везение, чем на умение и сноровку в морских
делах, забирались в бочку из-под пива или какое-нибудь корыто и, бравируя
своей смелостью, гребли в открытое море, чтобы при первом же сердитом
окрике с капитанского мостика спасательного судна повернуть обратно.
Другие поднимали паруса на роскошных дорогих яхтах, оснащенных самым
современным морским оборудованием и приборами, и бесследно исчезали.
Дональд Кроухерст был одним из них. Но его не назовешь героем-мореходом.
Плавание Кроухерста было наиболее загадочным из всех, какие когда-либо
предпринимали путешественники-одиночки.

Честолюбивые замыслы

В мае 1967 года Кроухерста не было в толпе поклонников, восторженно
встречавших в Плимутском порту своего кумира Френсиса Чичестера, который на
"Джипси Мот IV" возвращался после кругосветного плавания, принесшего ему
славу, богатство и новый высокий титул. В ту пору Дональду было тридцать
пять лег, и он сам считался неплохим моряком. Он восхищался Чичестером,
прочел все его книги, но на встречу не поехал.
Вместо того чтобы отправиться в Плимут и приветствовать триумфальное
возвращение своего кумира, Кроухерст, мучаясь от зависти и ревности, провел
весь день на борту своей маленькой яхты, бороздя Бристольский залив.
Кроухерст раздраженно говорил тогда друзьям, что ему непонятно, из-за
чего поднята вся эта шумиха вокруг Чичестера. Больше всего Дональда
раздражало, что плавание принесло Чичестеру кучу денег. Получив после
своего триумфа от спонсоров и рекламных компаний крупные вознаграждения,
Чичестер стал весьма богатым человеком.
А Кроухерст к этому времени оказался банкротом.
Дональд Кроухерст родился в 1932 году в эмигрантской семье
железнодорожного чиновника. Поступил на военную службу в британские ВВС в
качестве инженера-электронщика. После нескольких дисциплинарных проступков
ему порекомендовали оставить службу.
После этого юный Дональд подал заявление в армию. Его опять приняли на
службу и послали на курсы изучать электронное вооружение. Но и новая
карьера оказалась недолгой. Однажды, проведя ночь в городе, он угнал чужую
машину, чтобы вернуться в казарму, но был остановлен полицией. Вновь
пришлось подать рапорт об увольнении.
Попытав счастья на различных работах, Кроухерст поступил в электронную
фирму в Бриджуотере главным инженером-конструктором. Женился на
очаровательной и умной ирландской девушке Клер, и уже скоро у них было
четверо детей.
Но непоседливый бывший офицер все никак не мог остепениться. От природы
обладая пытливым умом, Кроухерст часами возился в своем сарае с электронным
оборудованием. По выходным дням выходил под парусом на своей
двадцатифутовой посудине в море, курсируя вдоль побережья.
Название яхты Кроухерста - "Горшок золота" - как нельзя лучше отражало
его мечту разбогатеть. Открыв собственное дело, он придумал и смастерил
небольшой радиопеленгатор для яхтсменов в виде пистолета.
Кроухерст уговорил свою вдовую мать продать дом и дать ему денег, чтобы
укрепить положение своей фирмы, которую он назвал "Электрон утилизейшн".
Сначала бизнес пошел хорошо. Кроухерст нанял шестерых сотрудников и даже
купил новую машину "ягуар". Необузданный, недисциплинированный по натуре,
он ездил на ней слишком быстро, вскоре попал в аварию и получил тяжелую
черепно-мозговую травму.
После аварии Кроухерсту удалось оправиться, но его жена Клер утверждала,
что именно в это время он начал деградировать как личность. Ранее мягкий и
приветливый, он стал впадать то в бешенство, то в меланхолию, часами сидел,
угрюмо уставившись в окно.
Бизнес, конечно, тоже пострадал. В 1967 году Кроухерсту пришлось пойти с
протянутой рукой к местному бизнесмену Стэнли Бесту и попросить у него в
долг тысячу фунтов стерлингов, чтобы поддержать свою фирму на плаву.
Именно в таком положении находился Дональд Кроухерст в тот день, когда
Френсис Чичестер с триумфом возвратился в Плимут: несостоявшийся авиатор,
неудавшийся армейский офицер и без пяти минут прогоревший бизнесмен...
На следующий день Кроухерст прочитал в газетах хвалебные статьи о
Чичестере и решил: вот возможность сделать рекламу себе и своей угасающей
фирме и наконец обрести вожделенный "горшок золота".
После возвращения Чичестера десятки яхтсменов стали ломать голову над
тем, как улучшить его достижение. Самым очевидным и значительным шагом
вперед могло бы быть непрерывное кругосветное плавание без захода в порты.
Самым очевидным... но и самым дерзким и опасным.
Все яхтсмены отдавали себе отчет, что если и удастся выполнить эту
сверхзадачу, им предстоит бесконечно долгое, десятимесячное одиночество.
Надо будет вести свое крошечное судно без посторонней помощи по маршруту
протяженностью в тридцать тысяч миль через все океаны земного шара.
В одиночку противостоять бесконечным опасностям и лишениям - такое не
всякому по силам. Но все же нашлись отчаянные головы, готовые бросить вызов
океану. И среди них оказался Дональд Кроухерст.
Единственной его проблемой было отсутствие подходящей яхты. На ее
приобретение у Кроухерста не было средств. Его собственная крохотная яхта
"Горшок золота" едва ли была способна пересечь даже Ла-Манш, не говоря уже
о кругосветном плавании. Сам же он в денежном отношении был, мягко говоря,
на мели. Стэнли Бест уже проклинал тот день, когда согласился вложить
деньги в бизнес Кроухерста, и требовал вернуть долг.
Неукротимый оптимист, Кроухерст решил, что знает, где взять нужную ему
яхту, у которой до сих пор был только один, и очень заботливый, хозяин.
Городскими властями Гринвича было принято решение установить "Джипси Мот
IV" в сухом доке как памятник в честь исторического плавания сэра Френсиса
Чичестера. Зная об этом, Кроухерст обратился в городское управление с
просьбой предоставить ему яхту в аренду сроком на один год. С письмом
ознакомили Чичестера. Он навел справки о Кроухерсте в обществе яхтсменов,
но когда выяснилось, что о нем почти никто ничего не знает, "Джипси Мот" по
праву заняла свое место на пьедестале почета, а Дональд Кроухерст остался
без яхты.
В марте 1968 года газета "Санди таймс" решила провести безостановочную
кругосветную гонку на приз "Золотой глобус". Так как правилами
предусматривалось, что яхтсмены могут стартовать в разное время и из
различных портов, были учреждены два приза: один за самое быстрое плавание
и другой - для первой яхты на финише.
Во избежание курьезов вроде участников, выступающих в корытах, была
организована комиссия по отбору яхтсменов для участия в гонке. Подал заявку
некто Чей Блит. Его, конечно, допустили, ведь он как-никак пересек
Атлантику на гребном судне. Джон Риджуэй, бывший офицер специальной
авиадесантной службы, партнер Блита по переходу через Атлантику, тоже был
легко допущен к гонке. Опытным моряком был признан двадцативосьмилетний
офицер торгового флота Робин Нокс-Джонстон. Комиссия, конечно же, не могла
не удовлетворить заявку Дональда Кроухерста. Разве это не он пытался,
правда безуспешно, вывести в море "Джипси Мот IV"?
Итак, заявка Кроухерста на участие в гонке удовлетворена. Но у него
по-прежнему нет ни яхты, ни денег на ее покупку.
Соискатель чемпионских лавров решил обе проблемы в характерном для себя
стиле: уговорил своего долготерпеливого благодетеля Стэнли Беста дать ему в
долг еще 6 тысяч фунтов стерлингов. Он убедил Беета, что для него это будет
самая выгодная финансовая операция.
Кроухерст писал Бесту: "Судя по нынешнему составу участников, я смогу
выиграть оба приза. Идеальной возможностью для меня было бы стартовать на
тримаране, яхте с тремя корпусами, оснащенной различными средствами
безопасности, разработанными мною".
Бест согласился одолжить Кроухерсту нужную сумму. Потом он рассказывал:
"Жена говорила мне, что я, должно быть, сошел с ума. Но Дональд умел
подойти к человеку и обладал удивительным даром убеждения".
Положив деньги в банк, Кроухерст быстро нашел две кораблестроительные
фирмы, которые готовы были взяться за авральную работу. Стоял уже май, а по
условиям гонки участники должны были принять старт не позднее 31 октября.
В последующие недели, наблюдая за успешной подготовкой к гонке своих
соперников - Риджуэя, Блита и Нокса-Джонстона, Кроухерст все больше впадал
в отчаяние. Кроме него собирался стартовать на тримаране еще только один
участник - офицер британских ВМС Наиджел Тетли. Вскоре и его яхта была
готова к отплытию.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57