Громов сказал корреспонденту ТАСС, что аналогов в природе работники метеослужбы Карелии не наблюдали. Чем вызвано это явление, какова его природа, остается загадкой, ибо никаких резких отклонений в атмосфере не только за последние сутки, но и на подходе к ним не зарегистрировано. "Нам также известно, – подчеркнул Громов, – что никаких технических экспериментов в это время в наших краях не проводилось". Отнести все это к разряду миражей тоже нельзя, потому что у этого необычного явления есть много очевидцев, показания которых идентичны, хотя наблюдать за редким явлением, не оставившим после себя вещественных доказательств, им довелось из разных концов города".
Сотрудник Петрозаводского университета А. Мезенцев оценил расстояние до "объекта" и его размеры на основе триангуляционных расчетов, проведенных по данным очевидцев. Надежно установленной, однако, можно считать лишь нижнюю (минимальную) оценку высоты "объекта" и расстояния до него – 7,5 км и 19 км соответственно.
(Наука и жизнь, 1989, № 8)
"СВЕТЯЩИЙСЯ ШАР"
Свидетельствует очевидец:
"…Пишу потому, что стал свидетелем очень необычного явления, которое, с моей точки зрения, невозможно объяснить.
В ночь на 15 мая 1981 года, остановившись на ночлег рядом с дорогой недалеко от г. Рудня Смоленской области (шоссе Одесса – Ленинград), около двух часов ночи мы увидели, как над кустарником на другом краю поля появился светящийся диск, по цвету напоминающий край заходящего солнца, но имеющий сложное устройство, чем-то напоминающее тыкву. Судя по угловым размерам и расстоянию, размер этой "тыквы" составлял 15-25 метров.
Верхняя часть была значительно ярче – "фонарь". Эта часть вместе с полусферой медленно и равномерно поднималась.
Верхушка клубилась, а вниз уходили полоски, имевшие струящийся вид… Довольно скоро "фонарь" превратился в светящуюся точку, а затем исчез из поля зрения.
Никаких звуков во время развития явления не было. Стояла звездная, без единого облачка ночь. Впечатление было жутковатое. Товарищ разбудил меня только потому, что испугался, как бы мы не загорелись от этого светящегося образования. Все это продолжалось примерно 3-5 минут. Утром на то место мы не пошли…"
А вот еще одно сообщение о событиях 15 мая 1981 года, из Москвы.
"…В 1 час 43 минуты я обратила внимание на яркий источник света на темном небе. Северозападнее моего дома был хорошо виден светящийся шар размером чуть меньше полной Луны. Он был окружен ореолом. От светящегося шара направленным лучом света было освещено красноватое облако, имевшее вид слегка сплющенного овала. Какое-то время, секунд 20-30, шар неподвижно держался над облаком, затем с нарастающей скоростью стал удаляться в северо-западном направлении, быстро уменьшаясь в размерах, и превратился в маленькую светящуюся точку, после чего исчез совсем".
(Наука и жизнь, 1989, № 8)
ВИНОВАТЫ НЛО
Летчики многих стран мира сегодня рассказывают о своих встречах с НЛО, и их свидетельства пользуются большой популярностью. Некоторые экипажи воздушных лайнеров утверждают, что при встрече с инопланетянами их НЛО любезно отвечали на сигналы, посланные с самолетов. Югославский пилот Милан Бошкович рассказал о целом "параде" НЛО, которые сопровождали его самолет до аэродрома. Но в большинстве случаев НЛО ведут себя сдержанно. Пилот Кенью Терауки во время перелета из Рейкьявика на Аляску (17.11.86), столкнувшись "лицом к лицу" с НЛО, так описал эту встречу: "НЛО был большим и быстрым и сопровождался двумя меньшими объектами. Все три вместе оставляли искрящийся след из желто-янтарного и зеленого света".
А 18 октября 1973 года американский вертолет, пилотируемый лейтенантом Анри Каином, был настигнут НЛО – "ярко-красным объектом с серой металлической надстройкой". Преследователь осветил вертолет и затем… подтянул его на добрую сотню метров вверх.
В 1957 году НЛО на протяжении часа сопровождал самолет ВВС НАТО, битком набитый электронной аппаратурой. НЛО засекли двумя радарами, а сигналы от него принимали бортовые приемники.
Нечто подобное произошло и с советским летчиком Апраксиным (16.06.48): "Объект в форме огурца был зафиксирован радарами и пилотом на высоте 10 тыс. м. Апраксин направил самолет навстречу объекту, но тут же со стороны НЛО "раскрылись веером лучи и прошили самолет", в результате чего вся электронная часть самолета вышла из строя, но, планируя, Апраксин сумел посадить самолет. Через год он же снова встретился с НЛО в воздухе.
Желание взять реванш закончилось тем, что вновь вышла из строя вся электронная часть самолета, была нарушена даже герметичность кабины. Это было второе "предупреждение" пилоту.
Но не все воздушные "встречи" заканчивались благополучно. В небе над военно-воздушной базой США Годмен (7.01.48) появился шар. В воздух были подняты 4 истребителя. Один из пилотов капитан Томас Мантелл устремился к "нарушителю". Далее он сообщил, что видит дисковидное тело размером в 200 м, двигавшееся со скоростью 300-500 км/час. Последними словами капитана Мантелла были: "Боже мой! Да ведь в нем люди!" Затем послышался взрыв, и радиотелефон смолк. Обломки самолета были собраны на площади в несколько квадратных километров. Сам же капитан исчез.
Не менее печальный случай произошел в нашей стране. Самолет "ТУ-134", следовавший рейсом Тбилиси-Таллинн, повстречался с НЛО 7 сентября 1984 года. Навстречу этому самолету шел "ТУ-134" рейсом Ленинград-Тбилиси.
Его пилоты тоже видели странное "облако" сигарообразной формы. По команде диспетчера самолет Тбилиси-Таллинн изменил направление и пошел на сближение с НЛО. Объект резко развернулся влево и, остановившись, сфокусировал яркий луч на кабину лайнера. Затем, по словам пилотов, он "быстро и равномерно" вычертил на земной поверхности контур прямоугольника размером 10 на 15 км, после чего резкими зигзагами осветил последовательно площадь этого прямоугольника. Знак этот оказался зловещим. Командир авиалайнера скончался через несколько месяцев в Боткинской больнице, второй пилот, успевший заслониться рукой от нестерпимого света, был списан из авиации по инвалидности. Вот к каким трагическим исходам могут привести необдуманные действия человека по отношению к НЛО. Но надо отметить, что в основном таинственные объекты относятся к летательным аппаратам землян более чем дружелюбно. Так, один из НЛО настолько "загорелся" помочь лейтенанту В. Короткову провести его истребитель к цели в сложных метеоусловиях (16.10.82), что у самолета разрушилась часть киля. Лейтенанту был дан приказ катапультироваться, но летчик все же сумел посадить истребитель.
Однажды в Бангкоке НЛО решил помочь жителям города очистить канал, но переусердствовал и сломал два моста.
Пока лишь сказать можно одно: к перечисленным смертям пилотов, их исчезновениям НЛО имеет самое непосредственное отношение.
(Д. Лавров. Призраки из бездны.)
В ЧЕТЫРЕ ДЕСЯТЬ УТРА…
Рейс № 8352 Тбилиси-Ростов-Таллин на самолете "ТУ –134" выполнял экипаж Эстонского управления Министерства гражданской авиации СССР. Командир воздушного судна – Игорь Алексеевич Черкашин. Окончил Бугурусланское летное училище, налетал 7000 часов. Пилот 1-го класса. Второй пилот – Геннадий Иванович Лазурин. Окончил Сасовское летное училище и ордена Ленина Академию гражданской авиации, налетал 4500 часов. Пилот 2-го класса. Штурман – Егор Михайлович Огнев, окончил ордена Ленина Академию гражданской авиации, налетал 3500 часов. Штурман 2-го класса. Бортмеханик – Геннадий Михайлович Козлов, налетал 12500 часов. Бортмеханик 1-го класса.
В четыре десять утра до Минска оставалось сто двадцать километров. Окидывая взглядом свою часть неба, второй пилот заметил справа сверху немигающую крупную звезду. Да не звезду желтое пятнышко с пятак размером, вытянутое по краям. "Мало ли, – спокойно сказал он сам себе, – рефракция света в атмосфере или еще что…" Из пятнышка возник тонкий-тонкий луч света и отвесно упал вниз, до самой земли. Тогда пилот толкнул локтем механика:
– Смотри, Михалыч, что…
Едва глянув за борт, механик произнес:
– Командир, надо доложить на землю.
А луч света вдруг раскрылся, превращаясь в яркий световой конус. С этого момента происходящее справа по борту видели все. Возник второй конус, шире, но бледнее первого. Затем третий – широкий и совсем светлый.
– Подожди, – пожал плечами командир, что докладывать-то? Надо посмотреть, что дальше будет. И вообще – что бы это могло быть?
Кто-кто, а пилоты понимают, что расстояние на глазок не определишь. Тем не менее, у всех четверых возникло одинаковое ощущение: неизвестный объект висит над землей километрах в сорока-пятидесяти. Второй пилот принялся на скорую руку набрасывать рисунок необычного явления. Невероятно, но на земле, освещенной конусообразным лучом, было все отчетливо видно – дома, дороги. Какой же мощности должен быть этот "прожектор"? Наконец луч поднялся с земли и уставился в самолет.
Теперь они видели ослепительную белую точку, окруженную концентрическими цветными кругами. Командир все еще колебался: докладывать о происходящем или нет? Но тут произошло нечто такое, что положило конец сомнениям. Белая точка вспыхнула, на ее месте возникло зеленое облако.
– Включил двигатели и удирает, – сказал второй пилот, невольно переводя явление в плоскость привычной жизни авиатора.
А командиру показалось, что объект с огромной скоростью стал приближаться, пересекая курс самолета под острым углом. Короче говоря, бросился наперерез.
Черкашин крикнул штурману:
– Передавай на землю!
Но – странное совпадение – после первых же слов Огнева объект остановился. Перестал приближаться – показалось командиру. Перестал удаляться – решил второй пилот.
Минский воздушный диспетчер принял сообщение экипажа к сведению и вежливо сказал, что сам он, к сожалению, ничего не видит – ни на экране обзорного локатора, ни в небе.
– Ну вот, – обиделся Лазурин, – скажут, мы ненормальные.
А зеленое облако вдруг упало вниз, проскочив . высоту, на которой шел самолет. Затем так же вертикально поднялось. Метнулось вправо-влево. Еще раз вниз-вверх. И, наконец, зафиксировалось точно напротив самолета.
Оно летело за ним как привязанное – на высоте десять тысяч метров со скоростью восемьсот километров в час.
– Почетный эскорт, – пробормотал Черкашин, – какая честь для нас…
Внутри облака "заиграли" огоньки – они вспыхивали и гасли, будто гирлянда на новогодней елке. Затем по горизонтали поползли огненные зигзаги.
Штурман добросовестно сообщал обо всем на землю.
В ответ послышался возбужденный голос воздушного диспетчера:
– Наблюдаю сполохи на горизонте. Где вы видите ваше облако?
Штурман ответил.
– Совпадает, – сказал диспетчер.
Облако продолжало меняться. Из него вырос "хвост", похожий на смерч – широкий вверху, тонкий у земли. Получалась "запятая". Затем хвост стал подниматься "в горизонт", а облако из эллиптического превратилось в четырехугольное.
– Посмотрите, – сказал второй пилот, – он нас передразнивает.
Действительно, теперь их эскортировал остроносый "облачный самолет" – без крыльев, со скошенным хвостом. Он светился желтым и зеленым светом. Там, где у настоящего самолета расположено сопло, чувствовалось плотное ядро.
В кабину вошла бортпроводница.
– Пассажиры интересуются, что это у нас сбоку летит.
Черкашин вздохнул:
– Скажи – облако такое. Желтое – городские огни пробиваются снизу. Зеленое… скажи – полярное сияние.
В это время в зону управления минского диспетчера вошел еще один настоящий самолет. "ТУ-134" из Ленинграда летел навстречу таллиннскому экипажу. Между двумя лайнерами было километров сто. С такого расстояния огромный облачный самолет нельзя было не заметить. Однако на вопрос Черкашина командир встречного "ТУ" ответил, что он… ничего не наблюдает. Диспетчер из Минска, который теперь хорошо видел облачный самолет, выдал ленинградскому экипажу координаты, направление, в котором они должны были обнаружить необычное явление. Но те словно ослепли. И только километров за пятнадцать до встречи прозрели. В точности описали облачный самолет.
Много позже экипаж Черкашина, пытаясь объяснить себе увиденное, предположит, что свет от объекта был поляризованным, то есть распространялся не во всех направлениях.
В связке с облачным самолетом они прошли Ригу, Вильнюс – воздушные диспетчеры этих городов последовательно фиксировали странный тандем. Пролетая Чудское и Псковское озера, экипаж Черкашина смог оценить размеры облачного самолета.
Два этих озера, продолговатые по форме, разделены небольшой перемычкой суши. "ТУ-134" двигался в ста двадцати километрах слева от них, а облачный самолет – справа, ближе к Тарту. Из того места, где, казалось, угадывается плотное ядро, вновь возник луч. Светлое пятно упало на облака, поползло по земле. Объект невольно дал свои координаты. Теперь можно было прикинуть, что сам он по длине равнялся Псковскому озеру.
Полет продолжался совместно до самого Таллинна.
А после посадки свой, таллиннский воздушный диспетчер, сообщил экипажу любопытные подробности. На экране обзорной РЛС таллиннского аэропорта "ТУ-134" был виден не один. Вслед за его световой меткой по экрану ползли еще две, хотя в воздухе не было больше ни одного самолета.
Вдобавок эти две метки были видны постоянно, как и положено. А светлое пятнышко "ТУ" то пропадало, то появлялось вновь. "Я бы понял, – сказал диспетчер, – если бы вы "мигали" на экране посадочного локатора. Но на обзорном такого не бывает, не может быть".
(Труд, 30 января 1985 г.)
ГЛОБАЛЬНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ НЛО 14 ИЮНЯ 1980 ГОДА
В ночь с 14 на 15 июня 1980 года на значительной территории центральной части нашей страны наблюдался странный светящийся объект в виде "дирижабля", как некоторые очевидцы определяли его форму. Анализ сообщений, проведенный Ф. Зигелем и другими энтузиастами, позволил им предположить, что объект совершал сложные маневры, меняя высоту, зависая над городами, а потом исчез с наступлением рассвета.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49