под псевдонимом Беломор была опубликована его повесть «Крейсер “Ру
сская Надежда”», а затем еще ряд других книг, в которых описывались будущ
ие войны России.
В повести «Крейсер “Русская Надежда”» говорится о предполагаемой войн
е России и Англии. Опытный моряк, на мой взгляд, в основном верно изложил х
од военных действий, если бы в 1886Ц 1887 гг. началась война между империями. Дум
аю, что читателям небезынтересны основные моменты предполагаемой войн
ы.
Следует заметить, что названия русских кораблей, действующих против анг
личан, вымышлены Беломором, а названия британских судов оставлены подли
нными.
«В апреле 18… года крейсер «Русская Надежда» получил приказание вооружит
ься. На этот раз крейсеру благоприятствовало все. Командир его и офицеры
считались лучшими и опытнейшими во флоте, команда выбиралась из всех эки
пажей Ц хотя в нашем флоте, право, грешно выбирать».
Беломор приводит краткое описание крейсера. Это было недавно построенн
ое стальное судно длиной 300 футов (91,4 м) и шириной 45 футов (13,7 м). Его форЦ и ахтер
штевни были выкованы из железа. Прямой форштевень был приспособлен для т
арана небронированных судов. Крейсер имел двойное дно и множество попер
ечных непроницаемых переборок. Стальная броневая палуба толщиной от дв
ух до трех дюймов защищала от затопления и разрывных снарядов подводную
часть крейсера и все находившиеся там механизмы, котлы и другие важные о
тделения. Эта же палуба служила и креплением тарана.
Машина крейсера состояла из двух независимых друг от друга механизмов с
мешанной системы, приводивших в движение два винта. Мощность машины дост
игала 6500 индикаторных л.с, что позволяло развивать скорость до 16,5 миль в час
. Запас угля составлял 1000 тонн. Дальность плавания 10-узловым ходом Ц 8000 миль
, 8-узловым ходом Ц 10 000 миль.
Артиллерия «Русской Надежды» состояла из двух 8-дюймовых орудий, восьми 6
-дюймовых и четырех 25-мм пушек Норденфельда. Минное вооружение включало
в себя два подводных и четыре надводных аппарата для стрельбы по килю и т
раверзам минами Уайтхеда, а также два катера, вооруженные шестовыми мина
ми и минами Уайтхеда.
Рангоут и парусность были достаточными, и крейсер мог при благоприятных
обстоятельствах идти под парусами.
Таким образом, вымышленный Беломором крейсер «Русская Надежда» был оче
нь близок по своим характеристикам к броненосным фрегатам «Владимир Мо
номах» и «Дмитрий Донской», вступившим в строй в 1883Ц 1885 гг.
Крейсер «Русская Надежда» пересек океан и приблизился к берегам Бразил
ии. Командир решил зайти в порт Пернамбуко. Стоянка должна была быть крат
ковременной, чтобы крейсер не был захвачен британской эскадрой, базиров
авшейся на островах Вест-Индии. Там командир узнал, что 5 мая началась вой
на с Англией.
Беломор решительно осуждал Парижскую декларацию от 4 (16) апреля 1856 г., котора
я «сильно парализовала деятельность крейсеров и отняла у них половину д
обычи, признав неприкосновенность нейтральных грузов под неприятельск
им флагом. С открытием военных действий неприятель легко мог заключить м
ножество незаконных и подложных сделок в этом смысле, трудно уловимых дл
я призового судна и спасительных для самих призов. Подобный приз с нейтр
альным грузом, или даже с частью его не мог быть уничтожен, а следовательн
о значительно ослаблялась та паника, которую должны производить крейсе
ры. При отпуске приза за выкуп затягивались выгоды взявшего его и вред по
павшегося. Все условия со шкиперами и выкупные обязательства были бы рас
смотрены только после войны, Ц и Господь ведает, до какой степени они име
ли бы тогда силу и значение.
Такая льгота для нейтральных грузов, конечно, ни для кого не была так невы
годна, как для России, почти не имеющей своего торгового флота и получающ
ей едва ли не все заморские грузы исключительно на иностранных судах. И о
братно, она была очень выгодна и удобна для английского торгового флота,
производящего 70% морской торговли всего мира и представляющего собой ст
оимость в миллиард рублей. Английский торговый флот Ц это мировой моноп
олист-перевозчик. Чтобы разорить или совсем убить его, мало было сжечь ил
и утопить несколько десятков пароходов, надобно было лишить его возможн
ости работать в течение более или менее продолжительного времени. Надоб
но было сделать этот весь миллиардный капитал мертвым, приносящим даже у
быток, а людей, зарабатывающих службой на пароходах свой хлеб, обратить в
излишнюю тягость для государства, лишив их этого заработка.
Все это было бы возможно сделать, только отказавшись от той невыгодной д
ля нас части парижской декларации, которая охраняет нейтральный груз по
д неприятельским флагом.
Если бы Россия отказалась от 3-го пункта Парижской декларации, то английс
кий флаг с объявлением войны моментально потерял бы свой кредит на всех
морях, так как ни один торговый дом нейтрального государства не вверил б
ы этому флагу свои товары и богатства, и английские пароходы, лишившись п
оловины работы, остались бы без дела, а в случае продолжительной войны эт
о дело и вовсе могло бы выскользнуть из их рук, как это случилось с торговы
м флотом Северной Америки. Нет сомнения, что такое отступление от Парижс
кой декларации было бы осуждено институтом международного права в засе
даниях его в Турине, Милане или Женеве, а самое действие крейсеров было бы
названо несовременным и негуманным. Но это были бы тщетные и ошибочные р
ассуждения, так как подобная мера была бы, в сущности, самой гуманной, она
колотила бы англичан по карману, являясь самым радикальным средством дл
я окончания с ними войны.
К сожалению, Россия не отказывалась пока от третьего пункта и строго при
держивалась Парижской декларации, а Морское министерство, имея это в вид
у, добросовестно подготовлялось на всякий случай».
Крейсер «Русская Надежда» покидает берега Южной Америки и движется на в
осток. Около полудня фор-салинговый заметил дым с правой стороны, и крейс
ер лег прямо на него, дав полный ход. Через полчаса показался большой паро
ход, который на требование поднять флаг положил право на борт, по-видимом
у, надеясь уйти. Борьба была далеко не равная, и крейсер без особых усилий
быстро настиг своего противника. Последний, видя свое безвыходное полож
ение, по первому же снаряду, пронесшемуся у него по борту, поднял английск
ий флаг и остановил ход. Крейсер подошел ближе и, оставив неприятеля под в
етром и выстрелами, послал на него тотчас же вельбот с офицером и бумагам
и.
Корабельные документы гласили, что захваченный пароход «Elbe» был английс
ким, вместимостью 1500 тонн, вышел из Буэнос-Айреса 1 мая, а из Монтевидео уже п
осле телеграммы о войне Ц 7 мая. Груз Ц кожи и мясные консервы, отправлен
ные английским торговым домом в Лондон на имя министра Башвуда. Из вахте
нного журнала парохода было видно, что он не шел более девяти узлов.
«Elbe», объявленный законным призом, по снятии с него экипажа в числе 25 челов
ек и был затоплен.
Затем «Русская Надежда» захватила пароход «Рахо» водоизмещением 1265 тон
н, под английским флагом. Груз его из Рио-де-Жанейро Ц кофе, какао и сахарн
ый песок Ц принадлежал английскому торговому дому в Лондоне. Забрав час
ть груза и сняв экипаж, «Рахо» был затоплен с оставшимся грузом.
Направляясь к югу малым ходом, около 5 часов того же дня с крейсера заметил
и быстро приближающийся дым с севера. «Русская Надежда» подняла русский
торговый флаг и продолжала идти прежним румбом, уменьшив ход еще более. С
грот-салинга усиленно рассматривали приближающееся судно, а офицеры, ст
оя на юге с трубами и биноклями, делали различные предположения по мере т
ого, как вырастали из воды рангоут и корпус неизвестного корабля. Это мог
быть и приз, мог быть и неприятельский крейсер Ц «Ирис» или «Меркурий».

Наш крейсер стал преследовать неизвестное судно, а с дистанции 3 мили отк
рыл огонь из носовой 8-дюймовой пушки. После двух попаданий судно застопо
рило машины.
Солнце уже садилось, необходимо было торопиться, и поэтому крейсер сам п
ристал к борту парохода. Допрос и осмотр бумаг показали, что это был англи
йский пароход «Moor» («Мур»), принадлежавший обществу «Union Stream Ship Company» и зафрахтов
анный британским правительством для военных целей. Построен он был неда
вно на заводе Ярроу. Длина парохода составляла 365 футов (111 м), а водоизмещени
е 3500 тонн, скорость около 15 узлов. Пароход вез уголь на Фолклендские остров
а и артиллерийские запасы для флота на мыс Доброй Надежды, где должен был
и сам вооружиться и переоборудоваться во вспомогательный крейсер. Его 6-
дюймовые орудия пока еще лежали в трюме со своими станками. На пароходе т
акже отправлялись и две миноноски для Саймунстаунского порта с большим
запасом мин и минных принадлежностей.
Этот приз жалко было топить, и капитан решился исполнить предложение лор
дов Адмиралтейства, для чего немедленно же приступили к работе, пользуяс
ь темнотой ночи и спокойным морем.
Два 6-дюймовых орудия и 4 пушки Норденфельда достали из трюма со станками
и установили на местах. Обе миноноски со всеми принадлежностями помести
ли на крейсере. Дымовая труба и фальшборт были исправлены. Лейтенант Коп
ыткин был назначен командиром призового судна, а в помощь ему даны два ми
чмана и 30 человек команды.
К утру все уже было готово. «Мур» был перекрещен, и в 8 часов утра под именем
«Сынок» поднял военный флаг.
Приз был очень хорош сам по себе, но становился несравненно ценнее, обращ
аясь в страшное оружие против самих же своих хозяев, сбивая их расчеты и л
ишая английский флот на Фолклендской станции в самое горячее время драг
оценного материала Ц угля. Он предназначался для крейсеров, которые дол
жны были охранять путь судов, идущих Магеллановым проливом. Копыткин отд
елился от крейсера и при общих пожеланиях успеха и благополучного плава
ния пошел на юго-восток.
Поздним вечером того же дня крейсер подошел снова к Пернамбуко, но уже не
так близко, как в первый раз, спустил на воду взятый с «Мура» барказ и, поса
див на него всех пленных с трех призов, предоставил их собственной судьб
е, снабдив компасом, веслами и провизией. Впрочем, им предстояла только не
сколько утомительная ночная гребля, но ни малейшей опасности не грозили
им. Сам же крейсер лег на юг, по направлению к пустынному Тринидаду, чтобы
сойтись там с угольным транспортом. Не встречая никого, «Русская Надежда
» благополучно дошла до острова, где и нашла стоящий на якоре под самым бе
регом гамбургский пароход «Доротея», зафрахтованный и посланный сюда р
усским агентом. Хотя немец и дорого взял за уголь, но зато своевременно до
ставил законтрактованные 70 тысяч пудов угля. Для успешности погрузки пр
ишлось стать борт о борт, что дозволяло сделать спокойное море. Работа не
прекращалась день и ночь, но все-таки окончилась только через 48 часов.
Письма и донесения были сданы капитану парохода, и с приемом последней к
орзины угля оба судна одновременно оставили маленький Тринидад.
Крейсер лег на юг и, пройдя параллель Рио-де-Жанейро, приблизился к конти
ненту Южной Америки, вступив снова на большой тракт судов, идущих в Тихий
океан вокруг мыса Горн или Магеллановым проливом. Плавание от Рио-де-Жан
ейро до островов Штатов обычно спокойное и безопасное. Наш крейсер опять
шел небольшим ходом, давая полный ход только по временам, когда на горизо
нте показывался дым или парус.
«Русская Надежда» пересекла Атлантику, обогнула мыс Доброй Надежды и по
вернула на север, чтобы перехватывать британские суда, идущие в Ост-Инди
ю и Китай.
Первым призом в Индийском океане стал парусный корабль «Лорд Байрон», ше
дший из Рангуна с тиком. Спустя несколько часов попался парусный бриг «С
корпион» из Манилы с сигарами и пенькой.
С первого сняли только экипаж, а со второго Ц несколько ящиков лучших си
гар взамен причитающегося пайка табаку экипажу, а затем оба приза, как за
конные, сожгли.
С этого дня крейсер, идя на север, чаще и чаще встречал суда по преимуществ
у парусные, с различными грузами. Большая часть этих судов были английск
ие с английскими же грузами. Пенька, сигары, сахар, чай, кофе, гуттаперча, ти
к, камфара и прочие ценные материалы вместо лондонских доков шли ко дну и
ли горели среди океана.
Самым лучшим призом оказался великолепный чайный клипер «Дельфин», 20 дн
ей тому назад оставивший Вусунг. По рассказу капитана он уже взял два при
за за свои быстрые переходы из Китая и надеялся получить приз и в этот раз
. Только суровая необходимость заставила предать огню это чудо корабель
ного искусства, и офицеры крейсера вполне сочувствовали бедному шкипер
у «Дельфина», который со слезами на глазах смотрел на горящее судно.
Между прочим, на «Дельфине» нашли и привезли на крейсер несколько номеро
в последних шанхайских газет. Из них было видно, что главные морские силы
неприятеля в Индийском океане заняты охранением и доставкой к Карачи тр
анспортов, военных грузов и десантных войск. Все это выгружалось и высаж
ивалось там с целью достичь как можно быстрее Кандагара.
Между тем на крейсере набралось так много пленных, что необходимость отд
елаться от них сделалась настоятельной. Конечно, их можно было бы высади
ть на какой-нибудь ближайший остров, хотя бы на Бурбон. Но здесь представл
ялось то неудобство, что весть о присутствии крейсера в Индийском океане
, когда за ним, вероятно, гонялись у берегов Бразилии, дошла бы преждевреме
нно. Поэтому-то и велика была радость капитана, когда он становил, наконец
, нейтральное судно Ц германский барк, шкипер которого согласился взять
к себе всех пленных в Капштадт, куда он сам направлялся.
Продержавшись еще неделю между островами Маврикий и Диего, крейсер пере
хватил и утопил четыре больших парохода, шедших с различными грузами из
Австралии, и отпустил под обязательствами три парусных корабля, везших н
ейтральных груз в Европу из Индии и Китая.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46