душевые кабины 120 120
Теперь во всех танковых дивизиях вермахта был один т
анковый полк двух Ц или трехбатальонного состава вместо двух.
В значительной степени это была замена количества качеством, то есть уме
ньшение общего числа батальонов в дивизии компенсировалось количестве
нным и качественным наращиванием ударных возможностей танковых рот ба
тальонов перевооружением на «Pz.III» вместо «Pz.II». Фактор латания тришкиного
кафтана, разумеется, тоже присутствовал. Оптимальной структурой был бы в
се же трехбатальонный танковый полк. Так что идеальная танковая дивизия
была в вермахте в июне 1941 г. единственной. Это была 3-я танковая дивизия XXIV мот
оризованного корпуса 2-й танковой группы Г. Гудериана. Ее танковый полк со
стоял из трех батальонов и насчитывал 58 танков «Pz.II», 29 танков «Pz.III» с 37-мм пушк
ами, 81 танк «Pz.III» с 50-мм пушками, 32 танка «Pz.IV» и 15 командирских машин. Командовал
дивизией Вальтер Модель, впоследствии ставший одним из видных немецких
полководцев Второй мировой войны, прославившийся обороной ржевского в
ыступа и восстановлением фронта группы армий «Центр» после катастрофы
«Багратиона» в 1944 г. Дивизии, вооруженные танками чехословацкого произво
дства «35 (t)» и «38 (t)», остались трехбатальонными, но это уже была не оптимизац
ия, а компенсация невысоких характеристик техники ее числом.
Рация на танке
Одной из попыток объяснить эффективность панцерваффе является, наприм
ер, пропаганда мифа о радиофикации боевых машин. Якобы немецкие танки бы
ли поголовно радиофицированы и поэтому могли эффективнее вести танков
ый бой. Реально радиостанции в том понимании, которое вкладывают в этот т
ермин сторонники данной версии, то есть приемопередатчики, были у команд
иров подразделений от взвода и выше. По штату февраля 1941 г. в легкой танково
й роте танкового батальона немецкой танковой дивизии приемопередатчик
и «Fu.5» устанавливались на трех «Pz.II» и пяти «Pz.III», а на двух «Pz.II» и двенадцати «
Pz.III» ставились только приемники «Fu.2». В роте средних танков приемопередат
чики имели пять «Pz.IV» и три «Pz.II», а два «Pz.II» и девять «Pz.IV» Ц только приемники. [
3 Ц P.274 3
Jentz T. Panzertruppen. The Complete Guide to the creation and Combat Employment of Germany's Tank Force. 1939Ц 1942. Atglen: Schiffer Military History. 1996.
] На «Pz.I» приемопередатчики «Fu.5» вообще не ставились, за исключением с
пециальных командирских «kIPz.Bef.Wg.I». Радиофикация танковых войск РККА в 1941 г. б
ыла не такой уж плохой. Например, в 19-й танковой дивизии 22-го механизирован
ного корпуса, столкнувшейся с немецкими танками 24 июня 1941 г. под Войницей, б
ыло 47 танков «Т-26» однобашенных радийных, 75 «Т-26» однобашенных линейных, 6 та
нков «БТ-7» линейных, 6 «БТ-7» радийных, 14 танков «БТ-5» линейных, 3 «БТ-5» радийн
ых, 5 «БТ-2» пулеметных (без радиостанций). [ЦАМО. Ф.3018. Оп.1. Д.11. Л.189. Данные на 10 июня
1941 г] Если мы возьмем брутто-цифры по всем западным округам, то на 22 июня в ни
х числилось 1993 танка «Т-26» однобашенных линейных, 1528 «Т-26» однобашенных ради
йных, 1499 танков «БТ-7» линейных, 1212 «БТ-7» радийных. [ 4 Ц С.133
4
Боевой и численный состав ВС СССР в период Великой Отечественной в
ойны. Статистический сборник № 1. М.: Институт военной истории МО РФ, 1994.
] Да, у немцев было больше радиостанций, но доля танков с приемоперед
атчиками была выше в механизированных корпусах РККА. Разницы в радиофик
ации, переходящей из количества в качество, не наблюдается.
«Спящие» аэродромы
Одним из важных компонентов блицкрига было завоевание господства в воз
духе. Достигалось оно, в частности, ударами по аэродромам. Усилиями публи
цистов создан «светлый» образ раннего утра 22 июня 1941 г. как побудки идиотов
: налетают немцы, и аэродром превращается в море огня. Выскочившим в испод
нем летчикам остается только грустно смотреть на свои уничтоженные маш
ины. Однако этот образ совершенно не соответствует действительному пол
ожению дел.
В общем случае к первому налету немецких бомбардировщиков уже никто не с
пал. Как правило, немцам противостояло дежурное звено истребителей, кото
рое поднималось в воздух по сигналу поста ВНОС (воздушного наблюдения, о
повещения и связи). Посты ВНОС по звуку и визуально обнаруживали перелет
границы и докладывали по инстанциям. Дежурное звено проводило первый бо
й той или иной степени успешности. Часто в самоубийственной атаке. Старш
ий лейтенант с чисто русским именем Иван Иванович Иванов на «И-153» в лобов
ой атаке таранил «Хе-111», шедший на его аэродром в первые минуты войны. Врез
авшаяся в разбитое остекление носовой части «111-го» «чайка» с полным бако
м была оверкилем для всего экипажа немецкого самолета. Оба самолета, охв
аченные пламенем, рухнули на землю. И.И. Иванов был пилотом дежурного звен
а 46-го истребительного авиаполка 14-й авиадивизии Киевского особого окру
га. 122-й истребительный авиаполк 11-й авиадивизии Западного округа успел по
днять в воздух до появления бомбардировщиков 53 «ишака» и «чайки». Лишь 15 с
амолетов, в основном неисправных, не смогли взлететь и были уничтожены. С
оветские летчики заявили о сбитии 4 «Do-17» из состава 2-й бомбардировочной э
скадры.
Конечно, боевая готовность являлась необходимым, но не достаточным усло
вием успешности отражения налета. Вспоминает командир 87-го истребитель
ного авиаполка майор И.С. Сульдин: «22 июня около 4 часов 30 минут из штаба авиа
дивизии в полк поступила телеграмма следующего содержания: „По имеющим
ся данным, немецкая авиация бомбит пограничные города Перемышль, Рава-Р
усская и другие. Полк привести в боевую готовность“. Остававшийся за ком
андира полка командир эскадрильи старший лейтенант П.А. Михайлюк поднял
личный состав по тревоге. Летчики, инженеры, техники, младшие авиаспециа
листы заняли свои места у истребителей в соответствии с боевым расписан
ием, а летчики-приемщики из 36-й авиадивизии Ц у принятых ими 10 самолетов и
, в свою очередь, тоже запустили моторы. Казалось, боеготовность полная. Но
была допущена серьезная промашка, за которую основательно поплатились
многие. Примерно в 4 часа 50 минут с восточной стороны аэродрома показался
плохо видимый в лучах восходящего солнца двухмоторный бомбардировщик.
Все сочли, что для проверки готовности полка к действиям по тревоге прил
етел на „СБ“ командир авиадивизии. Но то был немецкий бомбардировщик „Ю-88
“. На бреющем полете он атаковал выстроенные в линию самолеты. Увидев зло
вещие кресты на бомбардировщике, находившиеся на аэродроме командиры и
бойцы открыли по нему огонь из винтовок. Но было уже поздно. Немецкий само
лет сбросил прицельно мелкие осколочные бомбы, обстрелял из пулеметов л
ичный состав: из 10 выстроенных в линию самолетов 7 сгорели, были убиты два н
аходившихся в кабинах летчика и ранены два младших авиаспециалиста…». [
5 Ц С.124Ц 125 5
Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М.: Воениздат, 1981.
] 7 уничтоженных самолетов Ц это 7 из 10 «И-16», предназначавшихся для пе
редачи в 36-ю истребительную авиадивизию. В дальнейшем в 87-м истребительно
м авиаполку, оправившись от первого удара, организовали постоянное дежу
рство в воздухе. Уже в 5 часов 30 минут патрульное звено старшего лейтенант
а В.Я. Дмитриева перехватило на подходе к аэродрому три бомбардировщика
«Ju.88».
В буквальном смысле «спящие» аэродромы, конечно, были, но они составляли
меньшинство. В 66-м штурмовом авиаполку 15-й авиадивизии 6-й армии пилоты соч
ли воскресную тревогу учебной, прибыли на аэродром с опозданием. Результ
атом была одномоментная потеря 34 машин, более чем половины из 63 самолетов
авиаполка. Пилоты 17-го истребительного авиаполка 14-й авиадивизии 5-й арми
и на выходные обычно уезжали к семьям в Ковель. Суббота 21 июня не стала иск
лючением. Когда аэродром полка оказался под ударом немецких бомбардиро
вщиков, организованного сопротивления они не встретили: «Противодейст
вовать ударам бомбардировщиков мы не могли: летный состав находился в Ко
веле у своих близких». [ 6 Ц С.25
6
Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.: НПП «Дельта», 1999.
]
Однако одной из характерных черт воздействия немецкой авиации на совет
ские аэродромы была последовательность, упорство в достижении поставл
енной задачи. Советские аэродромы методично обрабатывались в течение в
сего дня 22 июня 1941 г., немецкие летчики сумели организовать безостановочны
й конвейер ударов. И этот расчет оказался правильным, плана рассредоточе
ния у ВВС РККА попросту не было. Не было и технической возможности сменит
ь вскрытую немецкой разведкой систему базирования советских ВВС. Дело в
том, что весной 1941 г. на аэродромах военно-воздушных сил Красной Армии было
развернуто строительство бетонных взлетно-посадочных полос. Вследств
ие этого значительная часть аэродромов по состоянию на 22 июня 1941 г. для про
изводства полетов была непригодна. Большинство летных частей запасных
аэродромов не имели и оставались на ранее занимаемых площадках. Об опасн
ости такого подхода предупреждали военные теоретики еще до войны: «Необ
ходимо отметить при этом, что аэродромы, занимаемые авиацией в мирное вр
емя, противнику будут известны. Они должны быть покинуты, как только обоз
начится возможность неприятельского налета на них…». [ 7 Ц С.56
7
Лапчинский А. Действия авиации в начальном периоде войны. Война и ре
волюция. № 5. 1936.
] Даже перебазирование не всегда спасало. Например, относительно бе
зболезненно переживший первый удар 122-й истребительный авиаполк переле
тел на аэродром Лида, но вскоре и по этой авиабазе немецкие бомбардировщ
ики нанесли удар. Много стоявших на земле самолетов загорелось. Поэтому
уничтожение значительной части самолетного парка на аэродромах было п
росто делом времени. Если не удавалось добиться решительного результат
а в первом налете, успех немецким летчикам приносил второй, третий, а иног
да и десятый авиаудар.
Необходимо также заметить, что массированное воздействие на советские
аэродромы было для люфтваффе весьма дорогостоящей акцией. Если бомбард
ировка войск, железнодорожных узлов позволяла попросту избежать встре
ч с истребителями противника, то удары по аэродромам были походом в паст
ь льва, неизбежно приводившим к воздушным боям. Даже в официальной истор
ии 55-й бомбардировочной эскадры в списке потерь в первый день войны с ССС
Р значатся аж 13 самолетов. Семь экипажей погибли или пропали без вести. [
8 Ц S.416Ц 417 8
Dierich W. Kampgeschwader 55 Greif. Stutgart: Motorbuch-Verlag, 1973.
] Большинство «Хейнкелей» эскадры были сбиты истребителями в ходе
атаки аэродрома Млинов, став жертвой «И-16» и «И-153» 14-й авиадивизии 5-й армии (
той самой дивизии, в которой воевал И.И. Иванов). Еще большие потери понесл
а 51-я бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». Журнал боевых действий эска
дры рисует далеко не радужную картину завершения самого длинного дня 1941 г
.: «После посадки последнего самолета в 20.23 во дворце Полянка около Кросно к
оммодор подполковник Шульцхейн подвел итоги дня: 60 человек (15 экипажей!) ле
тного персонала погибли или пропали без вести, в третьей группе оказалис
ь сбиты или получили повреждения более 50% машин». [ 9 Ц С.43
9
Авиация и время. № 5. 1996.
]
Удары по аэродромам в первый день войны были для люфтваффе очень сложной
, потребовавшей огромных усилий и стоившей значительных (в сравнении с п
оследующими днями) потерь акцией. При этом, несмотря на большие потери, со
ветские ВВС (особенно на юго-западном направлении) сохранили боеспособн
ость и в дальнейшем сыграли важную роль в Приграничном сражении. Господс
тво в воздухе ударами по аэродромам достигнуто не было, если его понимат
ь не как жалобы сухопутных войск на воздействие авиации противника, а ка
к воспрещение действий ВВС противника при полной свободе действий собс
твенной авиации. Жалобы на действия ВВС РККА можно легко найти в немецки
х источниках, причем в максимально жесткой форме.
Например, в ходе боев на Украине в июне 1941 г. 11-я танковая дивизия вышла к гор
одку Острог. Против прорвавшейся танковой дивизии была брошена авиация.
В донесении штаба ВВС Юго-Западного фронта говорилось: «В течение всего
дня 28 июня 1941 г. ВВС ЮЗФ главным образом действовали по механизированным ча
стям противника, сосредоточенным в районе Острог, Мизочь, Варковичи. Нес
мотря на то что в этом районе находились крупные мотомехчасти противник
а, они были искусно замаскированы, и, для того чтобы их вскрыть, летному со
ставу пришлось летать на бреющем полете. Всего произведено в этот район
более 400 самолето-вылетов. Потери: 5 самолетов в воздушном бою. Авиация прот
ивника в течение всего дня в указанном районе действовала неинтенсивно.
Ввиду того, что мехчасти противника были сосредоточены на небольшом уча
стке, они понесли большие потери». [Лето 1941 г. Украина. Киев, 1991. С. 149 со ссылкой н
а ЦАМО СССР. Ф.229. Оп.161. Д.150. Л.3.] 400 самолето-вылетов по довольно ограниченному пр
остранству на линии Острог Ц Мизочь Ц Варковичи (всего около 40 км) произ
вели на личный состав 11-й танковой дивизии неизгладимое впечатление: «На
чавшийся среди ночи дождь давал надежду на то, что на сегодняшний день ож
идается уменьшение воздушной деятельности русских. Не тут-то было. На ра
ссвете дождь закончился, и сразу же появились советские самолеты, которы
е непрерывно атаковали части 11-й танковой дивизии, державшей в течение вс
его дня путь на Острог. […] Чтобы избежать длительного обстрела с воздуха,
танковые экипажи пытались защитить себя таким образом: рыли канавы, по к
оторым потом проезжали их хорошо закамуфлированные танки. […] Неоспоримо
было то, что советский противник, по меньшей мере здесь, имел абсолю
тное господство в воздухе (выделено мной. Ц А.И. )» [ 10
Ц S.133 10
Schrodek G. Ihr Glaube galt dem Vaterland. Geschichte des Panzer-Regiments 15 (11. Panzer-Division). Munchen: Schild Verlag, 1976.
]
Лекарство от блицкрига
К августу 1941 г.
1 2 3 4 5 6 7 8
анковый полк двух Ц или трехбатальонного состава вместо двух.
В значительной степени это была замена количества качеством, то есть уме
ньшение общего числа батальонов в дивизии компенсировалось количестве
нным и качественным наращиванием ударных возможностей танковых рот ба
тальонов перевооружением на «Pz.III» вместо «Pz.II». Фактор латания тришкиного
кафтана, разумеется, тоже присутствовал. Оптимальной структурой был бы в
се же трехбатальонный танковый полк. Так что идеальная танковая дивизия
была в вермахте в июне 1941 г. единственной. Это была 3-я танковая дивизия XXIV мот
оризованного корпуса 2-й танковой группы Г. Гудериана. Ее танковый полк со
стоял из трех батальонов и насчитывал 58 танков «Pz.II», 29 танков «Pz.III» с 37-мм пушк
ами, 81 танк «Pz.III» с 50-мм пушками, 32 танка «Pz.IV» и 15 командирских машин. Командовал
дивизией Вальтер Модель, впоследствии ставший одним из видных немецких
полководцев Второй мировой войны, прославившийся обороной ржевского в
ыступа и восстановлением фронта группы армий «Центр» после катастрофы
«Багратиона» в 1944 г. Дивизии, вооруженные танками чехословацкого произво
дства «35 (t)» и «38 (t)», остались трехбатальонными, но это уже была не оптимизац
ия, а компенсация невысоких характеристик техники ее числом.
Рация на танке
Одной из попыток объяснить эффективность панцерваффе является, наприм
ер, пропаганда мифа о радиофикации боевых машин. Якобы немецкие танки бы
ли поголовно радиофицированы и поэтому могли эффективнее вести танков
ый бой. Реально радиостанции в том понимании, которое вкладывают в этот т
ермин сторонники данной версии, то есть приемопередатчики, были у команд
иров подразделений от взвода и выше. По штату февраля 1941 г. в легкой танково
й роте танкового батальона немецкой танковой дивизии приемопередатчик
и «Fu.5» устанавливались на трех «Pz.II» и пяти «Pz.III», а на двух «Pz.II» и двенадцати «
Pz.III» ставились только приемники «Fu.2». В роте средних танков приемопередат
чики имели пять «Pz.IV» и три «Pz.II», а два «Pz.II» и девять «Pz.IV» Ц только приемники. [
3 Ц P.274 3
Jentz T. Panzertruppen. The Complete Guide to the creation and Combat Employment of Germany's Tank Force. 1939Ц 1942. Atglen: Schiffer Military History. 1996.
] На «Pz.I» приемопередатчики «Fu.5» вообще не ставились, за исключением с
пециальных командирских «kIPz.Bef.Wg.I». Радиофикация танковых войск РККА в 1941 г. б
ыла не такой уж плохой. Например, в 19-й танковой дивизии 22-го механизирован
ного корпуса, столкнувшейся с немецкими танками 24 июня 1941 г. под Войницей, б
ыло 47 танков «Т-26» однобашенных радийных, 75 «Т-26» однобашенных линейных, 6 та
нков «БТ-7» линейных, 6 «БТ-7» радийных, 14 танков «БТ-5» линейных, 3 «БТ-5» радийн
ых, 5 «БТ-2» пулеметных (без радиостанций). [ЦАМО. Ф.3018. Оп.1. Д.11. Л.189. Данные на 10 июня
1941 г] Если мы возьмем брутто-цифры по всем западным округам, то на 22 июня в ни
х числилось 1993 танка «Т-26» однобашенных линейных, 1528 «Т-26» однобашенных ради
йных, 1499 танков «БТ-7» линейных, 1212 «БТ-7» радийных. [ 4 Ц С.133
4
Боевой и численный состав ВС СССР в период Великой Отечественной в
ойны. Статистический сборник № 1. М.: Институт военной истории МО РФ, 1994.
] Да, у немцев было больше радиостанций, но доля танков с приемоперед
атчиками была выше в механизированных корпусах РККА. Разницы в радиофик
ации, переходящей из количества в качество, не наблюдается.
«Спящие» аэродромы
Одним из важных компонентов блицкрига было завоевание господства в воз
духе. Достигалось оно, в частности, ударами по аэродромам. Усилиями публи
цистов создан «светлый» образ раннего утра 22 июня 1941 г. как побудки идиотов
: налетают немцы, и аэродром превращается в море огня. Выскочившим в испод
нем летчикам остается только грустно смотреть на свои уничтоженные маш
ины. Однако этот образ совершенно не соответствует действительному пол
ожению дел.
В общем случае к первому налету немецких бомбардировщиков уже никто не с
пал. Как правило, немцам противостояло дежурное звено истребителей, кото
рое поднималось в воздух по сигналу поста ВНОС (воздушного наблюдения, о
повещения и связи). Посты ВНОС по звуку и визуально обнаруживали перелет
границы и докладывали по инстанциям. Дежурное звено проводило первый бо
й той или иной степени успешности. Часто в самоубийственной атаке. Старш
ий лейтенант с чисто русским именем Иван Иванович Иванов на «И-153» в лобов
ой атаке таранил «Хе-111», шедший на его аэродром в первые минуты войны. Врез
авшаяся в разбитое остекление носовой части «111-го» «чайка» с полным бако
м была оверкилем для всего экипажа немецкого самолета. Оба самолета, охв
аченные пламенем, рухнули на землю. И.И. Иванов был пилотом дежурного звен
а 46-го истребительного авиаполка 14-й авиадивизии Киевского особого окру
га. 122-й истребительный авиаполк 11-й авиадивизии Западного округа успел по
днять в воздух до появления бомбардировщиков 53 «ишака» и «чайки». Лишь 15 с
амолетов, в основном неисправных, не смогли взлететь и были уничтожены. С
оветские летчики заявили о сбитии 4 «Do-17» из состава 2-й бомбардировочной э
скадры.
Конечно, боевая готовность являлась необходимым, но не достаточным усло
вием успешности отражения налета. Вспоминает командир 87-го истребитель
ного авиаполка майор И.С. Сульдин: «22 июня около 4 часов 30 минут из штаба авиа
дивизии в полк поступила телеграмма следующего содержания: „По имеющим
ся данным, немецкая авиация бомбит пограничные города Перемышль, Рава-Р
усская и другие. Полк привести в боевую готовность“. Остававшийся за ком
андира полка командир эскадрильи старший лейтенант П.А. Михайлюк поднял
личный состав по тревоге. Летчики, инженеры, техники, младшие авиаспециа
листы заняли свои места у истребителей в соответствии с боевым расписан
ием, а летчики-приемщики из 36-й авиадивизии Ц у принятых ими 10 самолетов и
, в свою очередь, тоже запустили моторы. Казалось, боеготовность полная. Но
была допущена серьезная промашка, за которую основательно поплатились
многие. Примерно в 4 часа 50 минут с восточной стороны аэродрома показался
плохо видимый в лучах восходящего солнца двухмоторный бомбардировщик.
Все сочли, что для проверки готовности полка к действиям по тревоге прил
етел на „СБ“ командир авиадивизии. Но то был немецкий бомбардировщик „Ю-88
“. На бреющем полете он атаковал выстроенные в линию самолеты. Увидев зло
вещие кресты на бомбардировщике, находившиеся на аэродроме командиры и
бойцы открыли по нему огонь из винтовок. Но было уже поздно. Немецкий само
лет сбросил прицельно мелкие осколочные бомбы, обстрелял из пулеметов л
ичный состав: из 10 выстроенных в линию самолетов 7 сгорели, были убиты два н
аходившихся в кабинах летчика и ранены два младших авиаспециалиста…». [
5 Ц С.124Ц 125 5
Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М.: Воениздат, 1981.
] 7 уничтоженных самолетов Ц это 7 из 10 «И-16», предназначавшихся для пе
редачи в 36-ю истребительную авиадивизию. В дальнейшем в 87-м истребительно
м авиаполку, оправившись от первого удара, организовали постоянное дежу
рство в воздухе. Уже в 5 часов 30 минут патрульное звено старшего лейтенант
а В.Я. Дмитриева перехватило на подходе к аэродрому три бомбардировщика
«Ju.88».
В буквальном смысле «спящие» аэродромы, конечно, были, но они составляли
меньшинство. В 66-м штурмовом авиаполку 15-й авиадивизии 6-й армии пилоты соч
ли воскресную тревогу учебной, прибыли на аэродром с опозданием. Результ
атом была одномоментная потеря 34 машин, более чем половины из 63 самолетов
авиаполка. Пилоты 17-го истребительного авиаполка 14-й авиадивизии 5-й арми
и на выходные обычно уезжали к семьям в Ковель. Суббота 21 июня не стала иск
лючением. Когда аэродром полка оказался под ударом немецких бомбардиро
вщиков, организованного сопротивления они не встретили: «Противодейст
вовать ударам бомбардировщиков мы не могли: летный состав находился в Ко
веле у своих близких». [ 6 Ц С.25
6
Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.: НПП «Дельта», 1999.
]
Однако одной из характерных черт воздействия немецкой авиации на совет
ские аэродромы была последовательность, упорство в достижении поставл
енной задачи. Советские аэродромы методично обрабатывались в течение в
сего дня 22 июня 1941 г., немецкие летчики сумели организовать безостановочны
й конвейер ударов. И этот расчет оказался правильным, плана рассредоточе
ния у ВВС РККА попросту не было. Не было и технической возможности сменит
ь вскрытую немецкой разведкой систему базирования советских ВВС. Дело в
том, что весной 1941 г. на аэродромах военно-воздушных сил Красной Армии было
развернуто строительство бетонных взлетно-посадочных полос. Вследств
ие этого значительная часть аэродромов по состоянию на 22 июня 1941 г. для про
изводства полетов была непригодна. Большинство летных частей запасных
аэродромов не имели и оставались на ранее занимаемых площадках. Об опасн
ости такого подхода предупреждали военные теоретики еще до войны: «Необ
ходимо отметить при этом, что аэродромы, занимаемые авиацией в мирное вр
емя, противнику будут известны. Они должны быть покинуты, как только обоз
начится возможность неприятельского налета на них…». [ 7 Ц С.56
7
Лапчинский А. Действия авиации в начальном периоде войны. Война и ре
волюция. № 5. 1936.
] Даже перебазирование не всегда спасало. Например, относительно бе
зболезненно переживший первый удар 122-й истребительный авиаполк переле
тел на аэродром Лида, но вскоре и по этой авиабазе немецкие бомбардировщ
ики нанесли удар. Много стоявших на земле самолетов загорелось. Поэтому
уничтожение значительной части самолетного парка на аэродромах было п
росто делом времени. Если не удавалось добиться решительного результат
а в первом налете, успех немецким летчикам приносил второй, третий, а иног
да и десятый авиаудар.
Необходимо также заметить, что массированное воздействие на советские
аэродромы было для люфтваффе весьма дорогостоящей акцией. Если бомбард
ировка войск, железнодорожных узлов позволяла попросту избежать встре
ч с истребителями противника, то удары по аэродромам были походом в паст
ь льва, неизбежно приводившим к воздушным боям. Даже в официальной истор
ии 55-й бомбардировочной эскадры в списке потерь в первый день войны с ССС
Р значатся аж 13 самолетов. Семь экипажей погибли или пропали без вести. [
8 Ц S.416Ц 417 8
Dierich W. Kampgeschwader 55 Greif. Stutgart: Motorbuch-Verlag, 1973.
] Большинство «Хейнкелей» эскадры были сбиты истребителями в ходе
атаки аэродрома Млинов, став жертвой «И-16» и «И-153» 14-й авиадивизии 5-й армии (
той самой дивизии, в которой воевал И.И. Иванов). Еще большие потери понесл
а 51-я бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». Журнал боевых действий эска
дры рисует далеко не радужную картину завершения самого длинного дня 1941 г
.: «После посадки последнего самолета в 20.23 во дворце Полянка около Кросно к
оммодор подполковник Шульцхейн подвел итоги дня: 60 человек (15 экипажей!) ле
тного персонала погибли или пропали без вести, в третьей группе оказалис
ь сбиты или получили повреждения более 50% машин». [ 9 Ц С.43
9
Авиация и время. № 5. 1996.
]
Удары по аэродромам в первый день войны были для люфтваффе очень сложной
, потребовавшей огромных усилий и стоившей значительных (в сравнении с п
оследующими днями) потерь акцией. При этом, несмотря на большие потери, со
ветские ВВС (особенно на юго-западном направлении) сохранили боеспособн
ость и в дальнейшем сыграли важную роль в Приграничном сражении. Господс
тво в воздухе ударами по аэродромам достигнуто не было, если его понимат
ь не как жалобы сухопутных войск на воздействие авиации противника, а ка
к воспрещение действий ВВС противника при полной свободе действий собс
твенной авиации. Жалобы на действия ВВС РККА можно легко найти в немецки
х источниках, причем в максимально жесткой форме.
Например, в ходе боев на Украине в июне 1941 г. 11-я танковая дивизия вышла к гор
одку Острог. Против прорвавшейся танковой дивизии была брошена авиация.
В донесении штаба ВВС Юго-Западного фронта говорилось: «В течение всего
дня 28 июня 1941 г. ВВС ЮЗФ главным образом действовали по механизированным ча
стям противника, сосредоточенным в районе Острог, Мизочь, Варковичи. Нес
мотря на то что в этом районе находились крупные мотомехчасти противник
а, они были искусно замаскированы, и, для того чтобы их вскрыть, летному со
ставу пришлось летать на бреющем полете. Всего произведено в этот район
более 400 самолето-вылетов. Потери: 5 самолетов в воздушном бою. Авиация прот
ивника в течение всего дня в указанном районе действовала неинтенсивно.
Ввиду того, что мехчасти противника были сосредоточены на небольшом уча
стке, они понесли большие потери». [Лето 1941 г. Украина. Киев, 1991. С. 149 со ссылкой н
а ЦАМО СССР. Ф.229. Оп.161. Д.150. Л.3.] 400 самолето-вылетов по довольно ограниченному пр
остранству на линии Острог Ц Мизочь Ц Варковичи (всего около 40 км) произ
вели на личный состав 11-й танковой дивизии неизгладимое впечатление: «На
чавшийся среди ночи дождь давал надежду на то, что на сегодняшний день ож
идается уменьшение воздушной деятельности русских. Не тут-то было. На ра
ссвете дождь закончился, и сразу же появились советские самолеты, которы
е непрерывно атаковали части 11-й танковой дивизии, державшей в течение вс
его дня путь на Острог. […] Чтобы избежать длительного обстрела с воздуха,
танковые экипажи пытались защитить себя таким образом: рыли канавы, по к
оторым потом проезжали их хорошо закамуфлированные танки. […] Неоспоримо
было то, что советский противник, по меньшей мере здесь, имел абсолю
тное господство в воздухе (выделено мной. Ц А.И. )» [ 10
Ц S.133 10
Schrodek G. Ihr Glaube galt dem Vaterland. Geschichte des Panzer-Regiments 15 (11. Panzer-Division). Munchen: Schild Verlag, 1976.
]
Лекарство от блицкрига
К августу 1941 г.
1 2 3 4 5 6 7 8