Они объяснили Тиллингхесту, что нуждаются в образованном респектабельном человеке, который представлял бы их, пока они будут отшлифовывать свое изобретение. Они уверили, вероятно, его, что их единственным желанием является скорейшая передача миру своего изобретения и их не очень обеспокоит, если он, Тиллингхест, объявит о новом самолете, как о своем изобретении. Они пообещали, что, после того как машина будет полностью испытана, она будет передана Тиллингхесту и тот сможет предпринять любые шаги для организации серийного производства таких машин, а они, настоящие изобретатели, будут даже счастливы остаться в тени.
Тиллингхест принял предложение, призрак славы вскружил ему голову. Машину он видел и летал на ней, какие доказательства были ему еще нужны? Когда в начале декабря сообщения о таинственных самолетах стали просачиваться в печать, таинственные друзья Тиллингхеста объявили, что настало время сказать об изобретении нового самолета открыто. Тиллингхест послушно появился перед журналистами, сообщив им, что уже совершил несколько полетов, и добавив, что в недалеком будущем изобретение полностью станет достоянием человечества.
Мы можем только гадать, зачем понадобился ангар, обнаруженный в имении Кофа.
Возможно, он совершенно не имел отношения к этому делу. Или там находилось какое-то оборудование, поставленное Телефонной компанией Моргана настоящим «изобретателям самолета». Морган также был известен как человек, интересующийся авиацией, и мог быть вовлечен в это дело совместно с Тиллингхестом.
В результате тысячи людей по всей Новой Англии наблюдали в рождественскую неделю типичный НЛО-феномен, будучи в полной уверенности, что наблюдают за изобретением своего земляка. Объекты дисциплинированно летали над специфичными географическими точками, совершая маневры, совершенно исключающие объяснение всего феномена каким-то природным явлением.
Разумеется, ни Тиллингхест, ни Морган не получили от своих таинственных друзей ничего, чем бы они могли подтвердить свои заявления. Подобно всем другим контакторам они были использованы просто как марионетки.

Наблюдения 1910 года
«Три огромных огня почти одинакового размера» появились на рассвете в пятницу 31 декабря 1909 г. над Хантингтоном (штат Западная Виргиния). Фермер Джозеф Грин даже полагал, что эти огни упали на его землю, однако впоследствии он не обнаружил никаких их следов.
Затем в 9 часов утра в среду 12 января 1910 г. тысячи людей видели необычную летающую машину, прошедшую на большой высоте над Четтаногой (штат Теннесси).
Было ясно слышно тарахтение мотора. Вечером этого же дня над Хантсвиллом (штат Алабама) на большой скорости пронесся дирижабль. На следующий день «белый дирижабль» вновь появился над Четтаногой в 11 часов утра, Корабль летел с севера на юг. В полдень следующего дня корабль увидели снова — на этот раз он шел с севера на юго-восток.
Наиболее интересные наблюдения 1910 г. произошли летом прямо над Нью-Йорком.
Эти наблюдения весьма важны, так как очень напоминают случаи, происшедшие над Скандинавией в 1934 г., о которых мы еще будем говорить.
Во вторник 30 августа 1910 г. в 20.45 «длинный черный объект» проплыл на небольшой высоте над Манхэттеном, сопровождаемый звуком работающего двигателя. Сотни людей в изумлении провожали его глазами, когда объект проплывал над площадью Медисона и над башней страховой компании Метрополитен. Нью-йоркская ТРИБЮН писала 31 августа 1910 г.:
"По мере приближения неясные очертания корпуса объекта стали напоминать биплан. Он прошел над башней, затем, развернувшись, описал несколько кругов над ней, причем был ясно виден свет в его многочисленных иллюминаторах.
Объект полетел по направлению к зданию Флетайрона, затем вновь повернул на площадь Медисона, где опять сделал несколько кругов, снизившись так, что, казалось, он врежется в верхушки деревьев".
На следующий вечер (в среду) объект появился снова около 21 часа и совершил те же самые маневры, покружив над площадью Медисона под взглядом сотен людей, гулявших по аллеям парка в этот теплый летний вечер. «Люди, видевшие этот таинственный объект, не могли прийти к единому мнению относительно точного числа огней, которые он нес. Одни говорили, что объект нес два красных огня, другие уверяли, что три зеленых». Небольшое количество пилотов, проживавших в НьюЙорке, в эту ночь не летали, да и мало вероятно, чтобы какой-нибудь пилот того времени мог пойти на риск пролететь ночью на бреющем полете над городом. Даже днем пилоты не рисковали летать над Манхэттеном.
Личность таинственного летчика, конечно, установлена не была, а описание длинного черного биплана никак не соответствует внешнему виду тех рамочных аппаратов, которые по воскресеньям демонстрировали свои зачаточные летные качества на полях и лугах Род-Айленда и Нью-Джерси. от Кейптауна до Претории. Мощные «прожектора», установленные на сигарообразных объектах, заливали своим светом равнины Южной Африки почти каждую ночь летом 1914 г. Один фермер сообщил, что побывал на борту приземлившегося неподалеку от Грейтауна корабля. Двое человек экипажа, по его словам, зачерпывали ведром воду из ручья. Сивере раскопал старые сообщения и обнаружил, что в то время на территории Южной Африки не существовало вообще никаких летающих аппаратов. На всем Африканском континенте тогда имелось три или четыре бипланчика, о летных качествах которых даже не стоит говорить.
От Новой Зеландии до Бостона, от Арканзаса до Швеции, от России до Южной Африки какие-то таинственные авиаторы прощупывали Землю. И это случилось задолго до того, как любая страна на нашей планете начала по-настоящему завоевывать небо, более чем за 50 лет до появления самолетов-разведчиков У-2 и искусственных спутников.
Были ли эти неизвестные «бипланы» и «дирижабли» разведчиками с какой-то далекой планеты или же они оперировали с каких-нибудь скрытых баз либо, что более вероятно, из «скрытого мира», находящегося рядом с нами.

Южная Африка — 1914 год
Мы просто не имеем возможности рассказать обо всех случаях, имевших место в 1909-1910 гг. Год 1913 дал также множество важных наблюдений в разных уголках мира. Европейский уфолог Эдгар Сивере произвел тщательное расследование всех случаев наблюдения НЛО в 1914 г. в Южной Африке.

7. ТАИНСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Обычные поршневые самолеты с крыльями и хвостовым оперением составляют часть тайны НЛО. Хотя международные законы требуют, чтобы все самолеты несли опознавательные знаки и бортовые номера на плоскостях, хвостовых стабилизаторах и фюзеляжах, ни один из этих таинственных самолетов вышеназванным правилам не подчиняется. Обычно они мрачного серого или черного цвета и никаких опознавательных знаков не имеют. В районах фляпов их можно часто наблюдать идущими на малой высоте, причем кабина пилота всегда ярко освещена, что не соответствует обычной практике ночных полетов, так как свет в кабине мешает визуальному наблюдению пилота.
Начиная с 1896 г. эти «пиратские» самолеты были замечены в разных местах мира. Это дает основание полагать, что их интересует вся наша планета в целом. В понедельник 22 июля 1968 г. около 14 часов один из таких самолетов появился в безоблачном небе над аэропортом Сан-Карлос-де-Барилоче в окрестностях города Баия-Бланка (Аргентина). Он лениво совершил круг над летным полем на высоте 200 футов, как будто готовясь к заходу на посадку.
Большое количество свидетелей, среди которых были пилоты, полицейские офицеры и служащие аэропорта, бросив все, стали наблюдать за неожиданным визитером. Конечно, прибытие самолета средь бела дня в крупный аэропорт — событие, которое вряд ли может кого-нибудь сильно заинтересовать, однако в этой машине было что-то странное. Даже очень странное.
Впоследствии все свидетели в своих показаниях сошлись на том, что этот самолет имел необычайно длинный фюзеляж, а его дельтообразные крылья казались слишком короткими, чтобы держать в воздухе машину такого размера. И тем не менее он летел очень медленно, так медленно, что было просто невероятно, как он мог держаться в воздухе. Один из фундаментальных законов аэродинамики гласит: чем короче крылья самолета относительно его общей длины, тем быстрее он должен лететь, чтобы сохранить подъемную силу крыла.
Контрольно-диспетчерская башня аэропорта сделала попытку связаться с этим самолетом по радио, но ответа не получила. Тогда были зажжены зеленые сигнальные огни, дающие разрешение на посадку. Однако гигантская машина продолжала кружиться над аэропортом. Достигнув конца 28-й взлетно-посадочной полосы, самолет внезапно развернулся на 360 градусов вокруг своей оси, практически на месте. Изумленные зрители, наблюдавшие с земли за маневрами таинственной машины в бинокли, не могли разглядеть на ее бортах никаких опознавательных знаков, если не считать трех маленьких и одного большого черных квадратов. Никто из работников аэропорта не смог опознать даже типа самолета, хотя они были знакомы со всеми существующими классами машин от Констелейшна до У-2, не говоря уже о том, что у них под рукой были все необходимые справочники. Этот самолет, казалось, парил, а не летел, издавая негромкий свистящий звук. Через несколько минут машина набрала скорость и скрылась в юго-восточном направлении.
Аргентинские власти так и не смогли дать хоть какое-нибудь объяснение этому инциденту. 25 июля 1968 г. эта история попала на страницы газеты ЛА РАЗОН, а позднее была расследована англичанкой Эдит Грайнет, сотрудницей журнала ФЛАЙНГ СОС РЕВЮ. В 1968 г. весь район города Вайя-Бланки стал местом обширных наблюдений НЛО. Были сообщения и о посадках, и о контактах.
Целый строй неопознанных дельтакрылых машин был замечен над Соединенными Штатами и даже удостоился специального изучения со стороны ни во что не верящих Военно-воздушных сил. В РАПОРТЕ 14 ПРОЕКТА ГОЛУБАЯ КНИГА в разделе «Неопознанные объекты» сообщается следующее:
"Курсант училища морской авиации, его жена и несколько других лиц в воскресенье 20 апреля 1952 г, находились в открытом летнем кинотеатре для автомобилистов на сеансе, продолжавшемся с 21.15 до 22.40. Во время сеанса они заметили девять групп объектов, пролетавших прямо над ними. В каждой группе было от двух до девяти объектов, а одна группа состояла из двадцати объектов. Эти объекты летели прямым курсом, одновременно изменяя его обычным самолетным виражом. По форме они напоминали обычные реактивные самолеты.
Необычным в них было то, что каждый был окружен красным заревом, исходящим из него самого. Ночь была совершенно безоблачной".
Некий правительственный чиновник из Вашингтона, имя которого я по вполне понятным причинам не называю, недавно рассказал мне о случае, происшедшем с ним во время его проживания в Лонг-Айленде в 1957 г. По его словам, он был разбужен лаем и визгом своего пса и, выйдя из дома, увидел огромный дельтакрылый самолет, величаво проплывший над ним в полной тишине. Самолет был окружен каким-то жутким багровым заревом. Поскольку он никогда не видел ничего подобного, то позвонил на ближайшую авиабазу и сообщил о случившемся.
На следующий день он был вызван на авиабазу, где офицер, отвечающий за безопасность района, попросил его сообщить некоторые дополнительные детали, сказав, что они получили аналогичные сообщения и от других людей. (Если не считать небольшого числа опытных моделей, дельтакрылые самолеты были большой редкостью в пятидесятых годах.) НЛО-энтузиасты и созданные ими организации главным образом заняты сбором информации об объектах необычной конфигурации, такими как диск и летающие тарелки. Однако Организация по исследованию воздушных феноменов, получив интригующее сообщение о таинственном самолете, расследовала его со всей возможной тщательностью. Свидетель добровольно согласился дать показания на детекторе лжи и ответить на вопросы профессиональных психологов. Имя свидетеля — Вильгельм Хецке — владелец ранчо в Калгари (провинция Альберта, Канада). Он полностью выдержал испытание на детекторе. Этому случаю посвящена целая глава книги Джима и Карел Лоренцев «НЛО над Америкой».
Однажды утром в октябре 1965 г. Вильгельм Хецке ехал верхом по территории Сикл Джей Ранчо, когда неожиданно увидел нечто напоминающее маленький самолет, стоящий на земле. Он был серебристо-серого цвета с откинутыми назад (дельтообразными) крыльями. Подъехав поближе, Хецке внимательно осмотрел самолет. Тот был длиной около 16 футов, с размахом крыльев 12 футов, а толщина фюзеляжа не превышала 4-5 футов.
По словам Хецке, обшивка самолета была необычной, напоминающей «поверхность вафли». Прозрачный, по-видимому пластиковый, фонарь закрывал кабину. Сквозь него можно было видеть всевозможные сложные приборы, четырнадцатидюймовый телевизионный экран и два маленьких, похожих на стеклянные, вдавленных сиденья. Не было видно никаких двигателей, пропеллеров, сопел, а равно и никаких опознавательных знаков или хотя бы номера. Никаких признаков жизни ни в самолете, ни вокруг него не было. Спешивший на работу Хецке вынужден был уехать и не имел возможности вернуться к этому месту позднее.
Описание самолета, сделанное Хецке, содержало в себе гораздо больше деталей, чем мы здесь привели, причем большинство из них были очень необычны.
Несмотря на то, что объект имел самые обычные крылья и хвостовой стабилизатор, его интерьер и похожая на вафлю обшивка говорят сами за себя. (Из многочисленных сообщений следует, что НЛО имеют грубую или насеченную обшивку. Очевидно, такого рода бугорчатая поверхность необходима для резкого торможения и уменьшения потенциальной скорости объекта. Новейшие самолеты делают с такой гладкой поверхностью, какая только технологически возможна.
Даже неправильно подогнанная головка заклепки может значительно понизить скорость.) Обнаруженный Хецке самолет был явно построен для очень маленьких пилотов и летал по неизвестному нам принципу, не требующему ни пропеллеров, ни реактивной струи.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49