В последующем это звено обеспечивало действия прикрывающего звена, которое по приказанию командира эскадрильи продолжало обстрел вражеских самолетов, находившихся в укрытиях. На аэродроме было уничтожено 3 Ме-109, 1 ФВ-189 и сожжен один бензозаправщик.
Кроме того, был подавлен огонь одной батареи зенитной артиллерии.
Эскадрилья истребителей под командованием старшего лейтенанта Щукина вылетела с опозданием от намеченного времени на 10 мин, в результате чего одновременный удар по трем аэродромам противника не удался. Наши истребители еще на дальних подступах к аэродрому Апостолово были встречены 12 Ме-109 и после окончания воздушного боя с ними были вынуждены возвратиться на свой аэродром. В этом бою нашим летчикам удалось сбить несколько истребителей противника.
Благодаря правильному взаимодействию между тактическими группами внутри эскадрилий одного полка противнику в результате этих ударов были нанесены значительные потери. Однако опоздание с вылетом эскадрильи второго полка привело к тому, что удар по аэродрому Апостолово не удался, и наши истребители вынуждены были вступить в воздушный бой с превосходящими силами противника на маршруте своего полета.
Накопленный опыт действий истребительной авиации по наземным целям позволил составить памятки летчикам-истребителям, в которых были сформулированы требования при действиях по наземным целям. Одну из них можно привести в качестве примера.
1. Умей искать цели, находить наиболее выгодные цели и внезапно поражать их – в этом залог твоего успеха.
2. Умей поражать цели первой же очередью или бомбой, так как вторая атака не всегда возможна и менее эффективна, чем первая.
3. Изучай дислокацию ЗА противника, избегай районов, прикрытых сильным огнем ЗА.
4. Заходи оттуда, откуда тебя не ждет противник. Помни, что тебе легче будет бить, если тебя не видят.
5. Штурмуя, не увлекайся, не расходуй весь боезапас, – помни, что боеприпасы могут понадобиться для боя с самолетами противника.
6. Заходи на цель, используя облачность, солнце, рельеф местности, – внезапность твой лучший друг.
7. Атакуй машины с пологого пикирования; при крутых углах атаки поражение будет меньше.
8. Атакуя автоколонну, веди огонь по одной автомашине, но наверняка из всех огневых точек. Перенос огня по движущейся автоколонне неэффективен.
9. Автомашины и живую силу поражай осколочными снарядами, паровозы и бензоцистерны – бронебойными.
10. Атакуй эшелоны противника на перегонах, перехватывая их на мостах, в железнодорожных выемках, дефиле, на закруглениях – этим вызовешь крушение и надолго застопоришь движение.
11. Штурмуя эшелоны в движении, бей прежде всего по паровозу, чтобы остановить эшелон или вызвать крушение.
12. Паровозы атакуй под большими углами к направлению движения, а эшелоны – под малыми.
13. Умей уйти от цели внезапно и скрытно, как заходил на нее.
В ноябре 1944 г. войска 3-го Белорусского фронта начали подготовку к важнейшей стратегической операции по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии. Боевые действия войск фронта обеспечивали части 1 ВА. Истребительные авиасоединения армии имели уже немалый опыт ведения боевых действий с использованием способа «свободной охоты».
В частности, командиру 240 ИАД была поставлена задача специально выделенными эскадрильями истребителей систематически уничтожать автомашины, спецмашины по дорогам, паровозы и железнодорожные эшелоны на перегонах (приложение 13).
Район действий «охотников» для дивизии представлял полосу шириной 60 км и глубиной 120 км. В группы истребителей «охотников» были назначены от полков одна или две пары хорошо слетанных летчиков на самолетах Як-3 и Як-9.
Первые вылеты истребителей выполнялись в большинстве случаев четверками. Однако опыт показал, что такой состав затрудняет управление группой и не обеспечивает достаточного маневра при атаках наземных целей. Поэтому в последующем в основном выделялись пары хорошо подготовленных истребителей-»охотников». Это оправдало себя полностью.
Наибольшего успеха «охотники» достигали при действиях в районах, удаленных на 50-100 км от линии фронта. Там противник обычно пренебрегал правилами маскировки, его войска двигались более плотными колоннами и не были прикрыты достаточно сильными средствами ЗА.
Большинство боевых примеров истребителей-»охотников» показали, что «свободная охота» явилась весьма эффективным способом уничтожения наземных целей противника.
Приводим несколько конкретных примеров из боевых действий 240 ИАД.
18.11.44 г. 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Сомов, ведомый капитан Королев, вылетели на «охоту» в район Инстербург. «Охотники» обнаружили железнодорожный эшелон – до 30 крытых вагонов на участке дороги Пилькаллен – Инстербург. Наша пара атаковала эшелон. Ведущий произвел атаку по паровозу под ракурсом 3/4 по ходу движения эшелона с дистанции 600 м при угле пикирования 30°, дал три короткие очереди с дистанции 200 м. Выход из атаки произвел боевым разворотом с набором высоты до 800 м. Ведомый, находясь на дистанции 600 м от ведущего, произвел атаку по составу под ракурсом 1/4. Железнодорожный эшелон ускорил движение. Экипажи произвели 4 повторных захода, в результате которых прямым попаданием в котел был выведен из строя паровоз. Эшелон остановился. Экипажи сделали еще по два захода по составу, расстреливая его огнем пушек. Продолжая выполнять задание на шоссейной дороге Жиллен – Ауловеке, пара обнаружила движение группы автомашин. Находясь под нижней кромкой облаков, она атаковала колонну и уничтожила несколько машин.
18.11.44 г. в 13.02–13.40 2 Як-3 86 иап, ведущий капитан Лобас, ведомый младший лейтенант Тенин, вылетели на «охоту» в район Гумбиннен – Инстербург. На шоссейной дороге Куссен – Гумбиннен в просветы облачности с высоты 1000 м экипажами увидели движение автомашин. Ведомый атаковал автомашину под ракурсом 2/4 с дистанции 600 м и повредил ее. В районе Инстербург «охотники» заметили железнодорожный эшелон. Ведущий атаковал паровоз в лоб. Состав остановился, из вагонов стали разбегаться солдаты, по которым ведомый вел прицельный огонь. При повторной атаке Лобас под ракурсом 3/4 с дистанции 200 м пробил котел паровоза. Его ведомый обстрелял вагоны. Сделав еще по одной атаке, экипажи заметили, что с аэродромов Инстербург начали взлетать истребители. «Охотники» скрылись в облачность, так как боезапас был почти полностью израсходован.
13.12.44 г. 2 Як-3 133 иап, ведущий капитан Кислов и ведомый младший лейтенант Яременко, выполняли полет в районе сев. – вост. Инстербург. Ведущий увидел железнодорожный эшелон. Самолеты шли под нижней кромкой облаков на высоте 200 м. Ведущий с ходу атаковал паровоз, целясь по котлу под ракурсом 4/4 на большой скорости. Атака была неудачной, снаряды ушли с перелетом. Эшелон остановился. Из котла пошел пар, видимо машинист решил обмануть летчиков. «Охотники» сделали повторный заход по паровозу под углом пикирования 20° при ракурсе 4/4. Снаряды пробили котел. Ведомый также атаковал паровоз и вторым заходом атаковал эшелон, расстреливая его пулеметно-пушечным огнем.
Пара истребителей 133 иап во главе со старшим лейтенантом Мацаковым в одном из вылетов атаковала железнодорожный эшелон. В момент выхода из первой атаки Мацаков проходил над эшелоном на высоте 25–30 м. В это время в эшелоне произошел взрыв; в этот взрыв попал самолет Мацакова.
После посадки было обнаружено, что на самолете вся краска обгорела, а в плоскостях впрессованы взрывом два больших камня. После окончания Восточно-Прусской операции командующий 1 ВА на аэродроме Растенбург организовал авиационную выставку, на которой был экспонатом и этот самолет.
Удачные действия «охотников» дивизии послужили основанием для решения более широких тактических задач. В связи с этим командующий 1 ВА поставил командиру 240 ИАД следующие задачи:
– в течение трех суток с 12 по 14.12.44 г. полностью исключить в дневное время какое-либо движение по железной дороге Кенигсберг, Инстербург, Гумбиннен и до линии фронта и по всем другим дорогам, выходящим на эту центральную железнодорожную магистраль в ответственном секторе. Цель – выводить из строя паровозы и попутно уничтожать подвижной состав эшелонов;
– при отсутствии целей на железных дорогах действовать по шоссейным и грунтовым дорогам и уничтожать автомашины в целях срыва автоперевозок к линии фронта.
Поставленная задача 240 ИАД была успешно выполнена.
Рассмотрим примеры действий «охотников» по дезорганизации железнодорожных перевозок и автомобильного движения в войсковом и армейском тылу по опыту 6 ИАД.
Приказом командующего 8 ВА для «охоты» дивизии была отведена полоса по ширине 180 км. Распределение сил, разбивка участков, районы действий, порядок наведения, задачи и методы действий излагались в плане, к которому прилагались карта и инструкция командиру полка по боевому применению истребителей-»охотников. Для работы «охотников» использовалась вся аэродромная сеть 6 ИАД, что позволяло им без большого напряжения производить по 2–3 вылета в день, затрачивая по 40–50 минут на полет.
Задача полку «охотников» штабом дивизии ставилась накануне дня работы или ночью за 2–3 ч до начала боевой работы, причем после проведенной подготовки летного состава на основе составленного ранее плана. Задача ставилась кратко с указанием, в каком участке, какому количеству пар и с каким напряжением работать, к какому сроку возвратиться на основной аэродром. С рассветом группы «охотников» по две-три пары разлетались с аэродромов основного базирования на аэродромы подскока, откуда и вели работу в течение всего дня. К назначенному сроку «охотники» группами возвращались на основной аэродром базирования.
Связь в воздухе на волне наведения обеспечивалась. Используя радио, ведущий управлял группой, держал связь с землей (аэродром вылета) и радиостанциями управления и наведения. Кроме того, при обнаружении важных целей по радио вызывались дежурящие на земле штурмовики для атаки цели.
Всего за семь дней боевой работы (с 8.5 по 14.5.43 г.) 76 самолетов Як-1 произвели 156 самолето-вылетов. В результате действий «охотников» было уничтожено 29 грузовых автомашин, 6 легковых, 1 автобус, сожжено 2 железнодорожных вагона, затоплено 3 катера, выведено из строя 7 паровозов, подавлено одно орудие ЗА, убито 60 солдат. В воздушных боях «охотники» сбили 2 ФВ-189, 1 Ме-109, 1 Ю-52, подбили 2 ФВ-189 и 1 Ю-88 был сожжен на земле.
За время действий «охотники» потерь своих самолетов не имели. Характерной была и тактика «охотников». Боевую работу «охотники» вели парами, патрулируя над заданным линейным ориентиром на высотах от 3000 до 1000 м. При обнаружении цели по сигналу ведущего атаковали парой или по одному по принципу: ведущий атакует, ведомый прикрывает и наблюдает за результатом действий, и наоборот. Атака производилась с пикирования с выводом на 100-50 м с последующим уходом вверх. В последующие дни (с 12.5.43 г.), когда стали встречаться группы самолетов противника по 4 Ме-109, группы «охотников» были усилены и летали составом по 2–3 пары. При обнаружении отдельных разведчиков противника типа ФВ-189 истребители-»охотники», применяя внезапную атаку, стремились его сбить.
Атака железнодорожных эшелонов производилась преимущественно по паровозу. Так, 13.5.43 г. 2 Як-1, ведущий лейтенант Костырко, вылетели на выполнение задачи. Обнаружили эшелон в движении под двойной тягой от ст. Загатьевка до ст. Хлебодеровка, атаковали его с высоты 100-50 м и повредили. Дальнейшим наблюдением было установлено, что эшелон стоял на месте в течение всего дня.
Ведение истребителями воздушной разведки
К ведению воздушной разведки привлекались все виды и рода авиации. Из общего количества самолето-вылетов, совершенных на разведку, 81 % приходится на истребительную авиацию. Истребители привлекались для ведения в основном тактической разведки, которая велась на глубину до 100 км, а также для наблюдения за полем боя на глубину до 15 км.
Истребителей в качестве разведчиков использовали потому, что они обладали большой скоростью, которая позволяла им быстро проскочить объекты, сильно защищенные зенитными средствами. Используя солнце или прикрываясь облачностью, истребитель мог достигнуть большой внезапности разведки, а имея достаточно мощное вооружение, мог вести разведку боем. Наличие радиосредств на самолете позволяло истребителю непосредственно с борта самолета передавать результаты визуальной разведки, а установка на истребителях фотоаппаратуры обеспечивала возможность производства фоторазведки объектов, дорог и т. п., что значительно повышало качество разведки.
В декабре 1942 г. 287 ИАД имела главной задачей при ведении воздушной разведки устанавливать характер передвижения и направления выдвижения главных сил противника к линии фронта. Как правило, разведка велась парами истребителей и редко наряд увеличивался до 6–8 самолетов. Установка аэрофотоаппаратов на самолете-истребителе содействовала успеху выполнения задачи. Так, например, 29.12.42 г. при разведке аэродрома Питомник аэросъемкой было установлено наличие 18 Ме-109 и 28 Ю-52. Фотографирование этого аэродрома производилось и после штурмовки в целях подтверждения эффективности удара. В результате установлено, что 6 Ю-52 уничтожено и 3 повреждено. Кроме того, повреждено 2 Ме-109.
В ходе войны значение воздушной разведки и объем выполняемых ею задач при проведении операций неуклонно возрастали. Это обусловило необходимость в частях и соединениях истребительной авиации выделять и готовить специальные экипажи и подразделения для ведения воздушной разведки.
Так, в 1 ВА с 1944 г. в каждом истребительном полку выделялось по две пары самолетов для ведения разведки, из них одна пара использовалась постоянно для воздушной разведки, а вторая пара была запасной.
В 16 ВА с 9 июля 1944 г. в каждой истребительной авИАДивизии выделяли по одной эскадрилье штатного состава специально для ведения разведки как по задачам фронта, ВА, так и разведки на себя.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24