Штаб 193 ИАД при прикрытии частей 11 тк в течение января 1945 г. неоднократно был вынужден менять дислокацию своих авиаполков и пять раз перемещать узлы связи.
Прикрытие танковых соединений в оперативной глубине осуществлялось небольшими группами истребителей, которые в зависимости от обстановки действовали либо из положения дежурства в воздухе, либо дежурства на аэродромах (по вызову). Главной их боевой задачей было уничтожать бомбардировщики противника и не допустить прицельных ударов по танковым войскам.
Из опыта боевых действий 3 иак в первой Будапештской операции весьма показателен пример взаимодействия 6 и 13 ИАД с 2 и 4 КМГ, действующих с рубежа р. Тисса в направлении Кечкемет – Будапешт. В этой операции истребители, базировавшиеся на аэродромах, более удаленных от линии боевого соприкосновения, использовались преимущественно для дежурства в зонах по графику, а истребители с передовых аэродромов действовали по вызову командира авиасоединения со своего КП, организованного на ПН командира 2 КМГ.
В начале операции по вызову работали истребители 6 ИАД, а в последующем после перебазирования и истребители 13 ИАД.
Таким образом в данной операции при прикрытии подвижных войск применялся комбинированный способ прикрытия.
Командир 6 ИАД, находясь вместе с командиром КМГ, вошедшей в прорыв, продвигался с подвижными войсками. Имея при себе мощную радиостанцию, он поддерживал непрерывную связь с полками своей дивизии, что позволяло наращивать силы истребителей.
Подвижные войска, войдя в прорыв, быстро продвигались вперед, а истребители при слабо развитой аэродромной сети оставались на прежних аэродромах, расстояние между ними быстро увеличивалось. Если в начале наступления аэродромы истребителей находились на расстоянии 25–40 км от линии фронта, то в ходе преследования противника их удаление иногда доходило до 200 км. В этих условиях были случаи, когда истребители из-за выработки горючего производили вынужденные посадки на соседних аэродромах.
Одной из наиболее сложных проблем была организация аэродромного маневра вслед за наступающими войсками и прежде всего за танковыми соединениями и объединениями. Это было вызвано большими трудностями изыскания площадок для строительства аэродромов в узкой полосе наступления танковой армии (КМГ, танкового корпуса) и недостаточной производительностью имевшейся тогда инженерно-строительной техники.
Этот пример является частным случаем взаимодействия ИА и подвижных войск. В целом же в годы Великой Отечественной войны в целях улучшения базирования авиации, действовавшей в интересах подвижных войск, воздушные армии выделяли усиленные инженерно-аэродромные батальоны, которые следовали в боевых порядках танковых войск и предназначались для восстановления и строительства аэродромов на освобожденной от противника территории. Для этой же цели привлекались силы и средства танковых войск и местное население.
В некоторых операциях танковые соединения получали специальные задачи по захвату аэродромов и удержанию их до подхода частей авиационного тыла.
Так, при наступлении войск 1-го Белорусского фронта в Висло-Одерской операции, как только передовые части 2 ТА 16 января 1945 г. вышли в район Сохачево, захватили аэродром врага, туда вылетели истребители 402 иап во главе с командиром 3 иак. Часть истребителей произвела на него посадку, а другая прикрывала их огнем с воздуха; затем приземлились и остальные истребители. Вокруг аэродрома еще шел бой с гитлеровцами, а на летном поле инженерные части танковой армии уже помогали авиаторам заделывать воронки и ямы. Вскоре транспортные самолеты начали переброску на аэродром технического состава и материальных средств. К концу дня перебазирование авиаполка было закончено, и он приступил к прикрытию 2-й танковой армии. Все это происходило в тылу противника. На западной окраине аэродрома танковые части продолжали громить мотопехоту врага.
Для изыскания аэродромов начали создавать специальные рекогносцировочные группы, которые следовали вслед за танковыми армиями. В соответствии с директивой Ставки ВГК от 22 января 1942 г. до начала операции выделялось в резерв несколько батальонов аэродромного обслуживания, которые двигались вместе с передовыми частями танковых и общевойсковых армий. Эти батальоны немедленно занимали освобождаемые от противника аэродромы и приступали к обслуживанию авиачастей.
В некоторых операциях (например, Висло-Одерская) в качестве взлетно-посадочных полос использовались автострады.
Как правило, над районами прорыва вражеской обороны и ввода в сражение подвижных войск развертывались ожесточенные воздушные бои. Так, за первые пять дней, когда общевойсковые и танковые армии 1-го Белорусского фронта прорывали оборону, истребители 16 ВА провели 599 воздушных боев и сбили 564 самолета противника.
Взаимодействие истребительной авиации зенитной артиллерии ПВО фронта в ходе прикрытия войск
Успех боевых действий истребителей при выполнении боевой задачи по прикрытию наземных войск, как об этом было сказано выше, во многом зависел от правильной, хорошо продуманной организации тесного и непрерывного взаимодействия наземных войск и истребительной авиации.
Как правило, командир и штаб истребительной авиационной дивизии при прикрытии войск на поле боя взаимодействие организовывали с командованием и штабом наземных войск в районах сосредоточения и полосах наступления общевойсковых соединений, а также со средствами ПВО фронта или армии. Взаимодействие организовывалось по задачам, рубежам и времени.
Важнейшим условием непрерывности взаимодействия авиации с наземными войсками было установление сигналов обозначения переднего края, местонахождения передовых частей и опознавание своих самолетов.
В битве под Москвой в основу взаимодействия истребительной авиации с зенитной артиллерией был положен принцип разграничения зон боевых действий по местности. Зона боя истребителей начиналась на дальних подступах к Москве и доходила до зоны зенитного огня, в которую истребители могли входить только днем для завершения начатой атаки самолетов противника. В этих случаях зенитная артиллерия прекращала огонь.
В октябре 1943 г. при проведении Невельской операции 1-го Прибалтийского фронта основной задачей 240 ИАД являлось прикрытие поля боя наступающих войск 4-й ударной армии. Для организации тесного взаимодействия с командованием армии командир дивизии свой КП разместил на направлении главного удара армии в 3–5 км от переднего края рядом с КП командующего 4-й армией. КП командира дивизии обеспечивался радиолокационной станцией «Редут» и тремя радиостанциями. С командным пунктом армии была прямая проводная связь.
Для организации взаимодействия истребительной авиации с зенитной артиллерией штабом 240 ИАД и штабом командующего артиллерией 1-го Прибалтийского фронта была разработана инструкция по организации взаимодействия истребителей дивизий и частей ЗА. В ней предусматривался порядок оповещения о полетах самолетов противника и своих истребителях службой ВНОС фронта.
В зоне обстрела ЗА истребителям дивизии предоставлялось право атаки любой цели (группы) самолетов противника. В этом случае ЗА прекращала огонь по сигналу истребителей – короткое пикирование в направлении цели. Истребители начинали атаку через 20–25 с после этого сигнала.
В случае неблагоприятной для истребителей воздушной обстановки воздушные цели противника «передавались» для обстрела ЗА с таким расчетом, чтобы ЗА могла начать стрельбу у границы зоны огня и успевала поразить противника до выполнения им боевой задачи. Сигналом передачи воздушной цели ЗА служил отход истребителя от цели.
В случае налета больших групп самолетов противника, когда были необходимы совместные действия истребителей и ЗА, преимущество в выборе целей предоставлялось истребителям, а ЗА обстреливала не атакованные истребителями цели. Наведение истребителей на цели производилось как с пунктов наведения ИА, так и с помощью разрывов снарядов ЗА. Пункты наведения по разрывам снарядов выполняли целеуказания. При совместных действиях ИА и ЗА в условиях облачной погоды ЗА поражала цели ниже облаков, а ИА – за облаками. Если соотношение сил в воздушном бою было в пользу противника, то истребители стремились увлечь противника в зону ЗА, с тем чтобы она своим огнем отсекала самолеты противника и обеспечила выход из боя своим истребителям.
Интересен один из примеров взаимодействия ИА 4 ВА и ЗА. По личной договоренности командира 216 сад со штабом 56-й армии в марте 1943 г. на Кубани вдоль шоссе Абинская – Крымская были расставлены зенитные средства для отсечения истребителей противника от наших самолетов при их возвращении с задания. Зенитчики сзади наших самолетов ставили завесу огня, отсекая этим истребителей противника.
Глава четвертая. Обеспечение боевых действий бомбардировщиков и штурмовиков

Непосредственное сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков
При выполнении этой задачи наши истребители наибольшего успеха в борьбе с истребителями противника добивались в том случае, если они действовали в строгом соответствии с общим планом борьбы за господство в воздухе на данном направлении и не распыляли своих усилий на сопровождение большого количества групп и одиночных самолетов.
Сопровождая группы бомбардировочной и штурмовой авиации, истребители, как правило, встречали над линией фронта заслоны вражеских истребителей, причем последние навязывали им бой и нередко отрывали их от сопровождаемых самолетов.
Трудность сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков увеличивалась еще и потому, что привлекаемые для этой цели истребители часто вели борьбу с воздушным противником изолированно от истребителей, выполняющих задачу обеспечения своих наземных войск от ударов с воздуха.
Важным условием успеха сопровождения было согласование перед вылетом всех вопросов взаимодействия между истребителями и сопровождаемыми ими бомбардировщиками или штурмовиками.
Для непосредственного сопровождения истребители привлекались обычно в тех случаях, когда бомбардировщики или штурмовики на маршруте своего полета и в районе цели ожидали сильное противодействие истребителей противника и не могли преодолеть его своими силами. Экипажи бомбардировочной и штурмовой авиации, выполняя задание совместно с истребителями, поддерживая с ними в полете зрительную связь, действовали более уверенно и результативно. Они имели возможность делать по нескольку заходов на цели.
Истребители при непосредственном сопровождении бомбардировщиков не могли упредить воздушного противника в нападении, так как для этого нужно было оторваться от прикрываемых самолетов и потерять с ними не только огневую, но и зрительную связь. Они же в целях наиболее эффективного прикрытия следовали совместно с бомбардировщиками, сохраняя свое место в общем боевом порядке. В этих условиях истребители сопровождения были скованы в наступательных действиях; они должны были только отсекать истребителей противника, нападающих на бомбардировщиков или штурмовиков.
Особую трудность для наших истребителей представляло непосредственное сопровождение штурмовиков на малых высотах, так как в этих случаях они попадали под огонь зенитных средств противника и сами несли потери.
Штурмовики, имея возможность вести сильный пушечно-пулеметный огонь вперед, не нуждались в обеспечении их с передней полусферы. Бомбардировщики, которые не располагали в передней полусфере сильным огнем, постоянно нуждались в прикрытии спереди и поэтому требовали большего наряда для сопровождения. Однако независимо от количества сил, выделенных для сопровождения, истребители, как выше было сказано, лишь отражали атаки нападающих истребителей противника.
Сложность управления в воздухе истребителями при непосредственном сопровождении не позволяла создавать большие смешанные группы истребителей, поэтому если обстановка требовала выделения одновременно нескольких групп истребителей, то эти группы выделялись из одного полка во главе с командиром полка.
Успех воздушного боя при непосредственном сопровождении нередко решался группой резерва, летчики которой стремительными ударами сверху вынуждали истребителей противника прекращать атаку, обеспечивая тем самым летчикам других групп возможность сохранения своего места в строю. Для наших истребителей это было особенно важно, так как в случае затяжного боя они могли оторваться от сопровождаемых самолетов.
При атаке цели штурмовики обычно становились в круг, создавая при этом взаимную огневую поддержку. От истребителей сопровождения в этот момент требовалось создать надежное прикрытие штурмовиков сверху. Группа непосредственного прикрытия, имея небольшое превышение над штурмовиками, становилась в обратный круг, а истребители ударной группы, находившиеся с превышением 800-1000 м, становились в круг того же направления, что и штурмовики. Истребители резерва действовали, сообразуясь с обстановкой. Такое расположение групп, перемещающихся в разных направлениях, создавало надежное прикрытие штурмовиков и благоприятные условия для успешного выполнения ими своей задачи.
При атаке штурмовиками цели в боевом порядке «пеленг» или «клин» истребители непосредственного прикрытия на протяжении всего полета сохраняли свое место в общем боевом порядке, а истребители ударной группы и резерва при развороте штурмовиков для последующих заходов начинали делать разворот в обратном направлении. При выходе же штурмовиков из разворота они вновь занимали свое место в общем боевом порядке. В результате такого маневра истребителей попытки противника атаковать штурмовиков на разворотах обычно терпели неудачу. Иногда, когда позволяла воздушная обстановка, истребители прикрытия могли оказывать помощь штурмовикам в подавлении зенитных огневых точек, а часть сил истребителей привлекалась и для помощи в самой штурмовке.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24