Саудовцы послали нескольких наблюдателей и в результате пришли к решению, что следует позволить израильтянам отбуксировать свой корабль на воду, как только «коммандос» покинут пляж.
Сначала израильтяне подумывали о том, чтобы взорвать катер, но этому воспротивился флот (несколько таких ракетных катеров были затем проданы ЮАР, где они служат и по сей день). Вместо этого подлетевший вертолет залил весь катер слоем стиропорной пены, затем через нос протащил трос к двум другим кораблям, которые вытащили катер с пляжа и отбуксировали в Эйлат.
Как часто бывает в ходе «мозгового штурма» рассказ подобных историй помогает участникам придумать новые идеи. В середине рассказа кто-то воскликнул: «Погодите, погодите. Судоходный маршрут проходит очень близко вдоль суданского берега. А наши ракетные катера могут подходить очень близко к берегу. Почему бы нам не вывозить фалашей морем?»
Участники совещания некоторое время раздумывали над этим предложением, но отвергли его по целому ряду причин. Слишком много времени понадобилось бы, чтобы забрать людей на корабль. Это невозможно сделать, не привлекая к себе внимание. – Но мы смогли бы, по меньшей мере, организовать там нечто вроде резидентуры, – сказал он.
– Что же ты хочешь сделать? Поставить табличку: «Внимание! Оперативный центр „Моссад“. Посторонним вход воспрещен!» Или как? – спросил другой.
– Нет, – ответил тот. – Но мы могли бы основать там клуб ныряльщиков. Красное море идеально подходит для «дайвинга».
Сначала и эту идею отвергли, но в ходе обсуждения, когда проверялись и отклонялись другие предложения, мысль о курсах ныряльщиков и туристическом клубе прочно укоренилась в головах. У них уже был контакт с одним человеком, который жил на этом побережье и владел таким клубом. Хотя он больше времени проводил за нырянием и прогулками по пляжу, чем за обучением «дайвингу» и сдачей в аренду оснащения для ныряльщиков, у него, тем не менее, было вполне законно зарегистрированное и действующее предприятие. При правильном планировании и получении разрешения из Хартума этот маленький клуб вполне смог бы превратиться в настоящий туристический комплекс.
Знающий арабский язык Йегуда Гил, один из самых опытных «катса», отправился в Хартум под «легендой» представителя одного бельгийского туристического бюро, которое хотело включить в свою программу курсы ныряльщиков на Красном море и экскурсии в пустыню. Обычно «катса» не посылают в арабские страны, потому что они знают слишком много, и, если их схватят, под пыткой могут выдать многие серьезные секреты. Но из-за срочности ситуации было решено в этот раз рискнуть.
Задача Гила состояла в получении необходимых лицензий и разрешений. Для этого ему пришлось давать взятки разным чиновникам и расписывать яркими красками планы «его» турбюро. Он снял дом в престижном районе Хартума и приступил к работе.
В это же время другой человек «Цафририм» прилетел в Хартум, затем в Порт-Судан, а оттуда поехал вдоль берега, чтобы встретиться с человеком, владевшим маленьким клубом ныряльщиков. К счастью этот человек и сам уже собирался «сматывать удочки» с этого места. После небольшого разговора он решил продать клуб, а сам уехал в Панаму (где он до сих пор ведет жизнь пляжного бездельника). Его клуб перешел прямо в руки нового владельца.
* * *
Моссад видел в этой операции новое «издание» старой операции «Ковер-самолет» (в ходе ее в начале 50-х годов самолетами «Геркулес» в Израиль вывозились йеменские евреи). Уже было решено использовать мощные «Геркулесы» и для вывоза фалашей. Чтобы достаточно хорошо замаскировать операцию, туристический лагерь нужно было значительно увеличить. За это время Йегуда Гил уже получил лицензию на новое предприятие и в небольших масштабах организовывал туры из Европы. Затем было найдено затонувшее судно в 100 метрах от берега и на глубине 20 метров – идеально для ныряния на небольшие глубины и превосходная приманка для туристов.
Начался наем местных рабочих. Параллельно сотрудники «Цафририм» нанимали в Тель-Авиве поваров, инструкторов по «дайвингу» и прочий нужный для туристического центра персонал. Подбирали людей, хорошо знавших французский или английский языки. Если кто знал арабский язык, это был дополнительный «плюс», потому что с его помощью можно было следить за разговорами арабских чиновников и дипломатов, которые, возможно, будут проводить тут отпуск.
Среди рекрутов было немало людей, которые уже раньше участвовали в операциях «Цафририм», а ныряльщики, которых собирались использовать в роли инструкторов по «дайвингу», обучались на курсах военно-морской разведки.
Наконец собралась команда из 35 израильтян, которая должна была полностью «отполировать» туристический центр. У всех были необходимые для работы документы. Так как времени не хватало, секретную работу распределили по мелким группам. Местных строителей разделили на четыре бригады, работавших по четыре дня по очереди. Ночью подключалась израильская бригада для ускорения строительства. Из-за постоянно менявшихся дневных смен никто не удивлялся, что при начале работы каждый день строительство сделало значительный шаг вперед.
Израильские рабочие тоже постоянно менялись. Но чтобы все время не доставать для них новые документы, был создан один набор паспортов, который уезжавшая смена просто передавала последующей.
Официально были допущены на стройку только три машины – «Ленд-Ровер» и два грузовика. Но в реальности использовалось девять машин. Изготавливались дубликаты номерных знаков, а «неофициальные» машины прятались.
Вся операция едва не провалилась из-за одной глупейшей ошибки. Кому-то в голову взбрела идея доставить целый груз дерна с травой на десантном катере за одну ночь. Когда на следующее утро бригада местных рабочих вышла на смену, она увидела огромную зеленую лужайку на том месте, где веками был лишь песок. Как могла трава прорасти за одну ночь? Когда им объяснили, что это дерн, те спросили, откуда он взялся в Судане. Но к счастью, после нескольких недоверчивых взглядов аборигены снова принялись за работу.
В Хартуме Гил начал выпускать проспекты о новой туристической базе. Началась работа и с несколькими турагентствами в Европе: им предлагались индивидуальные путешествия по выгодным ценам. Центр не должен был привлекать группы туристов, по той простой причине, что люди в группах часто хорошо знают друг друга и потому более любопытны к тому, что происходит вокруг них.
Лагерь для туристов был готов в течение месяца. Кроме основных зданий для туристов, кухни, комнат и т.д., было еще несколько сараев для хранения оборудования для передачи разведданных и для оружия. (Моссад никогда не отправляется безоружным в такие места.) На территорию ввезли все, что может понадобиться для вспомогательных взлетно-посадочных полос в пустыне: световые маяки, осветительные прожекторы, контрольные огни, измерители силы ветра и лазерные дальномеры.
Продукты и другие нужные грузы завозились израильскими ракетными катерами, которые приставали к берегу на расстоянии всего полкилометра от лагеря. Так как полдюжины местных рабочих всегда были на стройке, постоянно нужно было сперва удостовериться, есть ли они на месте в момент прибытия груза или нет. Они не должны были стать свидетелями разгрузки израильского корабля.
Параллельно с этими действиями началась вторая операция с бельгийским чартерным самолетом. Для ее осуществления понадобилось подкупить суданских чиновников огромными сумами. Один из них, генерал Омар Мохаммед аль-Таеб, бывший вице-президент, ставший при президенте Нимейри руководителем секретной службы, был в апреле 1986 года по обвинению в предоставлении помощи в вывозе фалашей осужден на два пожизненных заключения и штрафу в 24 миллиона суданских фунтов.
В ходе подготовки в штаб-квартиру Моссад пришло донесение, что один из высокопоставленных суданских чиновников хочет получить велосипед с десятью передачами, чтобы перевозить для фалашей документы о переселении. Так как в шпионском ремесле многие вещи представляются не так, какими они есть на самом деле, сотрудники Моссад ума не могли приложить, что делать с этой странной просьбой. Они послали сообщение своему контактному лицу и попросили объяснений. Им снова пришло сообщение, что чиновник хочет велосипед с десятью передачами. Моссад старался догадаться, что бы это могло означать. Может быть, велосипед из золота? А может это код, который они не поняли? Достаточно сбитые с толку, они снова попросили о более точной информации, но опять получили тот же ответ.
Наконец им стало понятно, что суданец действительно хочет велосипед. Так что они послали ему один экземпляр «Raleigh» – самое меньшее, что они могли.
На турбазе израильтяне тщательно анализировали разведывательный материал о суданской системе радиолокационного наблюдения. Наконец они нашли «дыру», которую не перекрывали радары Саудовской Аравии и Египта; она находилась в провинции Рас-аль-Хадариба, гористой местности близ египетско-суданской границы. Низколетящий самолет мог прилететь туда незаметно.
Так что было решено, что «Геркулес», взлетев с военно-воздушной базы Увда в Эйлате, перелетит залив Акаба и Красное море в южном направлении к этой «дыре», обойдя зону действия вражеских радаров, и направится к посадочным полосам, построенным в пустыне. Чтобы подыскать подходящие посадочные площадки, летчиков привозили на турбазу, и они работали там в качестве экскурсоводов в пустыне. Так, не вызывая подозрений, они могли ездить по пустыне и отмечать на картах посадочные площадки. Потом они объясняли другим израильтянам в лагере, как нужно строить взлетно-посадочные полосы, какой они должны быть длины, как должны функционировать их освещение и коммуникации.
Даже у разведчиков время от времени проявляется чувство юмора. Однажды один сотрудник «Цафририм» взял с собой в Хартум одного израильского летчика, чтобы решить там какие-то дела. Наконец они остановились на вилле одного местного коммерсанта. «Катса» Йегуда Гил тоже был тут, и если Гил и человек из «Цафририм» знали о занятиях друг друга, то летчик был уверен, что Гил действительно обычный бизнесмен. Когда хозяин виллы вышел на несколько минут, сотрудник «Цафририм» спросил Гила, как продвигается его бизнес. Гил ответил: «А что вы, собственно, делаете?»
– О, я израильский шпион, – последовал ответ.
Летчик побелел как мел, но два других мужчины только посмеялись. Летчик ничего не сказал о произошедшем, пока они не отправились обратно. Отъехав на несколько километров от Хартума, летчик внезапно прорычал: «Ты сошел с ума. Никогда не говори ничего такого. Даже в шутку!» Сотруднику «Цафририм» понадобилось 15 минут, чтобы успокоить пилота и все ему объяснить.
Другой проблемой было вытащить фалашей из лагерей беженцев. В то время сотни тысяч черных эфиопов сбежали от голода и войны в своей стране и нашли убежище в суданских лагерях. Так что сложность состояла и в том, чтобы отобрать из этих беженцев евреев.
Эту задачу взяли на себя несколько мужественных фалашей, которые уже были эвакуированы ранее и находились в безопасности в Израиле. Но чтобы помочь своим землякам, они были готовы пойти на смертельный риск и вернуться в эфиопские или суданские лагеря и собрать там своих людей в группы. Эта новость со скоростью ветра пронеслась среди фалашей, но все они смогли сохранить тайну. Так что и эта часть операции прошла быстро и успешно.
Примерно в марте 1984 года на турбазу приехали первые европейские туристы, а в дипломатических и правительственных кругах Судана поговаривали о том, что на побережье появился новый прекрасный туристический комплекс. С момента его открытия до того дня, когда весь «персонал» внезапно исчез, центр всегда был полон туристов – превосходный финансовый успех. Однажды возникла даже идея: не предложить ли руководству ООП провести там свою конференцию? ООП могло чувствовать себя там в полной безопасности – в Судане, на расстоянии лишь около 600 км по прямой от Мекки. Планировалось затем послать туда ночью «коммандос», захватить все руководство ООП, затащить их на ракетные катера и как пленных привезти в Израиль. Возможно, что это даже сработало бы.
* * *
Теперь все было готово к последней фазе операции. Была построена временная взлетно-посадочная полоса, и назначено место встречи в пустыне, где беженцы садились бы на грузовики и за шесть часов на огромной скорости доезжали бы к «Геркулесу». За каждый раз планировалось вывозить около 100 человек, но часто под тенты грузовиков набивалось более чем вдвое больше слабых и изможденных тел. Сотни фалашей умирали от голода и упадка сил во время этих трудных путешествий, и еще сотни – в безумно переполненных «Геркулесах» за время полета в Израиль. Но так как они были евреями, то даже мертвых, если это было возможно, привозили в Израиль, чтобы там подобающим образом их похоронить.
Перед каждым полетом израильские разведывательные самолеты с очень большой высоты засекали суданские дорожные посты и сообщали об этом в коммуникационный центр на турбазе с использованием метода ускоренной передачи сверхкоротких сигналов «Вспышка» («„Burst“).
В первую ночь все, казалось, прошло без сложностей. Все встретились на правильном месте в пустыне. Проехав объездными дорогами, грузовики избежали дорожных постов. И беженцев привезли к взлетной полосе еще до того, как приземлился «Геркулес», для ориентации которого на песке пустыни были установлены две светящиеся полосы. Когда «Геркулес» появился из темноты, фалаши, никогда не видевшие ничего подобного, уставились на него с ужасом, наблюдая, как гигантская машина приземлялась против ветра, разворачивалась, и, подымая своими гремящими двигателями тучу песка и камней, надвигалась на них.
Охваченные паникой, 200 фалашей разбежались по пустыне и укрылись в ночной тьме, чтобы спастись от этого монстра.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50